ホンダ アコード ツアラー 2008年モデル 24TL（2008年12月5日発売）レビュー・評価

2009年式24TL
13年所有した感想。

【エクステリア】
未だに古さを感じさせない。ワイド感あふれるフロントビュー、見る人誰もが引き付けられるリヤビュー、真横から見たときのルーフからリヤバンパーにかけてのエロいヒップラインが堪らない。
デビュー当初から叩かれていた電球式の灯火類も、妖艶で淡い光り方をするので味がある。
フロントグリルとホイールはSS用に交換したので、メッキの輝きを抑えつつボディとホイルのバランス感も向上した。

【インテリア】
アキュラ基準で設計されていた為に、当時のホンダは基より同クラス国産車と比較してもレベルは高い。細部の詰めに甘さはあるものの、13年経っても上質感は変わらない。
ただ、ドアグリップの黒樹脂の部分が加水分解が始まったのか若干べたつくようになった。

【エンジン性能】
他社同クラス2.4リッター4気筒エンジンで比較したら段違いの性能。
4気筒にしてはフィーリングも良いし、VTEC作動した時のサウンドもスポーティ。
ただ、内製ATの出来が相変わらずダメダメなのでトルコンのロスが大きく、1〜2速のシフトショックも大きめ。
車のキャラ的には悠々とトルクでクルージングする感じが合ってそうなので、J30Aは乗せてほしかった。（インスパイアとの兼ね合いも考慮して…）

【走行性能】
ホンダのATは乗り方次第で故障リスクが上がって来るが、20000キロごとの純正ATF（DW1）の交換、4万キロごとにワコーズATプラスの添加、変速時に気持ちアクセルを緩める、必要以上のキックダウンは避ける等の労る乗り方で、13年8万キロ経過した現在もATは新車時と変わらないフィーリングを確保している。
足回りは新車時のドシッと股を広げたような安定感と路面追従性から比べると、幾分衝撃収束時にヘタリは感じるものの、十分な性能を保っている。
新車時から左前輪のブレーキングジャダーに悩まされ、保証期間中に純正ローター2回交換したがすぐに再発。保証切れたのを機にAftermarket品ローターに交換したらピタリと治まった。
また、走行7万キロぐれいで暑い時期に左前輪のスタビリンクからゴトゴトと異音が出るようになった。


【乗り心地】
若干固めながらも不快な突き上げは一切なく、揺れのおさまりは最小限で欧州車的な乗り心地。自分的には非常に好みだったが、年齢と共に5代目クラウンマジェスタのような安楽的な乗り心地も良いなと思うようになった。　

【燃費】
街中でリッター8〜9キロ、高速でリッター11〜12キロ、トータルアベレージはリッター10キロ。
ハイオク指定だが、カタログ燃費がリッター11.4キロだったので実燃費の剥離が少なく、ある意味優秀。
購入当時はJC08モード全盛期で低燃費車が持て囃されていたが、詐欺燃費の自称エコカーには辟易した。


【価格】
新車当時は某ガキ大将みたく、アコードのくせに400万とは生意気だ！なんて叩かれていましたが、今ではこのクラス最低400万は必要になりました。。。
暫くは中古市場も高値キープしていましたが、寄る年波には勝てず、コミコミ100万以内で購入できるタマが増えてきましたね。



【総評】
歴代車歴で一番長く所有になりました。
自分でも最低5年、長くて10年で買い替えると思っていただけに、自分でも意外です。
細部の古さやも目立ってきて、今後は消耗部品の劣化との戦いでお金もかかってくるかもしれませんが、ここまで乗り続けれたのもクルマの基本性能はもとより、所有欲を満たされているからに尽きると思います。
もうホンダからはこんな車は出ないと思います。まだホンダの良心が残っていたころの最後の時代の車だと思います。
せっかく販社統合してアキュラに備え、V10NSXやV8レジェンドも裏でスタンバイしていたのに。。。先発のアコードは紆余曲折ありながらも発売にはこぎつけましたが、出たタイミングが悪かったですね…
プレミアムブランドに飛躍したホンダを見たかった。
今のフリード＆NBOX専門店に堕ちぶれたホンダのきっかけになったと思います。