『90点主義という車　ある程度のカスタムは必要』 メルセデス・ベンツ SLKクラス 2011年モデル sayuiさんのレビュー・評価

トヨタは80点主義があるが
ベンツは完璧を目指してるだけあって90点主義くらい

過去所有
ロードスターNC（現行の一個前）　VWポロ（現行）　カムリ（一個前）
比較がたまに入ります
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【エクステリア】
●先代やSLCと比べると洗練してる
クラウンで言えばロイヤルが好みな人に向く
カタログや広報写真がエアロ無しなのは珍しい
AMG無しがデザイナーの理想という事らしい

▲デザイン重視で風きり音が大きめ
Aftermarket品でクォーターガラスを上げたまま屋根開け走行すると微妙に改善

マツダロードスターと2台持ちしたけど
比べると適当に作ったとしか思えない
窓を少し開けただけでボワボワと不快な風きり音
普通の車はボワーという意味
SLKはボワボワと波がある

▲ボンネットの水滴が走行中フロントガラスにはねる
水滴ある状態で走るとフロントガラスが水しぶきだらけ
４０ｋｍ超えたあたりからボンネットの後端に行き着いた水滴がフロントガラスに飛びつきます
雨上がりや小雨の時の運転視界が悪化

▲純正でリアタイヤはみ出しているため
車検対応にフェンダーアーチモール付き

【インテリア】
●エアコンの吹き出し口が最高のデザインだと思う戦闘機的
他の所は日本車と比べれば高級感があるんじゃくらい

●首元にヒーターがあり５秒で温かい
冬のオープン時に快適なためレカロシートに交換出来なくて困る

▲革シートは夏熱く冬寒い
純正シートヒーターはヒーター部分的には数分で温まりますが
シート自体がぬるく柔らかくなるには20分位かかる
夏は熱くて蒸れる

【エンジン性能】
■出足遅いですが普通車よりは早い
■ターボがMTだとドッカンターボ
最近の低燃費ターボをMTで乗ってみると
過給域からドッカン感が低速でもあります

●燃費はNCロードスターと同じ
高速道路だとむしろ良いくらい
車重を考えると大健闘
高速道路はギア比とメタルトップもあり静かで快適
純正クルコン付き

●軽くエンスト状態になった時にエンストしない
慌ててクラッチを踏めば
アイドリングストップ機構によりセルモーターが回る

●手動で選べるブレーキホールド（ATにも付いてる）
止まった後ブレーキを踏み込むとホールド
アクセル踏むと解除
坂道だけでなく信号待ちでちょっと荷物取りたい時も安心

▲１速２速が離れており
外国のMTはだいたいこんな
プジョーとかと同じ感じ
信号が少ない場所向け

【走行性能】
■動き出す前からクラッチの軽さなど普通車
動き出してもスーッと進みGTカー
車高の高さやエンジン性能もあり、いつの間にか６０KM

■シフトは言うほど良くは無い
長めのシフトでコクッと入れるのは力がいらずラクチン
たまに１〜２速渋い時ある

●車両感覚は掴みやすく
狭い道を走らない限りはロードスターと同じ感覚
斜め後ろの死角もオープンカーにしては少なく普通車のよう

【乗り心地】
●コンフォートタイヤ＋良質ダンパーに替えたロードスターより格段に良い
スポーティーカーの中ではラグジュアリーカー
Z４やボクスターの方がスパルタン

▲高速道路のカーブの繋ぎ目ではふわっとズレる感覚があり怖い
Cクラスとか普通車相当な感じ

▲AMGを付けていないわりに動かない足
やや固めながら作用しない足回り

★走行性能を改善するために後付パーツ
タワーバー　フロア下フロントメンバー　リアメンバー　リアスポイラー
かなり固められて峠道も俊敏に動きます
高速の繋ぎ目などでも「ダンッ」と踏みつけるように超えて安心
元からの剛性の高さもあり日本車で言えばスバル的になった感じ

★まとめ
発売当初の試乗では「大人し過ぎてつまらない車」と感想

ロードスターで車高下げたり走ったりやり切ったら３０代
高速は落ち着いておとなしく
山道では飛ばさないけど速度落とさなくてもても曲がる
というスポーティーレベルのドライブには良い

