『納車二か月のインプレッション』 フォルクスワーゲン パサート ヴァリアント 2011年モデル yandjさんのレビュー・評価

Passt　Variant　TSIハイライン

7月に海外勤務から帰国時に購入しました。漸く納車後2か月のインプレッションを書きます。
【ｴｸｽﾃﾘｱ】
ヘッドランプ周りは好き嫌いが分かれると思いますがLEDコンビネーションランプは非常に気に入っています。自分で洗車して分かったのですが、フロントガラスとボディのつなぎ目などが段差なくきっちり合わさっているところや、各部材との隙間が小さいところは、モールを多用する日本車とは大きく違うところ。丁寧に作られていると思います。ソリッドなデザインもいいですし、ボディの塗装も良好で艶やかです。
【ｲﾝﾃﾘｱ】
人によっては、何もついていないという人もいると思いますが、質実剛健なところが好感が持てます。レザーシ
ートですが、もう少しクッションがあってもいいかも。ドライバーシートはポジションメモリーできますが、シートを後ろにシフトするのも電動のため、降りるとき、シートを下げる癖がある私は最初戸惑いました。今はもう慣れましたが・・・ボディと同じで、インパネの立てつけもタイトで、レーダーやドライブレコーダー電源をヒューズボックスからとることは相当難しいです。ディーラーに任せたほうが無難。携帯をBluetoothで?ぎハンズフリーで通話できるのは便利。ハンドルの配置も使いやすいと思います。超高級ではないけど嫌みのない高級感があります。
【ｴﾝｼﾞﾝ性能】
購入前は一番心配なのがｴﾝｼﾞﾝ性能でした。しかし、全く問題なし。逆に車の動力性能は馬力でなく、トルク
であること、そしてトルクを引き出すのはミッションであることがよくわかりました。７速DSGは変速ショックもなく、適切に切り替わります。また、パドルシフトもついていますが、自動のほうが変速も早く、ほとんど使っていません。コースティングモードで長い下り坂に差し掛かって、DSGのエンジンブレーキの効きが甘い時に使うだけですね。Sモード時は1400CCとは思えない力を発揮しますが、パサートのキャラクターに似合わない感じなので使っていません。
【走行性能】
235という太いタイヤを履いているので、安定しています。ボディ剛性もしっかりしており、ワインディング
でもしっかり曲がります。ブレーキも軽い車体と相まってよく止まります。ABS作動がちょっと早めの感じがありますが車の性格からは相応しいのかと思います。
【乗り心地】
ふわふわした乗り心地ではありませんが、前車（日産ｽﾃｰｼﾞｱ）に比べて疲労感が少なくなりました。シート、
車体剛性、足回りなど総合的に影響しているかと思いますが、国産車とは違います。長距離運転が苦も無くできるという意味では大変気に入っているところです。
【燃費】
　通勤でほぼ7kmの距離を往復しています。この時は大体１３〜１４km/?、長距離運転で１９km/?走ります。タイヤの空気圧は燃費に効くようで、標準は2.2?/?2だと思いますが、リアを2.5?にして、若干伸びました。アクセルを離すと、クラッチを切る「Coasting　Mode」は非常に便利で燃費に効きますが、前に車がいるときは要注意。必ず車間距離が縮まりますので、よく見ておく必要があります。
【価格】　在庫車であったため、ものすごい値引きでした。リアビューカメラ付きのナビを追加しただけでしたが同時に見
積りをしたスバルOutback（車体価格315エコカー減税75％）よりも安かったので、ディーラーとの価格ネゴ交渉は一切しませんでした。
【総合評価】
永く愛車と付き合うことを考えると、バッテリー交換が発生するﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車は興味がありませんでした。ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車はガソリン代を電池というデバイスで先払いしているようなイメージがあったからです。最終的には、走行性能・燃費のよいマツダCX-5との比較になりましたが、パサバリに決めて大正解かと思っています。適度に高級感もありますし、田舎では同じ車に会いません。ドイツ・米国車は最近のトレンドとして、高強度のホットスタンプ及びレーザー溶接による高剛性ボディ（日本車は冷間プレス＋スポット溶接なのであまり高剛性にできない）に進化しており、永く使った時のボディの疲労は少ないと思います。また、小排気量ターボ＋DSCの組み合わせは日本車にはありません。あまり話題になりにくい長距離運転時の疲労などは、使ってみないとわかりませんが、パサートは長距離運転が多い人にはお勧めです。