『大容量で使い勝手に優れたラゲッジスペース』 プジョー 508SW 2011年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

プジョーは407と607を統合して508という新しいモデルを2011年6月に投入した。クーペモデルは現時点では設定されていないが、別掲のセダンと同時に、SWと呼ぶステーションワゴンも発売された。

SWはセダンと同じホイールベースで、リヤのオーバーハングを延長してステーションワゴンの大きなラゲッジスペースを作るという手法は407のときと同じだ。それと同時に、ボディサイズが拡大されて、従来の407に比べるとグンと大きくなったから、ラゲッジスペースは格段に大きくなった。

標準状態で560Lのラゲッジ容量は407SWに比べると111Lも上回っていて、後席のシートを倒したときの容量は1598Lに達する。アウトドアレジャーなどの足に使う人でも十分過ぎるくらいの容量といえるだろう。

しかも開口部の高さは地上から600mm程度に抑えられていて、荷物を積み下ろしするのに適度な高さ。開口部と荷室床面もほとんど段差がないくらいになっていて、スムーズな積み下ろしが可能だ。床面に加えて側面もフラットに近い状態になっているし、トノカバー、ラゲッジネット、フックなども用意されているので使い勝手は上々だ。

ラゲッジスペースの拡大に加えて後席の居住空間が広くなったのも大きなメリットだが、全長4815mm、全幅1855mmというサイズは日本で使うにはやや大きすぎるくらいだし、5.9mの最小回転半径も取り回し性を考えると大きすぎる感じである。

長いルーフにルーフレールを乗せたSWの外観デザインは、セダン以上に伸び伸びした印象を与える。フロント部分はセダンと変わらず、ロングノーズだった407に比べるとオーバーハングが切り詰められて密度感のあるデザインになったが、リヤのオーバーラングが延長されたことでバランスの良さを感じさせる。

ボディサイズが拡大されたのに、車両重量は軽くて1560kgに抑えられている。アルミ製のボンネットフードやマグネシウム合金を使ったクロスメンバーの採用に加え、サスペンション形式をダブルウィッシュボーンからストラットに変更したことなどによる。プラットホームを共用するシトロエンC5ツアラーに比べると100kg以上も軽いのだから凄い。

インテリアの質感はまずまずのレベル。高級感はさほどではないが、ピアノブラックのパネルや操作系を集約したステアリングホイールなどが独特の質感を表現している。カーナビの設置位置は低すぎる感じで、視線移動が少なくてすむようにもう少し高い位置に配置して欲しいところ。

搭載エンジンは直列4気筒1.6Lの直噴ターボのみに絞られた。本国でもガソリン車はこの仕様のみなのだそうで、フラッグシップモデルなのに4気筒1.6Lなのかというのはちょっと驚かされる。今のヨーロッパはこうしたダウンサイジングの時代なのだ。

すでに308系や3008などに搭載されたのと同じエンジンで、115kW/240N・mのパワー＆トルクを発生し、アイシン製の電子制御6速ATと組み合わされている。絶対的な動力性能は必要十分といった感じだが、滑らかな変速フィールを持つ6速との組み合わせによって高級車にふさわしい走りを示す。

乗り心地は“プジョーの猫足”を感じさせた。少々路面の悪いところでも快適な乗り心地を感じさせると同時に、コーナーでは足回りがしっかり仕事をして安定感を確保している。このあたりの絶妙なバランスはフランス車でなければ得られないもののようだ。

プジョーの最上級車にふさわしく静粛性も高いレベルにある。リヤに大きな開口部を持つSWも静粛性に関して不満を感じさせることはなかった。乗り心地と静粛性によって快適性が大きく進化したのが今回の508である。

価格はけっこう安めで、排気量がSWのアリュール394万円でグリフが437万円の設定だ。このクラスの輸入車ではパサートの価格が際立って安く、346万円/396万円の設定だからプジョー508に比べると40万〜50万円くらい安い。でもパサートはエンジンが1.4Lであるのに加えてカーナビがオプション設定になることなどを考えると、508は十分な価格競争力を持つ。デザインやブランドの好き嫌いなども含めて総合的に判断したら良い。