トヨタ アルファード 2008年モデル ハイブリッド X（2011年11月21日発売）レビュー・評価

15万kmレビューです。
と言っても特に何もありませんが、昨年車検でついに前後のブレーキ系を交換したので部品代・技術料で30万ほど整備費用が発生しましたが、いつか交換になると箇所だったので、それ以外は特に目立つ故障は無いですね。
塗装剥がれによる無償再塗装、ディーラー整備不良による点火プラグ一基の締め付け不足による燃焼室の汚れ（添加剤で綺麗になった？）など有り。
ハイブリッドバッテリーの劣化は登録7年目から、体感的に劣化が進んでいません。遠出なら16km/L当たり普通に出るので、容量小さいニッケル水素電池だからなのかわかりませんが、ハイブリッドバッテリーに頼る率が低いので経年劣化による燃費悪化が少ないのかも？
電気自動車とか大容量ハイブリッドバッテリー搭載の車だと、顕著な劣化が見られるのかな。
エンジン主体のハイブリッドは経年による燃費悪化が、相対的に少ないのかも。

サスペンションは前後ともに自分で交換しているので、次は2030年当たりに交換予定ですが、古い車になるので今から部品確保しておこうと思っています。

エアコンは、定期的に自分でガスとオイルの充填行っているので、トラブル無し。エンジンオイルは0-30ｗをペール缶で購入、自分で交換かディーラー持ち込みでお願いしています。

新車気になる車たくさんあるので、本心は買い換えたいなとは思っていますが新車値段高いですね。ここまで新車高くなると、維持は払ってでも今の車乗った方がお得そうなので、修理不能な故障が起こらない限りは乗り続ける予定です。
ハイブリッドなので自動車税だったかな？13年の壁関係ないのも大きな魅力です。

次は20万kmレビュー出来たらなと思います。


以上


トヨタの車両保証の延長期間もいよいよ終了となりますので、ここから先はどのような故障が起こるのかドキドキしながら乗り続ける予定です。

保証期間中は2回、ミッション系のオイル漏れから無償交換しています。
ブレーキパッドはそろそろフル交換が必要となりましたが、車両重量の影響もありますが北海道なので道路にまく融雪剤の塩害による錆の影響が大きな理由です。

そのほかの大きなトラブルは一切ないのと延長保証料金も良心的な金額だったので、必ず入っておいた方がお得かなと思うのと、大きな故障が無いので良い意味で入らないのも一つの選択肢なのかなと思います。
ここら辺のアフターサービスは外車と比べると…さすがは国産メーカーと言った感想です。


ハイブリッド専用のバッテリーの劣化が始まっています。
最近は、システム上満充電されなくなりましたので、レーダー探知機のOBD2接続を使いハイブリッドシステムの稼働状況を調べてみると、75％前後の充電が完了している状態です。
それだけ劣化が進んだ証拠となりますが、この車のハイブリッドシステムは60％前後のバッテリー残量が最も充放電に優れた状態らしいので、そう考えるとまだまだハイブリッド専用バッテリーの残量は残されている状況です。

エアコンは約270Vで稼働、回生ブレーキのエネルギーを使って減速中は最大で4050Wの仕事量で室内の空調を整えるシステムなので、加速中より減速中に大きく働く傾向です。


補機バッテリーは7年間使い続けていますが、ディーラーチェックでは全く問題ないという評価をいただいていたので、エンジンスターターに使わないので相当長持ちする傾向です。
それでも7年目と言うことなので、もったいないのですが念のために補機バッテリーをオプティマ バッテリー イエロー OPTIMA YT-105D23Lへ交換。
ディーラーではメンテナンスフリーバッテリーというカテゴリーに分類。
外部パワーアンプでAftermarket品スピーカーを駆動させているので、確かに音質は良くなります。



夏タイヤは純正から二回交換。
1回目はREGNO GRVII、ハイブリッドなのでエンジンを切った状態での静寂性はかなりの感動ものです。
2回目はPrimacy 4、転がり抵抗が小さいので燃費が良くなります。
長い間使い続けると、タイヤによって車の表情が変わってくるのでタイヤ交換が一番の楽しみのひとつに。



