メルセデス・ベンツ SLKクラス 2011年モデル SLK200 BlueEFFICIENCY MT（2013年2月20日発売）レビュー・評価

2013年式ベンツSLK200のMT車を中古で購入し、1.5ヶ月で約1000?走行後のレビュー

【エクステリア】フロントはベンツマークが存在感を放っているものの、フロント・リア共にシンプルなデザイン。ヨコから見るといわゆるロングノーズショートデッキでかっこいい。オープンにした姿も好きです。

【インテリア】10年前の車なのでインパネ周りの古さは否めませんが、スポーティな内装でいいと思います。ただ、高級感はさほど感じません。古さと輸入車故にナビは期待していませんでしたが、思ったより使えます。
収納が少ないのは間違いないですが、ボディバックくらいならセンターコンソールの後ろに置けます。サンシェードのような薄いものならシートの裏側にも収納できます。それと、ごフルバックはトランクには幅が足りず入りませんが、助手席にはすっぽり収まります。

【エンジン性能】出だしはフツーですが、踏み込んでターボが効き始めるとぐんぐん加速します。低回転時のドロドロドロというエンジン音が気に入ってます。

【走行性能】ドイツ車ということで剛性感があり、高速走行も1.8Lとは思えない安定感があります。前車のミニバンと比べてハンドルとタイヤの位置が離れているためか最初はハンドリングに違和感がありましたが慣れてきました。速度を出した状態でもよく曲がります。

【乗り心地】固めですが、スポーツカーとしてはちょうどよいと思います。オープンカーということでたまに段差を超えたときに軋み音がありますが、さほど気にはなりません。オープンにした時の解放感は言うまでもありません。

【燃費】1回の走行距離による差が大きいように思います。走行距離5?ほどの市街地なら6〜9、走行距離10?を超える国道や幹線道路なら10を超えてきます。高速道路で100?以上走った時は16くらいまで伸びました。

【価格】10年落ちではありますが、走行距離が15,000?と少なく状態も良かったのでお買い得だったと思います。あとは故障がないことを願います。

【総評】セカンドカーとしてオープンのMT車が欲しくて、当初はNDロードスターを狙っていましたが、偶然中古車店のチラシでベンツSLKの存在を知りました。その後、ネットの口コミを調べたり中古車店で実物を見に行ったりして購入を決断しました。希少性もあり、性能もよく買って良かったと思っています。納車が7月だったので暑くてまだあまりオープン走行できていませんが、これからの季節が楽しみです。

トヨタは80点主義があるが
ベンツは完璧を目指してるだけあって90点主義くらい

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

【エクステリア】
●個人的に完成している
クラウンで言えばロイヤルが好みな人に向く

▲デザイン重視で風きり音が大きめ
デザイン優先で作ったとしか思えない

巻き込みも「さすがベンツ少ない」とイメージ先行で書く人が多いが
両車所有者としてロードスターNCの方が少ない
（Z4から乗り換えの方もZ4の方がSLKより少ないと言ってました）

【インテリア】
●エアコンの吹き出し口が最高のデザインだと思う戦闘機的
■他の所は日本車と比べれば高級感があるんじゃくらい
Cクラス相当かグレード次第でCクラス以下

●首元にヒーターがあり５秒で温かい
冬のオープン時に快適なためレカロシートに交換出来なくて困る

▲革シートは夏熱く冬寒い
純正シートヒーターはヒーター部分的には数分で温まりますが
シート自体がぬるく柔らかくなるには20分位かかる
夏は熱くて蒸れる

【エンジン性能】
■出足遅いですが普通車よりは早い
■ターボがMTだとドッカンターボ
▲回せば元気になりますがレッドゾーンが早い
高速合流で２速だと足りず、３速だと出だしもさっとします
３５０にMTがあれば理想

