『上級セダンとしてはびっくりモノの低価格』 フォルクスワーゲン パサート 2011年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

2011年に日本に導入された7代目パサートは従来のモデルとボディサイズやホイールベースが変わらないので、ビッグマイナーともいえるモデルチェンジだが、デザインも中身も確実に進化している。


外観デザインはいかにもフォルクスワーゲンらしく、すっきりした感じのシンプルでクリーンな印象。インテリアは機能性を追求したデザインでこれもフォルクスワーゲンらしい部分である。

これはイタフラ車に比べると面白さに欠けるということでもあるが、多くの人に受け入れられやすいデザインだし、新しいパサートのデザインを強く嫌う人はいないのではないか。

ボディはフォルクスワーゲンの上級セダンにふさわしく堂々としたサイズを持つ。特に1800mmを超える全幅は日本では使いにくいくらいの全幅だが、最小回転半径は5.3mと小さいので取り回しはとても良い。

搭載エンジンは1.4L直噴ターボのTSIで、7速のDSGと組み合わされる。すでにシャランに1.4LのTSI＋DGSが搭載されているので、上級車に1.4Lエンジンが搭載されることを改めて驚くことにはならないが、シャランはターボ＋スーパーチャージャー仕様だったのに対し、ボディの軽いパサート用はターボのみ。動力性能はシャランよりも控えめな90kW／200N・mという数値にとどまっている。

この数値を見るとさすがにこれで大丈夫かと少し心配にさせられる。でも実際に走り出してみると、これがけっこう良く走る。パワーを生かした豪快な走りというわけにはいかないものの、上級セダンにふさわしい滑らかで必要十分な加速フィールを味わわせてくれる。

特に低速域でのトルク感に不足はないし、7速DSGの変速フィールも不満のないレベルに仕上がっている。しかも燃費は18.4km/Lという超の付くレベルの低燃費だ。これはアイドリングストップ機構が装着されたこともひとつの理由だが、上級車のパサートがゴルフの上を行く燃費性能を実現しているのだから大したものだ。

室内空間は広いのひと言。たっぷりしたサイズのシートが用意される前席や、足元にゆったりした空間がある後席の居住空間はもちろんのこと、トランク容量もたっぷりと確保されている。

装備はドライバーの疲労を検知するシステムやリヤビューカメラなど新しい安全装備が加わった。カーナビはオプション設定だが、それ以外の必要な快適装備は標準で用意されている。

それでいて輸入車の上級セダンとしてびっくりモノの低価格が設定されている。セダン・コンフォートラインの324万円からという設定は、エンジンの排気量が1.4Lであることを考えても相当な買い得感がある。

強いて難点を上げるなら華やかさに欠けること。それがドイツ車らしい点でもあるのだが、パッと飛びつきたくなるような魅力を持つクルマではない。広さや燃費や価格などを冷静に考えて理性で選ぶクルマである。