今の最新のアルファードの顔つきがちょっと…好きになれそうにないので20系後期モデルのデザインが品と風格があるように感じてきたので、今後数年間は乗り続ける予定です。
それでも少し飽きてきたので、テールランプは中国メーカーのAftermarket品シーケンシャルウインカー対応に付け替える予定です。
未だに車内アクセサリーから車外パーツまで豊富にあるので、中古で購入されても長く楽しめそうなのでお勧めします。


ハイブリッド車を検討されているなら、1500W出力のオプションがついた中古車を探されるのを強くおすすめいたします。
災害の停電時にきっと大活躍するかと。


今度は、走行距離10万キロに達したら再レビューしたいと思います。

今春、家族が一人増えることになりミニバンの必要性が高まり、アル/ヴェルを検討。商談に行くとどこも新型を勧めてきたが旧型のアルハイが残り一台在庫があると聞き、完成度も高くﾘｺｰﾙも考えにくい20系に決めました。乗り出してまだ一ヶ月半というところだが前車ﾊﾘｱｰと比べての感想を書きます。
【エクステリア】時折新型のアル/ヴェルを見るがやばり旧型にして良かったと感じる。落ち着いた顔立ちで長く乗れそうです。
【インテリア】Xなので内装色はアイボリー。今まで黒しか乗ったことが無かったので高級感を含めどうかと心配だったが30ﾊﾘｱｰよりも高級感があった。一番のお気に入りは後部座席上部に配置された間接照明。高級感が有ります。
【エンジン性能】v6と比べるとやはり力不足は否めません。大人5人が乗車しての坂道や合流の際は随分もたつきます。ただし、そこを求めるならミニバンは買えません。
【乗り心地】16インチということもあり乗り味は柔らかくトヨタらしさを感じます。後部座席に乗る妻はとても喜んでくれてます。
【燃費】2?弱の通勤では8〜10?/l、遠出は15〜17?/l。一番燃費の上がる速度は70?走行と考える。
【価格】少し高い気もするがヴォクシー、セレナ等の大衆車にはなってほしくないの適正な価格帯なのかと思う。

もはやこれ以上はないという高級車。納車してから約1ヶ月ですが、レビューを書かせていただきます。

【エクステリア】
かっこいい。一切いじってませんが、標準でも十分かっこいいです。なにかこう周りに対する威圧感すら感じる質感がありますね。

【インテリア】
　Ｘという最低のグレードですが、オットマンもついていて（手動ですが）最高です。子供達は２列目シートを思いっきりリクライニングさせて、オットマンを使い、寝そべってリアビジョンでＤＶＤを見ながら楽しんでいます。３列目シートを一番後ろまで下げて、２列目シートもぎりぎり後ろまで移動できるので、大人が２列目に乗っても、十分寝そべってドライブが楽しめます。私は運転専門ですが、機会があれば２列目に乗りたいです。２列目はキャプテンシートなので、本当に贅沢に感じます。３列目もアームレストがついており、６人で乗るならほんとうにゆったりです。
　あと、サンバイザーを下げると化粧用のミラーがついているのですが、このミラーを空けると、その上の照明が自動でつきます。細かいところまでうれしい気配りですね。
　その他アルパインのナビシステムをつけましたが、映像、サウンドは最高です（ナビ性能としては他社の方が上）。

【エンジン性能】
　車重が重い割にはきちんと加速してくれます。ただ、踏まないと加速は鈍いですね。コンパクトカーのような一気の加速はありません。まあ、ハイブリッドなのでこんなもんかも。この前２回目の給油をしましたが、リッターは12km前後。まあ、こちらもこんなもんかと思っています。前車のＶＯＸＹは10km走らなかったので、まあ、納得しています。

【走行性能】
　ＶＯＸＹは車高が高く、カーブなどが不安定だったのですが、車高が高い割にカーブが安定しています。車幅が広いせいもあるのか。満足です。また、オートクルーズがついているので、高速道路は楽ですね。上のグレードなら前に走行する車に追従する走行ができるオートクルーズもついていたのですが、まあ、贅沢を言ってはきりがないのでこれで十分です。

