『インテリアの質感向上が大きなポイント』 メルセデス・ベンツ Cクラス ステーションワゴン 2008年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

メルセデス・ベンツの現行Cクラスは2007年6月にセダンが先に登場した後、2008年4月にステーションワゴンが追加された。その後、改良やバリエーションを追加を重ねてきたが、2011年5月には大幅なマイナーチェンジを実施した。

このときには2000個所に及ぶ改良を施したとのことで、フルモデルチェンジに近いようなビッグマイナーが実施された。宣伝文句では“メルセデス・ベンツ史上、最高傑作のC”を標榜しているが、これはその変更幅の大きさと中身を主張するものだ。このマイナーチェンジ後のステーションワゴンについてレビューしたい。

ボディの基本骨格は変わらないが、外観はかなり変わった印象がある。グリルは中央にスリーポインテッドスターを配したアバンギャルド系のもので、CをモチーフにしたLEDヘッドライトを採用するなどして新しいイメージを作っている。

それ以上に大きく変わったのはインテリアのデザインで、インパネの形状を変更してナビゲーションをビルトインしたほか、手触りの良いソフトパッドやステアリングにナッパレザーを採用したことで、内装の質感が格段に向上した。

装備の充実化も図られた。ビルトインされたカーナビは格段に操作性が向上して扱いやすいものになったし、カーナビを含めたコマンドコントローラーの使い勝手が向上した。さらに安全装備の充実化も見逃せないポイントだ。

このように多くの変更を受けたので、これまでのCクラスを買ったユーザーがマイナーチェンジ後のCクラスを見たら、おいおいマイナーチェンジそこまで変わるのか、と怒りや悔しさなどを感じるだろうと思う。それくらいに大きな改良を受けて良くなったのが最新のCクラスだ。

搭載エンジンは環境対応エンジンのブルーエフィシェンシーを中心にしたバリエーションに変更し、C200系やC250系にも改良された7Gトロニックが組み合わされた。

C200系とC250はいずれも直列4気筒1.8Lの直噴ターボ仕様を搭載する。同じエンジンに異なるチューニングを施すことで、動力性能の異なるC200用とC250用のエンジンに仕上げている。

C200ブルーエフィシェンシーアバンギャルドとC250ブルエフィシェンシーアバンギャルドの2機種に試乗した。C200用のエンジンは必要十分な動力性能を備えていて、決してスポーティではないが、これで十分という感じの印象を与える。

C200のエンジンはC250より低い回転数で最大トルクを発生するので、低速域からの加速も滑らかだ。7Gトロニックは市街地などではまず7速に入らないが、注意していても何速で走っているのか分からなくなるくらいに滑らかな変速を示す。

C250は動力性能に余裕があり、Cクラスワゴンのボディに対しても余裕十分という感じ。C250の標準仕様は17インチタイヤで、乗り心地の面でも好感が持てた。C200、C250ともアバンギャルドでは18インチタイヤを履くAMGスポーツパッケージが選択可能だが、セダンで試乗した18インチタイヤはさすがに乗り心地が硬すぎる印象。17インチタイヤのほうがお勧めである。

スクエアでフラットなラゲッジスペースはの使い勝手は今回も変わらない。非対照分割可倒式シートを倒したときには最大で1465Lの容量があるので、いろいろな荷物をたっぷり積んで出かけられる。

グレードは走りの余裕を楽しみたいならC250だが、C200系とC250では装備の違いもあって大きな価格差がある。現実的な選択はC200系だろう。ベースグレードのライトでも、カーナビを標準装備するなど、選択の対象に値するだけの必要な装備を備えている。