プジョー 508 セダン 2011年モデル Griffe（2011年7月11日発売）レビュー・評価

写真はセダンの上級グレード、グリフ	SWのベーシックグレード、アリュール	質感が大幅に向上したインパネ
グリフはレザーシートが標準装備	ポケットやフックが使いやすいSWの荷室	1.6Lターボでも力不足は感じない

プジョー508は、407と607の後継車として登場した車種です。セダンとSWと呼ばれるワゴンがあり、日本仕様はともに1.6Lターボエンジンと6速ATで前輪を駆動します。グレードはベーシックなアリュールと上級のグリフで、八ヶ岳山麓で開催された試乗会では、セダンのグリフとSWアリュールをドライブしました。

先代407は大胆な顔つきと長く尖ったノーズが特徴の、クーペのようなプロポーションでしたが、508では常識的なパッケージングになっています。しかしデザインの素晴らしさはそのまま。シンプルなのに品があり味がある造形はさすがです。特にセダンはこのクラスでもっとも美しい1台と言えるのではないでしょうか。

サイズは全長4790mm、全幅1855mm、全高1455mmで、2815mmのホイールベースを含め、407よりやや拡大されましたが、フロントのオーバーハングは逆に55?縮めているので、狭い場所での取り回しは逆にしやすくなっていました。

エクステリア同様、落ち着いた造形になったインテリアは、質感が大幅に向上しました。シートはアリュールがファブリック、グリフがレザーですが、座り心地に大差はありませんでした。前席は適度に沈み込む座面と張りのある背もたれを持ち、サポート性もセダン／ワゴンとしてはがタイトで満足できます。

室内や荷室は、407よりかなり広くなりました。後席は身長170cmの僕が座ると、ひざの前には20?近い空間が残り、頭上はセダンでも楽に手のひらが入ります。荷室はセダンで108L、SWで111Lも拡大されており、さらにSWではサイドのポケットやストラップ、フックとといった便利な装備や、圧倒的な開放感を持つガラスルーフにも好感を持ちました。

508は軽量化も重要なポイントで、車両重量はセダンが1520kg、SWが1560kgと、407の2.2Lと比べて40／70?軽く、同じ1.6Lターボエンジンを積む308CCや3008と同等です。おかげで加速に不満はまったくありません。さらにこのエンジンの特徴である、1500rpm付近からなだらかにターボを立ち上げるフレキシブルな性格のおかげで、リラックスした走りが堪能できました。

セダンとSW、アリュールとグリフで乗り心地に大きな差はありません。タイヤはグリフの17インチに対してアリュールが16インチと異なりますが、アリュールはトレッド面が固めの省燃費タイヤを履いています。これが似たような印象に結びついているようです。それでも低速から鋭いショックをしなやかに吸収し、速度を上げれば心地いいフラット感を提供するフィーリングは、このクラスでもっとも快適な1台に感じます。

ハンドリングもボディによる差はありません。407にはあったV6エンジンの廃止に合わせ、フロントサスペンションをダブルウィッシュボーンからマクファーソンストラットに変えるなど、前まわりの軽量化が効いているのでしょう。操舵に対する反応はかなりシャープで、その後は前後のタイヤがバランス良く接地し、セダンやワゴンの枠を超えたロードホールディングを披露してくれます。特にグリップ力に優れるタイヤを履いたグリフのコーナリングスピードは圧倒的でした。

美しさと使いやすさ、走りの楽しさを高度に両立させた508の実力は、このクラスのセダン／ワゴンでトップレベルと断言できます。日本ではこのクラスの輸入車はドイツ車が圧倒的な人気ですが、デザインや乗り心地、ハンドリングなどスペックに現れない部分を大切にする人にとっては、そうしたライバルよりも魅力的な存在に映ることでしょう。