【乗り心地】
　インテリアの項目に書いたとおりです。もう最高。

【燃費】
　まあ、こんなもんかと。ただ、エコ運転で遠出したときは13.5km/lまで伸びました。町乗りでは前述の通り12km/l前後でしょう。

【価格】
　高いけれど、マイナス１００万円でノアを買った同僚が「＋１００万でこの違いは悔しい」と嘆いていました。価格の価値はあると思います。

【総評】
まだ、1ヶ月たらずしか乗っていませんが、遠出も一回して最高ということを実感しつつあります。夏には妻の実家に帰省するのですが、この車で走れることを今から楽しみにしています。

愛車

【エクステリア】
フロントがかっこいい。
【インテリア】
前の車がエスティマハイブリッドでしたが、かなり居住性が上がっています。不満をあげるとするとシガーソケットの場所が悪く、充電器などを指すと蓋が閉まらない。あと、三列目シートの跳ね上げ式は、エスティマの格納されるタイプの方がラゲッジスペースも広く良かったです。
【エンジン性能】
エスティマハイブリッドと同レベル。
【走行性能】
車重が重いので、少し重く感じる。
【乗り心地】
ロードノイズもかなり遮られていて、静かで乗り心地いいです。
【燃費】
エスティマハイブリッドの方が良かった。街中でリッター8から9キロぐらい。
【価格】
高いですね。
【総評】
エスティマハイブリッドからの乗り換えですが満足しています。

初めてのミニバンですが最後まで、日産エルグランドと悩みました。私がミニバンに求めたものは、犬の乗り降りのさせやすさ、自転車の積み込み（出来れば、前輪を外さなくて良いこと）、実際何回もないでしょうが、いざとなれば、犬連れで夫婦で車内泊が可能であること。後は、エコであること。結婚してから１５年の間の車歴は、クオリス、クラウンエステート、プリウス、クラウンハイブリッド、現行プリウスです。トヨタのハイブリッドの完成度が高く、それ以外の選択はあまり考えられなくなっていたのも事実です。

「エクステリア」　SRを検討したのですが、標準ホイール径が１６インチだし、エアロ無しも良く見ると逆にバランスが良いように思えて、こちらを選択しました。迫力のあるエクステリアでブイブイ言わせている方も見かけますが、私は必要ないです。

「インテリア」　私の好みはSRの黒系ではなく、GやXのベージュ系が明るさを広さを感じさせるので良いですね。Xといっても、ステアリング等の一番目立つ部分の材質に変わりはなく、コストパフォーマンスの良さを感じさせます。７人乗りであっても、自転車がすんなり積めるところ、２ndシートが８０cmも後方へスライドさせられ、犬のゲージも楽々足もとに置けます。荷物の積み込みも楽ですし、３rdシートをたたんで、２ndシートを前に移動すれば、荷室の縦長が１６８cmにもなることが大きいです。この辺のマーケティングがトヨタの勝ちにつながっていると思います。一方エルグランドは、３rdシートにしっかり人を乗せることを重視したのか？しかしながら、あの荷室の使い勝手の悪さは残念の一言です。（荷室の横長があっても使い勝手は良くなりません。）文句なく、アルファードの優点ですね。特にハイブリッドでもその点が失われていないのが素晴らしいです。

「エンジン性能」　クラウンハイブリッドはパワー感、気持ち良さ満点でしたが、こちらは、エコのためのハイブリッドですね。この重量のある車体で、この燃費性能を達成している訳ですから、パワー感とのトレードオフと思っています。体感的には非常にプリウスと似た印象があります。不満は無いです。

「走行性能／乗り心地」　意外とどっしりとした印象がありますが、高速走行ではあまり無理は出来ないかもしれません。ハンドリングの気持ち良さの面では、明らかにエルグランドに軍配が上がります。この部分で非常に悩みました。乗り心地についても妻は、２ndシートの快適性（シートの出来、不快な振動の有無）についてエルグランドが良いと言っていました。運転席での乗り心地もエルグランドが上質に感じました。２年後のフルモデルチェンジの時には、高級ミニバンに相応しい基本設計をして欲しいものです。それからシートもエルグランド専売の中折れシートを採用して欲しいです。それからシートの設置強度が低いという評論があるのですが、もしかしたら、そういった面で不快な振動を伝えている可能性がありますね。　一方アルファードの良さとしてあげられるのは、運転時の見切りの良さは特筆ものです。走行性能、乗り心地についてはネガティブな意見を書きましたが、充分に許容範囲です。高級LLミニバンであれば、もう少しがんばって欲しいという気持ちからコメントしました。

