フォルクスワーゲン パサート ヴァリアント 2011年モデル TSI Highline（2013年4月10日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
顔が少し地味な感じだが、逆にあまり目立ちたくない人には、このシンプルさが好みとなるかもしれない。安っぽさはなくスッキリしたデザインはGolfでは満足できない人にはオススメ。
【インテリア】
Hilineは電動革シートが標準となっており、高級感があるように見えるが、正直、皮の質感はそれほど高級な感じではない。前席にはヒーターはあるため、冬場は良いが夏場はやや蒸す。後部座席は冬場に冷えると不満の声が。PASSATは歴代トランクルームの広さが素晴らしく、沢山の荷物も余裕でつめるのが魅力である。それでいて後部座席は180センチの男性でもゆったり座れる設計は素晴らしい。後部座席であったとしても長距離移動で疲れにくい。
【エンジン性能】
1.4リッターエンジンは、この車格には物足りなさそうに思えるが、実際に運転してみると、2.0リッターエンジンと変わらない力があり、少なくとも街乗りや近場を乗る分には、本当に1.4リッター？と不思議なくらいよく走る。高速での急加速などは流石に無理だが、寧ろゆったり走れる感じである。
【走行性能】
当初ContiSportContactを履いていたが、こちらは路面のザラつき感があり、いまいちグリップ力も不安だったので、ミシ
ュランのPrimacy 4にしたところ、静音性、グリップ力共に上がった感じで、エンジン性能にマッチしていると思われる。乾式7DSGはリコール対象となったものであり、少し不安がある。正直、このランク以上だったら湿式にしてくれれば良いのにと思うが。フィーリングの合ったタイヤを履かせたらきちんと品の良い走りをしてくれる。直進性能、曲がる、止まるといった基本的な動作はドイツ車らしさが十分にある。
【乗り心地】
とにかく、室内空間が広々としており、ゆったりできるというだけでも乗り心地は良好。どちらかというとゆったり落ち着いた走りをする車なので、かなり大人しい。
【燃費】
1.4リッターターボエンジンは、それほど回さずとも意外とトルクも低回転から効いてくるので、必然的に燃費も良くなる。割と適当な運転をしていても15キロくらいは行くし、17,18キロくらいまでは伸びそう。タンクも大きいため、航行距離は高速だと1000kmくらい行くのではないか？と思う。
【価格】
VW全般に言えるが、コスパは良いと思う。エンジン、足回りだけを見るならば、同程度のものと比べると安いと思う。
【総評】
コスパは非常にいい車であり、輸入車の入門にも丁度いいくらいだと思う。特に中古だと値落ち率が大きく、ハイラインとコンフォートラインの価格差も小さいため、ハイラインが狙い目。

【エクステリア】
控えめで嫌味がなく、型落ちですが古臭くなくて、長く付き合えそうです。
【インテリア】
装備が充実しており申し分ありません。
アナログ時計も何気にお洒落で良いと思いますし、アナログメーターはやっぱり車に乗っているという気にしてくれます。
唯一の不満点は分厚いマニュアルを収納すると、グローブボックスがほぼ使えない所ですかね。
【エンジン性能】
低回転からトルクが効いており不満はありません。
【走行性能】
7速DSGはMT車のようにシフトアップしていくのが心地よいです。また、減速時もシフトダウンしてくれます。
普通のATとは違い、発進時にアクセルを踏み過ぎないように気をつけないと、少し急発進気味になってしまいます。
【乗り心地】
太いタイヤのため突き上げがややありますが、同乗者に不満を言われた事はありません。
【燃費】
街乗りメインで10〜11km/ｌ
【価格】
中古なので未評価
【総評】
20プリウスからの乗り換えです。
燃費はプリウスの方が断然良いのですが、9年落ちで細かな不具合が出てきたのと、車検も近づいてきて乗り換えしようか迷っている時にこの車に出会いました。
パサートは名前しか知りませんでしたが、実車を見て気に入ったので妻を説得して購入に踏み切りました。
トランクが広いと言われていますが、プリウスでも必要十分だったので、そんなに違いは感じられません。

【エクステリア】
主張し過ぎず落ち着きのある高級感でとても気に入ってます。
フロントマスクはB8よりいい。フロント、全体のシルエットはB8の方が洗練されていると感じます。

【インテリア】
外観同様にシンプル且つ派手さのない高級感が良い。
ドアトリムに小物を置けるスペースがあるとなお良し。

【性能】
本国モデルから先進機能が色々割愛されているのが残念。バックモニターにガイドも何もないので後方確認の為だけになってしまっています。

【走行性能】
普通に運転する範囲では1.4Lのハンデを感じさせる事はありません。アクセルベタ踏みで飛ばしたい人には向きませんが。
走り出しにアクセルを半分くらい踏み込んでゆっくり発進しようとすると多少ガタガタもたつきますが、それ以降は非常にスムーズです。
社有車でカローラを乗ってますが同じくらいのフットワークの軽さがあります。

【乗り心地】
静粛性、剛性感、高速安定性とも非常に良いです。
現行ゴルフに何度か乗りましたがかなり違いを感じました。
同クラスの国産車との比較は言うに及ばずです。

