『何年目かわかりませんが150000キロになりました』 トヨタ アルファード 2008年モデル ariニャンさんのレビュー・評価

新車購入から7年目。
走行距離7万キロを超えました。


トヨタの車両保証の延長期間もいよいよ終了となりますので、ここから先はどのような故障が起こるのかドキドキしながら乗り続ける予定です。

保証期間中は2回、ミッション系のオイル漏れから無償交換しています。
ブレーキパッドはそろそろフル交換が必要となりましたが、車両重量の影響もありますが北海道なので道路にまく融雪剤の塩害による錆の影響が大きな理由です。

そのほかの大きなトラブルは一切ないのと延長保証料金も良心的な金額だったので、必ず入っておいた方がお得かなと思うのと、大きな故障が無いので良い意味で入らないのも一つの選択肢なのかなと思います。
ここら辺のアフターサービスは外車と比べると…さすがは国産メーカーと言った感想です。


ハイブリッド専用のバッテリーの劣化が始まっています。
最近は、システム上満充電されなくなりましたので、レーダー探知機のOBD2接続を使いハイブリッドシステムの稼働状況を調べてみると、75％前後の充電が完了している状態です。
それだけ劣化が進んだ証拠となりますが、この車のハイブリッドシステムは60％前後のバッテリー残量が最も充放電に優れた状態らしいので、そう考えるとまだまだハイブリッド専用バッテリーの残量は残されている状況です。

エアコンは約270Vで稼働、回生ブレーキのエネルギーを使って減速中は最大で4050Wの仕事量で室内の空調を整えるシステムなので、加速中より減速中に大きく働く傾向です。


補機バッテリーは7年間使い続けていますが、ディーラーチェックでは全く問題ないという評価をいただいていたので、エンジンスターターに使わないので相当長持ちする傾向です。
それでも7年目と言うことなので、もったいないのですが念のために補機バッテリーをオプティマ バッテリー イエロー OPTIMA YT-105D23Lへ交換。
ディーラーではメンテナンスフリーバッテリーというカテゴリーに分類。
外部パワーアンプでAftermarket品スピーカーを駆動させているので、確かに音質は良くなります。



夏タイヤは純正から二回交換。
1回目はREGNO GRVII、ハイブリッドなのでエンジンを切った状態での静寂性はかなりの感動ものです。
2回目はPrimacy 4、転がり抵抗が小さいので燃費が良くなります。
長い間使い続けると、タイヤによって車の表情が変わってくるのでタイヤ交換が一番の楽しみのひとつに。



今の最新のアルファードの顔つきがちょっと…好きになれそうにないので20系後期モデルのデザインが品と風格があるように感じてきたので、今後数年間は乗り続ける予定です。
それでも少し飽きてきたので、テールランプは中国メーカーのAftermarket品シーケンシャルウインカー対応に付け替える予定です。
未だに車内アクセサリーから車外パーツまで豊富にあるので、中古で購入されても長く楽しめそうなのでお勧めします。


ハイブリッド車を検討されているなら、1500W出力のオプションがついた中古車を探されるのを強くおすすめいたします。
災害の停電時にきっと大活躍するかと。


今度は、走行距離10万キロに達したら再レビューしたいと思います。

【エクステリア】
ヘッドライトが今の車と比較してとても大きいので、後からの改造次第で美しく豹変する可能性を秘めています。
ウインカーポジションキットだけでも激変しますが、から割りする勇気があれは更に美しく改造することが可能です。
テールランプの大変大きいので、Aftermarket品のパーツを付けるだけでもかなり楽しめるかと思います。


【インテリア】
普通ですが、メジャーメーカーの車種なので改造履歴が沢山検索できるのでその気になれば簡単にスピーカーやエンジンスターター、照明などの改造が気軽に出来る点がポイント高いと思います。
アフターパーツも多いのも魅力。


【エンジン性能】
普通ですが、ハイブリッドシステムがやっぱり凄いです。


【走行性能】
意外と雪道に大変強い車です。
北海道に住んでいるので、積雪や凍結路面など運転していても不安を感じることはありません。
むしろ安心感の方が強くなりました。


【乗り心地】
やっぱり風には弱いですね。


【燃費】
街乗りだと、ハイブリッドの恩恵は感じられません。
郊外の国道まで出ると15ｋｍ程は余裕で出ますし、あと60ｋｍもガソリンスタンドが無い区間で給油ランプ点灯からドキドキしながらエコモードで運転してもあと40ｋｍは、走れる分の余裕が残っていたときには感動しました。


【価格】
Xグレードなら高いですが、かなりのお得感があります。
それ以外は…オプション含めて高すぎますね。
ただ、リセールバリューが驚異的なので大切に乗ってさえいれば最終損益で考えると、どのグレードもお得感があるかもと思います。


【総評】
北海道という土地柄から、キャンピングカーに乗り換えようかなと思っていた矢先に北海道を襲った地震と大規模ブラックアウトを体験してから、発電能力が無いキャンピングカーには興味がなくなりました。
ソーラーパネルで発電できるでしょというという突っ込みもあるかと思いますが、1500Wの給電能力があるのかと言えば全くないです。

携帯充電、炊飯、PC、インターネット（停電すると携帯の基地局の予備バッテリーが1日ちょっとで無くなるので、それ以降はメールのやりとりすら困難となる中、ネットからWi-Fi、電話まで家庭と仕事で使えました）、電動のこぎり、テレビに照明、お風呂から冷凍庫までと全ての家電を動かせました。

普通の発電機だと電力消費量に関わらず、エンジンが回り続けないと行けないのでせいぜいもって半日なところ、48時間以上、フル稼働してもガソリンの目盛りで1目盛りしか減っていませんでした。
発電してハイブリッドシステムに充電するとエンジンが止まる仕組みだったので、無駄なアイドリング発電もなく消費電力でハイブリッドバッテリーが減ってきたらエンジン再始動で発電という繰り返し運転が驚異の燃料効率で発電できたのかなと思います。

職場でも大活躍し携帯の充電とWi-Fiの基地局としても活躍しましたし、家庭でも冷凍庫の食材が最後まで溶けずに残ったのと、明るい照明とお風呂まで入ることができたのもハイブリッドのお陰です。


ただのキャンピングカーには全く興味がなくなりました。
これからも発電能力があり、防災時に役立つトヨタのハイブリッドを買い続けたいと思います。
カムロードにハイブリッドが出たら…ちょっと考えるかも！