「燃費」　プリウス的な乗り方をすれば、LLサイズミニバンとして驚異的な燃費が期待出来ます。私は、クラウンハイブリッドでも１６km/Lを出す事が出来ましたが、（平均は12km/L）トヨタのハイブリッドの効率的な運転方法を身につけている方は、簡単に高い燃費性能を実感出来ると思います。クラウンハイブリッドぐらいは楽々コンスタントに出せると思います。偉そうなことを書きましたが、エコモニターを見ながらアクセル操作に気をつければ、誰でも出来ます。（交通の流れを妨げずにエコドライブすることが出来ますし、逆にノロノロ運転は燃費をそれ程あげません。）

「価格」　ハイブリッドXは、逆に安く感じるぐらい。現金で買っても良かったのですが、今回東京トヨペットがやっている２年間で乗り換えられる個人リースにしました。下記ポプションを付けて、月々ジャスト７万円ですから、有難いです。（税金、メンテすべて込み）日産の個人リースは同条件だとかなり割高になります。（しかも３年以上の契約が必要）こういった購入選択肢の多さはお得なシステムが多いのは流石トヨタディーラーですね。

「その他」オプションは、ディーラーオプションのナビ、バッグモニター、ETC、バック連動ミラー、RVバイザー、運転席オートスライドドア、ホワイトパール色です。サンルーフは検討したのですが、今まで何台も車を乗り継いでサンルーフを付けたことも多かったのですが、思い出すと殆ど閉めっ放しだったことに気づきました。車内高も4cmも下がるということですし、ただでさえ重心の高い車ですから、重量物を天井部分に付けたくないと思い、装着しませんでした。ところで、メーカー品のフロアマットは高額すぎますよね。今回初めてAftermarket品（ネット販売）にしてみました。

トヨペットの営業さんとも１６年６台目の車という長いお付き合いになっており、リース契約にも関わらず色々サービスしてもらいました。トヨタの営業力と車作りの上手さ（マーケティング）はたいしたものです。

【エクステリア】
兄弟車と比較して落ち着いていて自分好みです。
ちなみにホーンはプレミアムホーンが標準でついているので交換は必要ありません。結構いい音鳴らしますよ。
【インテリア】
Xグレードなのでドア周りの装飾がSRなどに比べて質素なのがマイナス。
オーデイオレスの８スピーカーは音質が不満。３列目にスピーカーが無いのは許せません。クロスオーバーキャンセラーを付けても満足できません。
【エンジン性能】
基本、ECOモードを使用していますが、ノロいです。周りの流れに同調するにはかなりアクセルを踏み込まないと反応してくれません。ただし、燃費に関しては良く、平均14ｋｍ近く走ってくれます。
なを、高速走行時には通常モードにすることをお勧めします。
【走行性能】
車重がある（全備2.5ｔ）ので俊敏ではありませんが、踏み込むとそこそこは走ります。不満はないです。
なを、この車にしてからは、走りよりも、ゆとりを持ってのんびり乗るようになったので安全面ではよかったと思います。
【乗り心地】
１６ｉｎなので比較的しなやかです。前車がＡＺＲ60のノアだったので十分満足です。
【燃費】
滋賀県在住で平均13.5〜14ｋｍです（燃費計にて）車格から見てかなり良い。
しかし走り方によりかなり変わるのでそこのところはヨロシクです。

【価格】
妥当な線だと思います。
【総評】
当方、５人家族につきミニバン必須なので、このサイズには満足しています。
車体は大きいけど比較的見切りがよいので運転しやすいです
なを、車高が高すぎるという意見もありますが外観的にあまり気になりませんが乗車時には少しフロアが高いように感じます。