トヨタ シエンタ 2003年モデル 1.5X（2003年9月29日発売）レビュー・評価

今年の冬は各地で雪が降ったせいか、前回のＳＮＯＷモードについてのレビューは、たくさんの方から「参考になった」のご評価を頂きました。ありがとうございます。

我が家の２００３年型初期型シエンタ（黄色）も１４年目の春に突入しました。近距離利用が多く、走行距離は７万キロ台ですので、まだまだ乗るつもりです。トヨタのボディは１３年を経て錆ひとつなくきれいです。樹脂製サイドミラーの黄色が色褪せてボディ色より薄くなったのはご愛嬌。スライドドア（手動）の開閉もちょっと重たくなってきましたが、家族親類の送迎や荷物運搬にと大活躍を続けています。

【13年満了６回目の車検】

北海道在住です。北海道の冬は、道路に凍結防止剤（塩）を大量に撒くため、いくら下回りの洗浄やコーティングをしても錆には勝てません。今回、マフラーの触媒部分とテール部分の錆がひどく、ついに交換となりました。
触媒は白金などの希少金属を使っていることもあり、新品はパーツ代だけで１０万円を軽く超えてしまう・・・・。しかし、台数が出ているシエンタは中古部品が豊富に流通しており、きれいな中古マフラーが新品の半額以下で手に入るので、取り替えたうえで丁寧にシャシーブラックを施しました。

購入以来一度もクーラント（ラジエータ液）を交換していませんでした。昔の車は結構頻繁に交換していたものですが、最近は防錆効果が高いのかメーカーでも頻繁な交換は推奨していません。しかし、さすがに１３年も経過したので交換することにしました。その際、ラジエータ洗浄とウオーターポンプの交換も併せて実施。ウオーターポンプは壊れていないのですが、いざ交換するには結局クーラントを抜く必要があり、また、前兆なく突然死する部品なので先回り交換です。

　ディーラー車検のため２０万円以上かかりましたが、ほかにも、ブレーキフルード、ＣＶＴフルードなど、液体という液体やベルト類など全交換しましたので、しばらくは大丈夫でしょう。シエンタのエンジンはバルブ作動をチェーンで行うため、タイミングベルトの寿命を気にしなくて良いのもメリットですね。

【シエンタのタイヤは何がいい？】

新品装着だったＴＯＹＯは、タイヤ自体が重たいこともあって、とにかくドシンバタンと振動を伝えてきて好きではありませんでした。バネ下重量の軽量化を図るためにアルミホイールにする方も多いと思いますが、タイヤ自体の重さも相当影響します。北海道人は毎年２回タイヤ交換するので、タイヤの重さを直接感じることができます。

　そこで、次に買ったのはミシュランのエナジーセイバー（旧）です。まずタイヤ自体が軽い。そして硬くて磨耗に強い一方、サイドウォールに適度なしなやかさがあって乗り心地は激変、同乗者でもはっきり違いがわかるお上品な乗り味になりました。性能を生かすためには高めの空気圧管理が必須ですが、ウエット性能も良く、お気に入りのタイヤとなりました。
ただ１つの欠点はロードノイズがうるさくて、いつも「ゴー」という音がしていました。シエンタはエンジン回転が低い走行が多く、ロードノイズが余計気になりました。

　そして最近変えたのが同じくミシュランのエナジーセイバー+（プラス）。これまでの性格と性能を引き継ぎつつ、ロードノイズが激減。音質も、より高めで濁点のとれた「コー」という感じに変化し、耳障りな感覚が減りました。

小さいとはいえ車重1.3トンを超え７人定員のミニバンです。燃費スペックを最優先して基本性能が劣る極端なエコタイヤや、安さだけが売りの真円度さえ怪しげな劣悪輸入タイヤは避け、ベーシックでもバランスの取れたタイヤを装着することをお勧めします。初期型新型問わず、シエンタにミシュランエナジーセイバー+はお勧めです。

【新型シエンタと比較】

新型シエンタに試乗して、改めて初期型の良いところを探してみました。デザインや動力性能は他の方の比較に任せ、それ以外の点で。

初期型はフロントウインドウの角度が新型に比べかなり立っているので、前席では上半身の空間を広く感じることができます。前ドアが大きく開くのは新旧同じですが、ダッシュボード形状の違いから、高齢者や身障者を介助して助手席に乗せる際、膝を回して乗せるのは初期型のほうがやりやすく感じました。

