メルセデス・ベンツ Cクラス ステーションワゴン 2008年モデル C200 BlueEFFICIENCY STATIONWAGON AVANTGARDE（2012年7月26日発売）レビュー・評価

Ｗ204ステーションワゴンを２年使用した評価です。

【エクステリア】
Ｗ２０５がでましたので、さすがに古臭い。！
リヤの造形がいまいち~~；

【インテリア】
落ち着いているが、ちょっと古臭い。（色使い、レイアウト・・）

【エンジン性能】
1.8Ｌ・Ｔですが、Ｓモードではパワフル！　実質200ＨＰ

【走行性能】
足回りが秀逸、運動性能に秀でる。
俊敏な身のこなしはＪ車では

【乗り心地】
固いが滑らか

【燃費】
11-15ｋｍ/Ｌ

【価格】
中古ではお安い＾＾
新車は無理？

【総評】
数年乗りましたが、流石にＢＮＴＺです。（初ＢＮＴＺオーナーです）
中古購入でしたが、結構お値打ちでした。
一見ファミリーカー、踏めばレースカー！？
サイズ、取り回しがコンパクトで、使いやすい。

次もＣ２００ＳＷの予定です＾＾；


Ｐ.Ｓ.
書き忘れたのですが、オリジナルのシート（非本革）は最悪でした~~
一応電動ですが、サイドのホールドが弱く、ドライバーズシートとはいえません。
ですので評価は-1（星４）です。
購入される場合は、本革シートをお勧めします。

思えば物品税が無くなり消費税制度が発足するとき、ヤナセのセールスマンが物品税も要りません、消費税も頂きませんと言うので「車庫に入ったら買うと」言ったら、現車を持ってきて汗だくで車庫に入れられちゃってW124３００DTから始まりW124　３台、W210、R171　２台　そしてW204　２台との付き合いになりました。財布も小さくなる分車も小さくなりました。１台目W204はC250　V6でしたが母の介護、通院で２年間で５万キロを超え、１昨年12月に経済性向上を主たる目的で、現在のW204　C200に替えました。年齢的にも最後の車かもしれません。
比較で書きますが
経済性は飛躍的に向上しています。一般道路で13km/l。高速では15.9km/lを記録してます。
アイドリングストップも効いていますね。
ボンネットがアルミになった点は効いています。ステアリングの感触が変わりました。
FOGライトがLED化され、KITでデイライト化出来るのは嬉しい点です。
唯一ケチをつけるとしたら、インテリアでステアリングの金物、角度を変えたウッドトリムです。太陽が後方や左横から強く差し込むとき従来のW204では起きなかった反射が発生しドライバーの目を直撃します。メルセデス有るまじき改修でした。
追加で一点＜動力性能についてです。V6からの買い替えは清水の舞台から飛び降りる覚悟でした。（表現がいちいち古いですが)でも、全く心配いりませんでした。ターボと言えば我々世代では1970年後半の「びゅーん」と言うターボを想像しますが、全く異なるものです。やるときはやるけどその存在は奥ゆかしいのです。戦国時代の日本の女性のようです。分らないでしょうね。普段は控えめ、やるときはなぎなたもって戦えるんです。
下手すれば国産車より安くなりましたからお買い得だと思います。国産車では味わえない設計思想の違いが楽しめます。
今でも母の介護で150?走って日帰り、なんて事をやっていますが、疲れずとても良いです。　4気筒なので音だけはポンポコポンですが・・・・・？？

4月末にＣ200ステーションワゴン・アバンギャルドが納車されました。

ＢＭＷ・Ｅ91からの乗り換えです　Ｆ31も最後まで候補でしたが、
総合的にＷ204の2000箇所に及ぶフルチェンジに近いマイナーチェンジの完成度の高い最終モデルが決め手になりました。
（このレビュは随所に私個人の主観でＢＭＷと比較しての内容です）

評価
あくまで私の主観ですが、国産車はマイナーチェンジをするほどにゴテゴテとデザイン的に美しく無くなって来ますが、
ドイツ車のマイナーチェンジ後は完成度が増してデザイン的にも美しく感じられます。

