『使い勝手に優れた買い得ワゴン』 フォルクスワーゲン パサート ヴァリアント 2011年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

2011年に日本に導入された7代目パサートでは、ステーションワゴンのヴァリアントもセダンと同時に発売された。基本プラットホームを従来のモデルから流用し、ビッグマイナーともいえる変更だったこともヴァリアントの同時発売につながったと思う。

すっきりした感じのシンプルでクリーンな外観デザインは、ステーションワゴンらしい機能性を感じさせる。また操作性や機能性を重視してデザインされたインテリアも、いかにもフォルクスワーゲンらしい雰囲気を感じさせている。

イタフラ車にあるような印象的なデザインではないが、ドイツ車らしい真面目なクルマ作りをイメージさせるデザインである。多くの人に受け入れられやすいデザインだと思う。

室内空間は広いのひと言だ。たっぷりしたサイズのシートが用意される前席や、足元にゆったりした空間がある後席の居住空間はもちろんのこと、ラゲッジスペースも十分な広さがある。

標準状態で603L、分割可倒式のリヤシートの背もたれを倒したときの173Lという容量は、本気でワゴンを使うユーザーから大歓迎されるだろう。そのラゲッジスペースがフラットかつスクエアで、ラゲジッスルー、カーゴフック、アンダーボックスなど、さまざまな使い勝手に配慮しているのも良い点だ。

大きめボディでラゲッジスペースを拡大したものの、最小回転半径は5.3mと小さくて取り回し性能にも優れている。ボディの大きさをあまり意識させられることなく運転できる。

搭載エンジンは1.4L直噴ターボのTSIで、7速のDSGとの組み合わせだ。フォルクスワーゲンは先にミニバンのシャランに1.4LのTSI＋DGSが搭載している。重量の重いシャランはターボ＋スーパーチャージャー仕様だったのに対し、ボディの軽いパサート用はターボのみ。動力性能はシャランよりも控えめな90kW／200N・mという数値にとどまっている。

この数値を見ると余裕十分の動力性能というわけにはいかないのが分かるが、でも実際に走り出してみると、これが意外なくらいに良く走る。上級のステーションワゴンにふさわしい走りであり、滑らかで必要十分な加速フィールを味わわせてくれる。ヴァリアントはセダンに比べると40kgほど重いのだが、さの重量差は走りに違いを感じるほどの差ではない。

低速域からトルク感のある走りを実現するので、定員乗車で荷物を積んだ状態でも走りに不満が生じることはないだろう。7速DSGの変速フィールも不満のないレベルに仕上がっている。しかも燃費は18.4km/Lという超の付くレベルの低燃費だ。パサートヴァリアントがゴルフヴァリアントの上を行く低燃費なのだから驚かされる。

今回のパサートにはドライバーの疲労を検知するシステムやリヤビューカメラなど新しい安全装備が加わった。カーナビはオプション設定だが、それ以外の必要な快適装備は標準で用意されている。

そうした充実装備の割に価格は安い。ヴァリアントはセダンに対して22万円高の設定で、コンフォートラインが346万円で、本革シートなどを備えたハイラインが396万円。この価格は同クラスの競合輸入車に対して際立って安めの印象だ。フォルクスワーゲンならではのリーズナブルな価格設定であり、相当な買い得感がある。広さや使い勝手、燃費や価格などを考えて理性で選ぶクルマである。