　運転席からのフロントの見切りは新旧さほど変わりません。ただ初期型はサイドウインドウ下端ラインが後ろまで水平に伸び窓が広いため、バックの際の後側方視界が良く、車両感覚もつかみやすいです。駐車場でまっすぐに止まりやすい（これは10年以上乗って慣れているせいかもしれませんが、初心者にもやさしい）。サイドミラーも旧型の方が四角く大きくて見やすいですね。

荷室は、２列目がフルフラットになる初期型のほうが、長尺物や多量の積載に向いています。本気で積載したいときは、2列目の座面を起こして前へ寄せるよりも，フルフラットにしたほうが、実際の積載量を稼げます。シエンタよ、おまえは貨物車か？というくらい。夜逃げ引越しお手の物です。あと、荷室の照明が便利（というより、新型で無くしたのは理解に苦しむ）。

個人的に気に入っているのがテールランプの位置です。新型ではリアウインドの下となりましたが、旧型ではリアウインド横です。より高い位置にランプがあるため視認性が高く、特に大型車が後ろにいる時や、リアハッチを開けてハザードランプを点滅させる際など、後からの視認性は初期型に軍配があがると思います。

【最後に　今こそ中古車を】

ひいき目かもしれませんが、道具としての使い良さという視点で、新型がデザインや３列目の居住性のために捨ててしまった思想や魅力を初期型は備えており、人と荷物を気軽に運べてイニシャルコストが安い実用車としての魅力を未だに放っています。程度の良い中古車が手に入る今こそ、初期型をお勧めします。

息子の生まれた日に納車　あれから12年が過ぎ
何だカンだで５回目の車検通して130,000ｋｍオーバーです。
多分の最終レビューして見ます。

【エクステリア】
購入時　嫌いだった大きな目（ライト）　家族には最初から好評で
１２年目に突入で私も愛着が・・・HIDは切れることこなく明るく
くすみが出てきましたが問題なし　
フルエアロ　スーパーレッド?は　経年しても鮮やかでかっこよく
コーティング系WAXは強く　若干色あせもまだまだ赤は輝き
街でも注目されます　フルエアロは本当に正解でした。

【インテリア】
高級車に比べて　正直チープは否めませんが　1500ｃｃのファミリーカー
を考えれば　よく出来ています。でも　もう少し高級感があれば・・・
シートカラーがタン系であった為　購入１年程度でコーラの餌食に撥水加工はほしいな。
現在は、本革調の車種指定のフルシートカバー（約２万円）で
４年経過するとちょっとほころびも　ましょうが無いです。
運転席、助手席は安い汎用シートカバーを追加　経年ですから・・・

【エンジン性能・走行性能・燃費】
１５００ｃｃ　街のりは問題なし　ただし急な坂　山道では非力　
特に大人５人以上乗車時は少しきついです。
（子供含めて最大８人乗車したこともあります。）
タンクが小さく5,000円でおつりがくる給油は、本当に　経済的！です。
おとなしく乗れば　1L/15ｋｍ　回すと・・・8ｋｍ位かな

【乗り心地】
ファミリーカーの及第点　サードシートは子供用　もしくは大人臨時用
でもちょい乗り程度なら問題ありません。
最近は、物置かな　荷室？と考えると便利です。

【価格】
当時　う〜ん　ちょっと悩みましたが、まずまずかな？
正直トヨタは高いですね　車両本体150万だったはずが、
とにかくオプション・オプションと
追加が、なんやかんやで総額255万に・・・
（三菱だったら当時ギャランクラスフル装備で買えるぞ！）
でも故障が少なく　カッコ良さを追求した結果だからしょうがないかな。
それに　１２年乗っけてくれれば
ほぼチャラかな？　大きな故障も無かったし
あ　でもオルタネーターが10年で故障
でも　豊富な中古パーツでリカバー　台数が出た車特権ですね


【総評】
とにかくいい車でしたね　新型も落ち着いてきましたが

この旧型は発売から13年が経過したモデル。
小さなお子さまがいる家庭には
中古で程度の良いものがあれば、お勧めの１台は間違いありません。
安くなりましたし、タイミングチェーンの車はメンテナンスされていれば30万キロは行けるとか