最後に
停車中しか屋根の開け閉め出来ないためスマートトップ取り付けは必須

●要所だけ読みたい方は記号だけ読めばOKです

トヨタの80点主義があるが
ベンツは完璧を目指してるだけあって90点くらい

過去所有は
ロードスターNC（現行の一個前）　VWポロ（現行型）　カムリ（一個前）
比較がたまに入ります

購入時の候補はMTロードスター限定
ボクスター　　注文しようとしたら右MTは１年待ち
スパイダー　　左ハンドルが
SLK　　　　　購入
Z4　　　　　 MT設定車が当時は古すぎた
TT　　　　　 MT古い
４C　　　　　 左ハンドルが

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【エクステリア】
●先代やSLCと比べると洗練されたデザイン
クラウンで言えばロイヤルが好みな人に向く

▲デザイン重視で風きり音が大きめ（窓や屋根を開けた時のみ）
スマートトップ付けて
リアクォーターガラスを上げたまま走行出来るようになると微妙に改善

一時期マツダロードスターと2台持ちしたけど
適当に作ったとしか思えない
屋根を閉めても窓を少し開けただけでボワボワと不快な風きり音
普通の車はボワーという意味
SLKはボワボワと波がある

▲ボンネットの水滴が走行中フロントガラスにはねる
ボンネットに水滴あって走るとフロントガラスが水しぶきだらけ
４０ｋｍ超えたあたりからボンネットの後端に行き着いた水滴がフロントガラスに飛びつきます
雨上がりや小雨の時の運転視界が悪化

▲リアタイヤはみ出しているため
車検対応にフェンダーアーチモール付き

【インテリア】
●何しろエアコンの吹き出し口が最高
他の所は日本車と比べれば高級感があるんじゃくらい

●首元にヒーター５秒で温かい
冬のオープン時に快適なためレカロシートに交換出来なくて困る

▲革シートは夏熱く冬寒い
純正シートヒーターはヒーター部分的には数分で温まりますが
シート自体がぬるく柔らかくなるには20分位かかる

【エンジン性能】
■出足遅いですが普通車よりは早い
■ターボがMTだとドッカンターボ
最近の低燃費ターボをMTで乗ってみると
過給域からドッカン感が低速でもあります
トルク曲線がべたーってしてるエンジン

●燃費はNCロードスターと同じ
高速道路だとむしろ良いくらい
車重を考えると大健闘

●軽くエンスト状態になった時にエンストしない
慌ててクラッチを踏めば
アイドリングストップ機構によりセルモーターが回る

●手動で選べるブレーキホールド（ATにも付いてる）
止まった後ブレーキを踏み込むとホールド
アクセル踏むと解除
坂道だけでなく信号待ちでちょっと荷物取りたい時も安心

・ギア比
●高速道路の６速は静かでラク
屋根がメタルという点もありロードスターと雲泥の差

▲１速２速が離れており
外国のMTはこんな感じみたい
信号が少ない場所向け

【走行性能】
■動き出す前からクラッチの軽さなど普通車
動き出してもスーッと進みGTカー
車高の高さやエンジン性能もあり、いつの間にか６０KM

■シフトは言うほど良くは無い
長めのシフトでコクッと入れるのは力がいらずラクチン

●車両感覚は掴みやすく
狭い道を走らない限りはロードスターと同じ感覚
斜め後ろの死角もオープンカーにしては少なく普通車のよう

【乗り心地】
●コンフォートタイヤに替えたロードスターより格段に良い
スポーティーカーの中ではラグジュアリーカー
Z４やボクスターの方がスパルタン

▲高速道路のカーブの繋ぎ目ではふわっとズレる感覚があり怖い
Cクラスとか普通車相当

▲AMGを付けていないわりに動かない足
やや固めながら作用しない足回り

★走行性能を改善するために後付パーツ
タワーバー　フロア下フロントメンバー　リアメンバー　リアスポイラー
かなり固められて峠道も俊敏に動きます
高速の繋ぎ目などでも「ダンッ」と踏みつけるように超えて安心
ダンパーとスプリングは変えていないため硬さは微増くらいで快適

★まとめ
発売当初に試乗に行った時は大人し過ぎてつまらない車
何にでも使えるオールマイティーと取るか
中途半端と取るかは乗った人の家庭環境しだい

ロードスターで車高下げたり走ったりやり切ったら３０代
落ち着いておとなしく乗る車にぴったりです

最後に
停車中しか屋根の開け閉め出来ないためスマートトップ取り付けは必須