三菱 RVR 2010年モデル G 4WD（2011年10月20日発売）レビュー・評価

海外では、ASX、アウトランダースポーツ、という車名でも売られているグローバルな車。にもかかわらず、日本では三菱のメーカーのイメージの悪さと販売戦略の下手さから全く売れていないのが残念。YouTubeなんかを見ていると、IIHSなどの、海外のオーバーラップテストと呼ばれる日本のJ-NCAPよりも厳しいクラッシュテストで、いい成績なんですよね。そういう地味な所も、もっと評価されてもいいように思います。

　初代フォレスター（2000年式、SF系）後期型からの乗り換えのため試乗しました。当方172?、65?、胸板厚めです。ボディサイズ・形状が近く、ローデストのエクステリアが好みだったため候補になりました。レヴォーグ1.6GT-S（契約）、フォレスター2.0i-L、アウディA3スポーツバッククアトロ、CX-3XDツーリングを乗り比べました。
　１日借りて３５０?ほど乗ったRVR、フォレスター、A3は原則１〜５で評価し、それ以外はディーラーの周りの１０分ほどだったため、原則２〜４で評価することとします。
　このRVRは試乗車がなく、営業がお客さんから借りてきた3年経過、走行距離9万キロオーバーなので、ライバル車とはハンデがあったと思います。
【エクステリア】
　好みです。バンパーの存在感があるフロントは、メリハリがあってかっこいいと思います。大きすぎないボディサイズ、SUVじゃない車高と余裕のある最低地上高の両立は、検討した5台の中で一番好きでした。
【インテリア】
　質感は気にする方ではありませんが、インパネはプラスチッキーで、ハンドルは手になじみません。また、ダッシュボードもボンネットも位置が高く、シート座面を上げても前方の見切りが悪いです。
【エンジン性能】
　一般道の郊外を巡航時もエンジン音がにぎやかに感じました。また音色も心地よさに欠けます。加速は特に気になりませんが、積極的に回したいとは思いません。
【走行性能】
　４WDで走っているときは足回り・ボディ・シートに一体感がありました。
【乗り心地】
　車体を安定させることはできていますが、１５万?走った愛車のほうがサスがよく動く感じがあってスピードが出ても安心感があります。サスペンションの動きは、２WDから４WDにするとしたほうがしっとりして好みでした。
　候補から外れた一番の原因は、シートが合わなかったことです。１日いっぱいお借りする予定でしたが、１時間くらいで腰が痛くなり、昼すぎには家にいました。
【燃費】
評価できるほど乗っていません。
【価格】
　上記の通りの大きなハンデがありましたが、性能とのバランスでは割高と感じます。
【総評】
すごい！ポイント　１、ボディサイズ　２、ローデストのエクステリア　３、
残念…ポイント　１、シートが合わない　２、静粛性　３、ハンドルの触感
　私の体に合って、視野が確保できる（座面が高い等）シートに交換できれば、候補になるかもしれません。営業の方に私の考えをよく理解していただき、気持ちよくお話しできたのが一番の良かった点でしょうか…

（エクステリア）
　これはもう、一度は乗ってみたい元祖ジェットファイターグリルということもある一方、従来に比べて恐くない顔に随分と工夫した印象。好きです。

（インテリア）
　実は、当初は対象にしていなかったのですが、何気に試乗してみて、鼻付くような表面的なインテリアではなく、オーソドックスですっきりしながら、質感を柔らかくした内装に非常に落ち着き感を感じました。ときどきチープという評価も見てはいましたが、様々な車を乗り換えてきた観点からは、チープの意味がイマイチ理解し難い印象。

（エンジン性能）
　いわゆる街中の急勾配の小山を超えていく程度の勾配では何の問題も感じません。エンジンというよりも、以前も他のＣＶＴに乗ったときのズレ感はＣＶＴなりの範囲といったところといえます。何か他と大きな違いがあるかと言われれば、感じ程度の誤差の範囲レベルで、ＣＶＴなりの感じ。むしろ、ちょっといじってみたくてパドルを上げ下げしたときの反応の素早さにびっくり。イージードライブでも急加減速でも、運転手の好みで運転を変えられる幅こそ、良好の評価。

（乗り心地）
　いままでオフローダー系に乗ってたせいもありますが、会社の中型セダン級と比べても楽な印象。さて！と構えてマニュアル走行でもしなければ、ロングドライブも格段に楽です。

（燃費）
　実燃費はまだ確たるを云うほど乗ってはいませんが、２０km程度のイージードライブなら普通に１３くらいは指します。街中で燃費がいいといえるほどの車はＨＶ以外実際はみたことがないので、値段が高く、しかも機構的にエラーや修理時のリスクがあるＨＶよりは、ＡＳ＆Ｇで十分という評価。燃費で車両購入差額はなかなかペイできませんし。

（価格）
　これだけのバランスと車格、装備、駆動、実用性をもってこの値段は最優秀賞ものであるし、合理性を旨とする欧州系車と比べても駆動系の優位分だけこちらをとりたいと思った次第。真に優れた車作りとはこういうことではないかと思いますし、試乗で一躍ど本命となった理由でもあり。

（満足度）
　車を見栄とか、走り屋遊び的に使いたい方向性には向きません（良し悪しの問題ではなく）。が、特に降雪地にあって４駆の高い走破性も含めて、イージーに運転して癖のない安心感、乗り心地が高く、このクラスで性質の異なる走りまでできる幅は、おそらく他にはないかと思います。いうなれば、暢気に鼻歌まじりでチャカチャカせずとも、楽ができる車といえるでしょう。

　欧米、ロシアなど走行条件が粗そうな地域で高い評価を得ている理由がわかる気がします。