12年で我が家のシエンタは
小さな事故を数回しましたが、流通台数が多く
ネット等で中古パーツ検索も容易だし　数も抱負
修理も中古パーツ使うと安いですよ。
どうせピカピカの新車には戻れませんしね　大きな損傷が無ければ満足！
古くなると自分でパテ埋めも楽しいですよ。

ただ　初期型は稀にエンジンＯＩＬが異様に減る現象が発生
初期型に乗る方は月１程度のＯＩＬ点検はお勧めします。

ピストンとピストンリングの交換が必要とのことで
全治５日に入院となりました。
メーカーホームページ等に詳細がありますので確認をお勧めします。
10万ｋｍ超えた車もメーカー修理対象なのでよく確認を！

我が家は子供も大きくなり
４人乗り軽かな？タントカスタムいいな・・・でも軽も200万クラスが増えて
1000ｃｃ『トール・ルーミー・タンク』クラス価格に差がない時代に・・・
さてと　どうしたものかと考える昨今となりました。　

【エクステリア】妻には好評ですが、私には平凡過ぎて何か物足りない。悪い訳では無いです。

【インテリア】広く開放感がありとても機能的。しかしツマラナイ室内デザイン。

【エンジン性能】ＣＶＴの癖なのか、重さの為かは分からないがレスポンスが余り良く無く違和感有り。


【走行性能】ファミリーカーなので癖はなく、アクセルの違和感以外は楽に運転でき悪く無いけど、ツマラナイ。

【乗り心地】至って良好。道路の継目等で大きな突き上げは無く家族にも好評だった。

【燃費】余り良くない。アクセルワークに関わらず平均リッター11kから13k、チョイ乗りだと6から7kの間。

【価格】マアマア納得の値段だと。

【総評】車を道具と見るなら、悪く無いです。車好きな方はやめた方が良いです。実際妻には好評でしたが、私には物足りなさが有り過ぎました。決して悪い車では無いです。

家族が全員乗れる安い車としては最高。トヨタモデルより、ダイハツ製のほうが評判がいいようです。中古の際はマイナー後をおすすめ

同世代の友人に安い家族乗りと紹介し、旧ノアからの買い換えなど四台売れました。営業マンではないのですが、、、、
子育て世代の財布に一番ピッタリかと思います。

六年目から、アイドリングが不安定になりディーラーに見せても原因不明でコンピューターリセットで誤魔化しつつ乗りましたが、９年目から悪化して走行中に止まる事があり、是非もなく買い換えです。残念。
でも、よく考えたら、保証でなんとかしてほしかった。


次世代モデルは全列ベンチで八人乗りにして欲しいです。

もう古い車ですが、基本的には満足。
安いスライドドア７人乗り。

◆利点
使いやすい車である。
燃費が良い。9年前の車で7人乗りを考えれば十分
　妻が乗ると燃費が１−２ぐらい落ちるが・・・。
小回りは効かないが、乗りやすい大きさ

◆欠点
デザインがかっこいいともかわいいとも思わない。
内装も良いとは思わない。
シートがフラットにならない

◆モデルチェンジに期待する事
燃費向上
シートのフラット化
８人乗れるとうれしい
早くモデルチェンジして欲しい

買ってよかった　
　
　初期型を買って乗ってきましたが、エンジンに問題があったらしく、ピストン、ピストンリング交換などしてもらいました。
　９年位乗って車庫保管、走行距離５万以下のため、へたりも無く、エンジンも快調になり、まだ新車のような気もします。
　超ラッキーでした。さすがトヨタ。出足のCVTのもたつきも気がつくと改善されているように感じます。今更ですが、皮調のシートカバー買って気分一新しました。

乗り心地など

　９年前に試乗して初めてのCVTのせいか、進み方に新しさを感じました。乗り心地の良さにも感動してすぐに購入を決めました。それまで軽のホンダライフだったせいかも知れませんが。
　今でも普段は箱バンによく乗っているので、たまにシエンタに乗ると快適で感動します。
　あまり話題にならないですが、ダブルウィッシュボーンサスも良いのでは。
　最初はもっとボディ剛性があったような気がしますが、弱くなるものなんでしょうか。
　アルミホイールは軽くないしうるさくなる、７０の鉄ホイールいい作用をしているのでは。

新型希望
　現行型のグレードアップ、改善によって中身の濃い新車を作ってほしい。
　今でも売れているのはオーナーとして誇らしいです。