Ｗ204の前期モデルに乗っていると後期モデルが良く見えますが、Ｗ205が出ても自分のはＷ204と言う固有のモデルだとの満足感が得られると思います。　
次の買い替えサイクルでＷ205の後期モデルにしても良いかとも思います。
完成度の高いＷ204はキャッチコピーの「最高傑作のＣ」はあながち外してはいない印象。　
今回は代理店に良い評価を与えても良いですね。

満足している点
●ＢＭＷのＥ91・Ｆ31と比べて外観的に小さいですが中は大きく感じられる点。
●レーダーセーフティパッケージ付きなので、高速で自動で車間距離をとってくれるディストロニック・プラスは
とても便利な機能です。
●ＨＩＤライトはＢＭＷと比較して照射角度・面積は広く満足出来る。
●アバンギャルドのＡＭＧパーツ装備率の高さ。
●1800ccでも実用的に合格点の動力性能（スポーツカーでは無いです）とハンドリングの　良さ。
●音声認識機能の認識性能の良さ。
●ランフラットタイヤを使用せずテンパータイヤを装備している点。
（今後のモデルはラ　ンフラットタイヤになる可能性が有ります）
●何故か高速で飛び石がボンネットとフロントガラスの良く当たるＢＭＷに対してあまり当たらないメルセデス。　
また夜間の高速で虫の付着率面積もＢＭＷと比べバンパーのみでした。

不満な点
●ＢＭＷ純正のアルパインと比較して画面が小さい事と、操作性はミツビシの考え方なのでしょうが、基本設定の悪いナビゲーションシステム。
●設定温度が解らない温度設定ダイアル。（デジタル表記が欲しい）
●覚えるまでに時間のかかる、複雑なCOMANDディスプレイ。
●必要以上に固いスポーツサスペンションの設定値。
●動力性能に対してオーバーサイズのタイヤ。

総合的にＷ204はぜひお勧め出来る車です。
前期モデルより装備も良くなり、価格も下がり、最初にも書きましたが限りなくフルチェンジに近いマイナーチェンジによる完成度の高さは、とても満足感が得られる選択です。

燃費は現在700キロ走行時点でＢＭＷ・Ｅ91で高速11キロ　町乗り8キロだった所で、Ｗ204はほとんど等々です。

値引き・下取りもシュテルンで好条件での提示が有ったため決定した次第です。

具体的な金額は出せないので０にしてあります。

評価
国産車より高めの価格、確かに高額な出費になりましたが、「高い」と「割高」は違う。各部の緻密な作りこみや室の高いドライブフィールとのトレードオフだと考えれば高くても十分納得。クルマと過ごす時間のすべてを得も言われぬ充実したものに変えてくれています。「メルセデスなんて・・・」と思っている人ほど、一度味見してみるべきだと思います。『最高傑作のＣ』の謳い文句はあながち大げさではないとほどの完成度だと思います。２０１２年８月からパッケージオプションが大幅に安くなり、買い得感が高まっています。

満足している点
●オプションで装着したＡＭＧスポーツパッケージプラスの『ダイナミックハンドリングパッケージ』は秀逸。ガチガチとした固さではなく、力を受け流すかのようなしなやかさがあり快適です。
●なめらかで、スムーズで、しなやかな乗り味＆燃費＆パッケージング。文句がつけ所のない完成度です。
●街乗りでも高速道路でもピカイチの快適性は、中年にになった私にとって大きな魅力です。しかもＣクラスの快適性は眠気を誘うような無刺激なものではなく、濃密なドライビングの実感を伴います。

不満な点
完全無欠だと思いますが、あえて些細な点を上げるならば、
●オートエアコンの設定した温度がデジタル表示しない
●フットレスト部分にペダルが無い。
●レーダーセーフティの取組みが他メーカーと比較しやや出遅れ、私の購入時点では選択できなかった。