●燃費はロードスターと同じ
高速道路だとむしろ良いくらい

●軽くエンスト状態になった時にエンストしない
慌ててクラッチを踏めばアイドリングストップ機構によりセルが回る

●手動で選べるブレーキホールド（ATにも付いてる）
止まった後ブレーキを踏み込むとホールド　アクセル踏むと解除
坂道だけでなく信号待ちでちょっと荷物取りたい時も安心

▲１速２速が離れており
外国のMTはだいたいこんな
プジョーとかと同じ感じ

【走行性能】
■動き出す前からクラッチの軽さなど普通車
動き出してもスーッと進みGTカー

■シフトは言うほど良くは無い
長めのシフトでコクッと入れるのは力がいらずラクチン
たまに渋い時ある

●車両感覚は掴みやすく
狭い道を走らない限りはロードスターと同じ感覚
斜め後ろの死角もオープンカーにしては少なく普通車のよう

【乗り心地】
●スポーティーカーの中ではラグジュアリーカー
Z４やボクスターの方がスパルタン

★走行性能を改善するために後付パーツ
タワーバー　メンバー　リアメンバー　リアスポイラー
元からの剛性の高さもあり日本車で言えばスバル的になった感じ
何も入れない状態は高速の繋ぎ目の「フワッと感」が怖かった

★まとめ
発売当初の試乗では「大人し過ぎてつまらない車」と感想

ロードスターで車高下げたり走ったりやり切ったら３０代
高速は落ち着いておとなしく
山道では飛ばさないけど速度落とさなくても曲がる

「飛ばすから楽しい」では無く
「狙った通りに動く」から楽しい
というドライブの本質を目指す意味のスポーツ走行です

あまりいないと思いますが、現行デミオＭＴからの乗り換えです。ｗ
３回目の車検を迎え、今後の税制・インフレを懸念し、今まで乗ったことのないベンツで、しかもロードスターのＭＴと言う事でこの車に決めました。

【エクステリア】
ザ・ベンツです。走行中デミオでは考えられない風景がフロント＆リアガラス越しに見れます。（笑）
デザインは飽きの来ない顔立ちで好感持てます。ＳＬでもいいかなと思いましたが、クラシカル且つスマートなデザインは浪速金融道的威圧感が薄れ、またマンションの駐車場もそんなに広くはないので、私はこちらを選びました。ただ流通在庫を購入したのでなんちゃってAMG仕様となり、リアフェンダーに安っぽいオーバーフェンダーがついておりオリジナルの上品な雰囲気が台無しです。

【インテリア】
メーター部は高級感あります。ただその他は最近のベンツのデザイントレンドを踏襲しているものの、見栄えのするものではなく高級感はあまりありません。なんか中途半端です。

【エンジン性能】
評論家の方がは丁度良いと書いておられますが、私には「？」です。やはり２Ｌターボ、低回転域は非力なので車体の反応が鈍く発進時は少々不満。２３００回転を超えたあたりからターボが効き始めトルクが出てきます。よって一般道の脇道から本車線に出る時など運転操作がせわしくなります。あと容姿だけに気の短い後続車だと、エコ運転の私は発進時よく煽られます。ｗ　高速では１００ＫＭ６速で２０００回転くらいなのでかなりトルクはあります。

【走行性能】
初ベンツの感想は「受け身の安心感」でした。オープンカーなのにかなりの剛性感。びっくりです。なんちゃってAMG仕様ですのでブレーキの効きも良く、このエンジンにはオーバースペックの太いタイヤ、ハイテクサスのおかげで、私の運転技量ではまず破綻することはないでしょう。過去に２台ほど乗ったＢＭＷの印象と比較して、最初は「ダルかな」と思いましたが、太いタイヤの恩恵もあり踏ん張りも効き、軽いエンジン・小さいボディのおかげで回頭性は良く、運転していてそれなりに楽しいです。ただＢＭＷは追い込んでいくと「あんた運転下手！」と教えてくれるように感じたのですが（私の主観です）、ベンツは「私に全て任せなさい。」と言ってるみたいです。企業文化の差を感じました。僕的表現ですが、ハンドリングは強がりで見栄っ張りな（限界がわかりづらい）ベンツよりも正直で小うるさい（ダイレクト感がある）ＢＭＷの方が好きです。ベンツ党の方ごめんなさい。