【燃費】
大満足です。街乗り12〜13、高速18〜20くらいですかね。
前のB5.5はV6 4MOTIONでしたので倍くらい走ります。

【価格】
高年式の中古車ですが、お買い得感はピカイチです。
長く乗るならとてもコスパ高いと思います。
新車価格も国産車高級車と変わらないレベルなので
これまで外車を敬遠されていた方でも選択肢に入れられると思います。

【総評】
B5.5パサートワゴンからの乗り換えですが、すべての面において大きな進化を感じます。
当たり外れは多少あると思いますが、品質レベルも国産車と変わらなくなってきたと思います。
20年欧州車を乗り続けていますが、故障不具合に対する安心感の違いを最も強く感じます。

Passt　Variant　TSIハイライン

7月に海外勤務から帰国時に購入しました。漸く納車後2か月のインプレッションを書きます。
【ｴｸｽﾃﾘｱ】
ヘッドランプ周りは好き嫌いが分かれると思いますがLEDコンビネーションランプは非常に気に入っています。自分で洗車して分かったのですが、フロントガラスとボディのつなぎ目などが段差なくきっちり合わさっているところや、各部材との隙間が小さいところは、モールを多用する日本車とは大きく違うところ。丁寧に作られていると思います。ソリッドなデザインもいいですし、ボディの塗装も良好で艶やかです。
【ｲﾝﾃﾘｱ】
人によっては、何もついていないという人もいると思いますが、質実剛健なところが好感が持てます。レザーシ
ートですが、もう少しクッションがあってもいいかも。ドライバーシートはポジションメモリーできますが、シートを後ろにシフトするのも電動のため、降りるとき、シートを下げる癖がある私は最初戸惑いました。今はもう慣れましたが・・・ボディと同じで、インパネの立てつけもタイトで、レーダーやドライブレコーダー電源をヒューズボックスからとることは相当難しいです。ディーラーに任せたほうが無難。携帯をBluetoothで?ぎハンズフリーで通話できるのは便利。ハンドルの配置も使いやすいと思います。超高級ではないけど嫌みのない高級感があります。
【ｴﾝｼﾞﾝ性能】
購入前は一番心配なのがｴﾝｼﾞﾝ性能でした。しかし、全く問題なし。逆に車の動力性能は馬力でなく、トルク
であること、そしてトルクを引き出すのはミッションであることがよくわかりました。７速DSGは変速ショックもなく、適切に切り替わります。また、パドルシフトもついていますが、自動のほうが変速も早く、ほとんど使っていません。コースティングモードで長い下り坂に差し掛かって、DSGのエンジンブレーキの効きが甘い時に使うだけですね。Sモード時は1400CCとは思えない力を発揮しますが、パサートのキャラクターに似合わない感じなので使っていません。
【走行性能】
235という太いタイヤを履いているので、安定しています。ボディ剛性もしっかりしており、ワインディング
でもしっかり曲がります。ブレーキも軽い車体と相まってよく止まります。ABS作動がちょっと早めの感じがありますが車の性格からは相応しいのかと思います。
【乗り心地】
ふわふわした乗り心地ではありませんが、前車（日産ｽﾃｰｼﾞｱ）に比べて疲労感が少なくなりました。シート、
車体剛性、足回りなど総合的に影響しているかと思いますが、国産車とは違います。長距離運転が苦も無くできるという意味では大変気に入っているところです。
【燃費】
　通勤でほぼ7kmの距離を往復しています。この時は大体１３〜１４km/?、長距離運転で１９km/?走ります。タイヤの空気圧は燃費に効くようで、標準は2.2?/?2だと思いますが、リアを2.5?にして、若干伸びました。アクセルを離すと、クラッチを切る「Coasting　Mode」は非常に便利で燃費に効きますが、前に車がいるときは要注意。必ず車間距離が縮まりますので、よく見ておく必要があります。
【価格】　在庫車であったため、ものすごい値引きでした。リアビューカメラ付きのナビを追加しただけでしたが同時に見
積りをしたスバルOutback（車体価格315エコカー減税75％）よりも安かったので、ディーラーとの価格ネゴ交渉は一切しませんでした。
【総合評価】
永く愛車と付き合うことを考えると、バッテリー交換が発生するﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車は興味がありませんでした。ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車はガソリン代を電池というデバイスで先払いしているようなイメージがあったからです。最終的には、走行性能・燃費のよいマツダCX-5との比較になりましたが、パサバリに決めて大正解かと思っています。適度に高級感もありますし、田舎では同じ車に会いません。ドイツ・米国車は最近のトレンドとして、高強度のホットスタンプ及びレーザー溶接による高剛性ボディ（日本車は冷間プレス＋スポット溶接なのであまり高剛性にできない）に進化しており、永く使った時のボディの疲労は少ないと思います。また、小排気量ターボ＋DSCの組み合わせは日本車にはありません。あまり話題になりにくい長距離運転時の疲労などは、使ってみないとわかりませんが、パサートは長距離運転が多い人にはお勧めです。