＊C200ブルーエフィシェンシーアバンギャルドで、ホンダのエリシオンからの乗り換えです
＊走行３０００Kmあたりでのレビューになります。
【エクステリア】
マイチェンでライトが切れ長になり、前から見るとクーペのようでイカツクてカッコいいです。サイドのキャラクタラインはさり気なくシルバーラインが入っていて高級感があります。マイチェン後はリアコンビネーションランプがフルLEDになり、チューブタイプのLEDも他にはまだないので良くなりました。どこからみても気に入っています。BMWと違ってあまり見かけないのも◎です。
【インテリア】
マイチェンでEクラスとほぼ同じになりひとクラス上の質感になりました。ハンドルの形状もアグレッシブで好みの形です。メーター周りは３眼メーターでこちらも好み通りです。シフトレバーはオーソドックスなフロアタイプでBクラスやEクラスのハンドル横につくタイプよりも好みです。パドルシフトがあるので機能的には満足していますが欲を言えばフロアのシフトレバーによる変速は横にスライドさせるのではなく縦にスライドさせて欲しかったです。シートは革を選択したのでノーマルとは違いますがサイドのホールド感がノーマルよりも深い気がして良い感じです。リヤシートは分割して倒れてくれるので使い勝手は良いです。ゴルフバッグはツアーレプリカを使っていますが一人だと荷室サイドの凹みにバッグの底を突っ込めば横にして積めます。まだ人を載せてゴルフに行ったことがないので３人ならどうするかはわかりません。ポケットの工夫は国産車に比べれば少ないですね。でもなんとか前車からの積載物を移植できました、サングラスポケットぐらいはつけて欲しいところです。
【エンジン性能】
ここがレガシー２．０GT DITとで一番迷ったところだったのですが、店が１ｋｍも離れておらず、試乗コースに高速があったので乗り比べてみてこちらにしました。法定速度内の５名乗車ではこの２台のエンジンに決定的な差は感じられませんでした。上り坂での加速や合流加速でも全く不満は感じません。むしろ２５０ｐｓあったエリシオンよりも低回転からトルクが出ていて安心して合流できました。エンジン音は車内では静かですが、一歩外へ出ると賑やかです。ターボエンジンなのにアイドリングストップするので今どきのエンジン技術に感心しました。７GーTRONICはジェントルで変速ショックなんて皆無です。ただギア差がないのでエンジンブレーキは効きづらく感じます。３０００ｋｍを超えたのでちょっと踏み込んで加速してみたのですが、踏み込めばターボの威力を十分に感じることができました。
【走行性能】
エリシオンからの乗り換えでは全く不満はありません。運転するのが楽しくて走行距離が伸びるのが不満なくらいです。きれいにワインディングをトレースできるので乗っていてドキッとすることがありません。特に乗り心地をより感じられる夜のドライブが好きになりました。他の方もおっしゃっているように高速走行での安定感は抜群で、疲労がグッと減りました。
【乗り心地】
Cの契約前に友人のBMW３シリーズワゴン（走行２０００ｋｍ：ノーマルサス）にも乗せてもらったのですが、ランフラットタイヤの影響なのかBMWの方が固い＝スポーティな気がします。BMWのほうが細かいショックをよく拾うという印象です。この車は道路上の段差や大きなへこみや轍などうまくいなします。軽快なんだけれどもしっとり感があってなんとも気持ちがいいものです。（１７インチタイヤ＆スポーツサスです）詳しいことはわかりませんが、ああ、これなんだなと思う場面が度々あります。
【燃費】
実燃費は３０００ｋｍの総平均で１２．２ｋｍ／ｌ　です。エリシオン（Ｖ６ ３０００）に比べると２４％くらい燃費が良くなりました。
【価格】
紹介もあったので結構値引きを頑張ってくれました。追金がレガシー２．０GT DITと同等になるまで下げてもらえたので購入に踏み切りました。
【まとめ】
エリシオンの時よりも合流や渋滞で割り込まれることが少なくなりました。豪雨の時にエリシオンだと雨が屋根に当たる音がうるさくて車内で会話できなかったのですが、この車は雨が屋根に当たる音がほとんど入ってこないので会話できます。iPhoneとの相性がいいことも良かったことの一つです。ブルートゥースでハンズフリー電話や音楽が聞けますし、iPhone用のUSBケーブルも付いてくるので車内で充電やiPodとして音楽再生もできます。ナビゲーションはコマンドシステムではなく音声で操作するのが正解です。フロントウィンドウには撥水加工をしています。ウィンドウとブレードの両方を撥水対応させることでビビリもなしです。