ダイハツ タント 2007年モデル X (CVT)（2012年9月10日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
女性はもちろん男性でも受け入れられる箱形のデザインです。
【インテリア】
ベージュを基調とした落ち着いたインテリアです。
【エンジン性能】
町乗りでは不足のないエンジン性能です。
【走行性能】
カーブではロールがでますのでスピードは控えめに…。
【乗り心地】
軽自動車として考えると乗り心地は悪くないです。
【燃費】
車重はありますがアイドリングストップもあり燃費は良いほうだと思います。
【価格】
コンパクトカー並みの価格で高いですね。
【総評】
エクステリアと車内の広さで嫁が気に入りました。
助手席の後席ドアがパワースライドドアで子供たちにも好評です。
買い物など町乗り中心に活躍してくれます。
車高が高いので洗車は大変です。

子供が増えるため、手狭になったiを買い換えます。車が趣味だったパパとしては、終戦記念日になってしまいました。以下、購入時の試乗レポートです。がっかりすることは想像できましたが受け入れるしかありませんでした。

【エクステリア】
用途通りの穏やかな顔をしていて吊り目のパレットより良いと思います。今は見慣れましたが、2003年当時は「広ければいいだろっ！！」という叫びが聞こえた気がしました。色は妻メインで運用するのでピンクにしました。

【インテリア】
明るい色の内装に好感が持てます。バイザーが遠いのでバイザーを下げるときに背もたれから背中が離れます。走行中にバイザーを下げると車がふらつきそうです。IRカットガラスはじりじりしないので重要です。

【エンジン性能】
今までがiのターボだったので20km/h以上では加速力のなさがはっきり分かりました。坂道が多いので毎日全開ドライブになりそうです。バイパスの合流も慣れるまでは不安です。Dレンジではコーナー立ち上がりのアクセルレスポンスも鈍いです。
アイドルストップはなかなか賢く動作していますが、やはりブレーキリリース後の加速が1テンポ遅れるので、右折待ちでは事前に始動するなどテクニックが必要です。大きな交差点の右折では加速力が不足気味です。
ATからCVTへの乗り換えなので、総合的には良いのですが車速がエンジン音で分からないのでこれも慣れが必要です。

【走行性能】
下りカーブを減速しながら曲がると、ブレーキの利きが甘く（当たりがついていない？）、少し横Gが大きくなるとアンダーステアになるため、おとなしく運転するしかなさそうです。荷重移動もあまり感じられません。そういう車ではないのでしょうが、コントロールする楽しみはありません。
限界はわかりやすいのですが、限界が低く運転操作でカバーしづらく感じました。また、「気づいたときにはもう遅い」という危険性を感じました。

【乗り心地】
直進する四角い箱です。加速・減速・旋回が緩慢にならざるを得ないのがプラスになっていると思いますが、変にふらふらせず良好です。

【燃費】
納車されていないので無評価とします。オルタネータ回生までしているので、今時の車の燃費にはなると思いますが、走行距離1日5kmでは、それの持つ意味合いは限定的です。

【価格】
スズキ　パレットほかと競合すると、同等程度に値引きしてくれました。乗りだし150万円に収まったので満足です。

【総評】
独身時代にインプレッサ（C'z）、i（G）と車選びをしてきましたが、ついにファミリーとしての車選びをしました。妻の車ということにして、自分はお金だけ出したことにします。この車が子育て家庭にマッチしていることは大いに認めますが、運転して全く楽しくはありませんでした。
MJブロンディ氏が提唱する「女性主導で予算と内容量を基準に選ぶ」いわゆる「車の冷蔵庫化現象」が私にも発生しました。このように操作感が希薄な車では、車好きになる人が育つわけがありません。