『2011年8月納車のジューク1.5RX TypeVのレポートです。』 日産 ジューク 2010年モデル メカ好きなおじさんさんのレビュー・評価

一度見たら忘れられないフロンとマスク	コンパクトだけどマッチョなフォルム	自然の風景にも溶け込みます
高速道路もラクラクこなします	メーターの照明もすっきりしています	真っ赤なコンソールはバイク乗りにはたまりません

三菱パジェロ(V6,3500cc)からの乗り換えです。

【エクステリア】
ジュークの一番の特徴はあの奇抜なデザインですす。
知らない人が見たら絶対ライトだと思うボンネット上はウインカーとポジションランプで、バンパーにラリー車のフォグランプのように大きなヘッドライトがあります。
フォグランプはオプションでバンパー下の黒いアンダーガードに小さな丸いのが見えます。

ドア数ですが、ドアハンドルの数からすると3ドア車に見えます。
良く見ると後ろの席にもドアがありハンドルは窓の後ろに縦に配置され目立たないように隠されています。

リアのコンビネーションランプがのフェアレディZ風だそうです。
かなり凝った形ですが赤いボディではあまり目立ちません。

他の車と並んでいるのを斜め前から見るとちょっと生意気そうにツンと鼻を尖らせたように見えるのが好きです。
マッチョな下半身のボディは横から見てもカッコいいです。


【オフロード】
一見するとSUV風ですがオフロード走行を意識していません。
タイヤ、サスペンション、最低地上高いずれも普通のラフ道路走行並みの設定です。
出来れば最低地上高は170mmと言わず200mmは欲しかったです。


【インテリジェントキー】
今の車では当たり前ですが、わが家初のインテリジェントキーです。
リモコンでドアの開け閉めが出来る以外にも、キーをポケットやバッグに入れておけば鍵を操作せずにドアの開閉が出来ます。
エンジンスタートもキーを差さずにハンドル横のボタン操作で出来ます。
慣れないうちはリモコンで開け閉めしたり、運転席でハンドル下のキーを捜してしまいます。
スタートボタンは右手でキー操作に慣れた日本人には右の方にあった方が使いやすいのでは。


【センターコンソール】
特徴的な派手で真っ赤なセンターで、ふくらみとくびれ部分はバイクのタンクとシートをイメージしたものですが傷つくと目立ちそうです。
収納スペースは少なく、ドリンク以外ちょっとしたものを置く蓋付きの場所がありません。


【後席と荷室】
クーペ風デザインでリアの天井は下がっていて後席に座ると身長の高い人(座高の高い人)は天井に頭が届いてしまいます。
170cmの私だと天井との間にこぶしくらいの余裕があります。
天井に比べれば足元部分は多少余裕があります。
リクライニング出来ないのは不便です。
後席定員は3人ですが長時間乗っていられるのは2人が限度でしょう。

荷室も高さがあまりありませんが、もっと狭いかと思ったらそこそこ前後の奥行きがありました。
床下に大きくて深いケースがありその下にスペアタイヤがあります。
広く使いたい時は後席が6:4で分割して倒れるので、スキーやキャンプの長尺モノや大物も収納可能となります。
荷室や床下ケースに荷物を満載するとパンクした時に荷物を一旦車外に出すのが面倒です。


【エンジン始動】
エンジンをスタートさせても車内は静かです。
前のパジェロより排気量が半分以下と小さいので、エンジン音や振動が小さいようです。
走り出しも静かでタイヤのロードノイズもかなり小さくなっています。


【ドライブモード】
モードは｢ノーマル｣｢スポーツ｣｢エコ｣と三種類がボタンで切替え可能です。
中回転以下のアクセル開度の燃料噴射量をコントロールしています。
通常はノーマル、峠道や元気な加減速をしたい時はスポーツで、エコ運転をしたい時はエコを選びます。
ノーマルで、一般道、山道やゆるめな峠でもアクセルを開ければちゃんと追随して走ってくれます。
エコにすると発進加速でモタつく感じになり、都内の繁華街とかでは後ろの車をかなりイラつかせたり、交差点の右折待ちで対向車が途切れた時に動き出す時にもっさりします。
郊外で後続車がいない道をのんびり流すのに向いています。


【ハンドリング】
パワステのセッティングのせいかそれほどキビキビとした反応ではありません。
15RXタイプは革巻きハンドルなので感触はいい感じです。
ステアリングはフェアレディと同じデザインで、センターマークが｢Z｣か｢日産｣かんの違いだそうです。
ダッシュボードの真ん中のハザードランプはあまりセンスは良くないです。
Aピラーや大きなミラーで視界が邪魔になると言われていますが、前のパジェロに比べれば特に気になりません。
後方視界はリアウインドウが縦横共に狭いですがこれもすぐに慣れてしまいました。
ただバックでの車庫入れにはバックカメラはあった方がいいです。


【ウインカー】
操作のタッチが今までに比べるとかなり軽くて、カチカチという動作音も小さめです。


【燃費表示】
メーターパネルには瞬間や平均燃費が表示され、元気な発進や急加速では数値が落ちていくので自ずと省エネ運転を心がけそうです。
買い物等で市街地中心でもリッター10km以上は走っているようです。


【インテリジェントコントロールディスプレイ】
RXタイプの特徴で、通常エアコンのある場所に大きな液晶パネルとボタン、ダイアルが並んでいます。
上部で｢エアコン｣と｢ドライブモード｣を切り替え、パネル全体の表示と操作体系を変更します。
おもしろいのがボタンに書かれた文字が切り替わる点です。
目線がだいぶ下がりますので運転しながら確認するのは危険ですが、遊びとしてはおもしろいです。


【高速道路】
納車直後に高速道路に乗りましたが、慣らし運転中の為80km/hメインで時々100km/hまででしたが、この巡航ではタコメーターでは2000回転程で振動もエンジン騒音もうるさくなく、タイヤパターンもオン向けなのでロードノイズも低く抑えられて快適にクルージング出来ました。
さすがに高速の上り坂での加速は前の車とは排気量の差がありすぎましたので比較になりませんが、それなりにちゃんと走ってくれました。


http://harley-davidson.ddo.jp/blog/archives/car/juke/