【乗り心地】
オープンカーなので期待していませんでしたが、普通に使えます。高速では風向き・速度によっては風切り音がします。あとシート倒して昼寝できません。ｗ


【燃費】
気温１５度くらいの高速＆市街地走行では１１キロ強でました。ただ気温が高くなり、試しにクーラーを入れ、市街地だけ走ったところ９キロまで落ちました。市街地では４速くらいまでで十分だと思いますが、メータ部にシフトアップのサインが出て、少々ウザイです。あとアイドリングストップがついているのですが、あまり安定しません。バッテリーレベルが下がると「eco」表示が消えアイドリングを続けます。一般道の脇道から本線へ出る場面でアイドリングストップしたまま一時的に発進出来無い状況がありました。ただその時は発進する直前機械式ルーフの出し入れを２〜３回やったのでバッテリーレベルが急激に下がったのだと思ってます。同じオープンのＳＬよりもバッテリーは小さいみたいです。あまりむやみに開け閉めやらない方がいいかも。

【価格】
外観の割にはクラウンよりも安いので、威圧感上のコストパフォーマンスはあると思います。ｗ

【総評】
昨今の急発進事故や、４０代ですがボケ防止の観点からＭＴ車に乗ってます。デミオが軽車重・自然吸気だったせいかもしれませんが、ＭＴ車の割にはかなりダルに感じます。エンジン・トランスミッション特性からＧＴに近い乗り味です。最近の車は車重が重くなっているので、現在の交通状況考えるとＭＴであるこの車はもう少し低速域馬力があった方が使いやすいのではないかと思います。この車はいろんな意味である程度の余裕のある方が乗る車だと思います。やっぱり私にはホットハッチ系があってるのかも。

【追記】
４０００ｋｍ程乗ると、エンジンはスムーズさが増し、それに呼応するかのように燃費も伸びました。低速トルクがないので意識して引っ張り気味（約３０００ｐｍ）で１〜２速シフトアップしていますが、それでも市街地走行で９．７ｋｍ／Ｌ。夏場にしては上出来でしょう。ちなみにデミオではちょー雑な運転で１０．８と言うのがありましたので、ベンツでこの燃費満足です。あとやはり低速トルク弱いです。８００回転くらいで２速にシフトアップしたらターボ効いて加速するまで２秒ほど半クラに毛の生えた程度の速度しかでません。あと大規模郊外店舗の屋上駐車場までのスロープでは状況によってはギアチョイスがかなり難しいです。まあ私の運転技量が足りないのが一番の原因だと思います w。
あとや慣れてはきたもののやっぱり視認性は悪いので、バック時のサイドミラー自動調節は欲しいです。それと全体的にウインドウ部分の高さがないので、駐車券とるのが苦痛だったり、ルームミラー設置式のレーダーつけたらフロントウインドウ見えづらくなったりとスポーツタイプの車ゆえの不便さを満喫してます　ｗ。
なんかどうでもいいような事ばかり書きましたが、やっぱりフルオープンで走ると最高に気持ちがいいです。オーディオはソニックデザインに変えたおかげでオープン状態でも良く聞こえます。日常事不便なこと極まく、来年にはフツーの車に買い換えるつもりでしたが、オープンの気持ち良さ考えるとこのままで良いかなと考える今日この頃です。プジョーの２０８GTi面白そうだし、旅仕様ならＢＭＷ３シリーズツーリングかアテンザのディーゼル仕様。足りないくらいが丁度いいのかも。悩んでたら頭薄くなってきました　ｗ。