『快適な乗り心地はシトロエンならでは』 シトロエン C4 2011年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

自然吸気エンジンを搭載したセダクション	直噴ターボを搭載するエクスクルーシブ	メーターの文字盤は5段階に切り換えられる
自然吸気エンジン	直噴ターボエンジン	荷室の容量はまずまずのレベル

シトロエンの主力モデルのひとつC4は2011年5月のフルモデルチェンジで現行モデルが登場した。従来のC4はちょっとクセのある特徴的なデザインを採用していたが、新しいC4の外観は割と普通になった印象。一般的な5ドアハッチバックのデザインが採用され、ボディはこれ一種類となる。

インテリアというか装備に関しては遊び心が表現されていて、カラーが5段階に切り換えられるメーターパネルや、4種類に切り換え可能なウインカーの作動音などが採用されている。その日の気分や好みに応じて選択すれば良い。ただ、インテリアも全体的には特徴に欠ける感じで、これまでのC4が持っていたシトロエンらしさが薄れたように思う。

内外装が普通のデザインになったのは、追って登場するDS4の存在があるからだ。5ドアなのに3ドアに見えるクーペ風クロスオーバー車のDS4は、インテリアを含めて個性を主張するモデルになるはずだ。

インテリアの仕様のうち、シートに関しては座り心地の良さと、適度に張り出したサイドサポートによるホールド性の良さを兼ね備えていて、とても快適にドライブを楽しめた。

C4に設定されるのは2グレードで、セダクションには自然吸気の1.6Lエンジン＋4速ATの組み合わせ、エクスクルーシブは1.6Lの直噴ターボに6速EGS(いわゆるマニュアル・オートマ)が組み合わせが搭載され、装備にも違いが設けられている。

セダクション用の自然吸気エンジンは、プジョー・シトロエングループがBMWと共同開発したもので、プジョー308やミニなどに搭載されているもの。エンジンは熟成が進められていて、吹き上がり、パワーフィール、トルク感など、全く問題はないが、4速ATであるのがもうひとつ。プジョー308採用された6速ATはC4には搭載されなかった。

何度も改良を重ねることで、究極の4速ATといえるくらいにまで変速フィールを向上させているとはいえ、4速であることの限界があるのは事実。6速ATに変更すれば格段に良くなるのは間違いないのだから、早期に6速化が望まれる。

エクスクルーシブに搭載される1.6Lの直噴ターボは動力性能は十分で力強い加速が味わえるが、組み合わされるトランスミッションが6速のEGSである点が物足りない。こちらは変速時のトルクの抜けに慣れが必要で、普通のユーザーがすんなり楽しめるものではない。こちらも6速ATへの切り換えが望まれる。

シトロエンらしさが端的に表れているのがやはり足回りというか乗り心地の良さだ。グレードによってタイヤサイズが異なるものの、どちらも適度な硬さのある足回りで、角のとれた快適な乗り心地を感じさせる。この気持ち良さはさすがにシトロエンという印象を受けた。C4は油圧サスではなく通常のメカサスだが、それでもこの快適な乗り心地を実現できるのだから大したものだ。