トヨタ プリウスα 2011年モデル G (7人乗り)（2011年5月13日発売）レビュー・評価

２０１１年３月２４日にディーラーにて予約、４月１日に営業担当に朝一で発注をかけてもらい、９月４日に納車。それからかれこれ５年が経ちました。自分自身の５年間の使用を振り返る意味で再投稿します。

現時点での総走行距離は75900km、生涯燃費は22.6km/L、最高燃費は画像にあるとおり123km程走ったときにエアコン使用状態で32.3km/Lを出しました。既に今は「エコ運転をしている」という意識はなく、普通に運転していればカタログ燃費26.2km/Lは出せます。当然後ろに渋滞を作るような迷惑な運転はしないよう心がけ、その上で「スピードは控えめに、ブレーキは早めに」を心がけるだけで、ここまで燃費が伸びるようになりました。

前車の初代イプサムを中古で購入した時点でプリウスのミニバンが出るという噂を聞いていたので、実際に出るまでが非常に楽しみで、そして購入してから５年経った現在でも、私個人としては全く不満がない車です。スキーに行く際に使うという最大の購入目的も十分果たせているので、その内新型が発表になると思いますが、壊れるまで乗り続けると思います。

　H10年式初代プリウス前期型からの乗り換え。5人家族で車が手狭になってきたためプリウスαのG7人乗りに乗り換えました。初代プリウスに長く乗って完全にハイブリッドカーに慣れてしまったため、自分の中での選択肢はこのクルマ以外にありませんでした。ここでは初代プリウスとの比較の観点でレビューをしてみたいと思います。

【エクステリア】
高速を利用して帰省やドライブに行くことが多いのですが、ハイルーフのミニバンはいかにも風の抵抗が大きそうでデザイン的に好みではありません。プリウスαはロールーフでありながら7人も乗れるので気に入っています。

【インテリア】
　初代プリウスに比べれば雲泥の差でプリウスαの方が良いです。Liイオンバッテリーがあるのでセンターコンソールの収納は小さいですが、財布や携帯電話、鍵など、ズボンのポケットに入れたまま運転すると少し邪魔になる小物を入れて置けるので意外に使えます。助手席やバックドアもスマートキーで開くのは子供を連れている時やベビーカーを乗せ降ろしするのに便利です。デッキアンダートレーのフタを外すと、3列目のシートを使用した状態でも比較的大型のA型ベビーカーを立てて収納することができ、驚きました。

【エンジン性能】
　初代プリウスとの違いはよくわかりません。とりあえず普通に乗っていて不満は無いです。

【走行性能】【乗り心地】
　車幅が広がったため、2列目シートでも余裕をもって3人（大人1名子供2名）座れるようになった。また３列シートなのでいろいろな乗り方ができて便利で飽きない。初代プリウスはエンジン走行からEV走行に切り替わると驚くほど静かになるので、ハイブリッドカーの先進性を感じていました。プリウスαではいろいろと改善されているようで、エンジン走行時でも静粛性が高く、EV走行の方がより静かではあるがその差は小さい。この点、初代プリウスのような「先進性」の体感が減ってしまったため少し残念。

【燃費】
　初代プリウスは街乗り13-18km/L、高速18-22km/Lといったところ。プリウスαは街乗り15-20km/L、高速20-25km/L（いずれも満タン法）。先日120kmのドライブに行ったところメーター読みですが５人乗車で27.5 km/Lを記録しました。プリウスαは初代プリウスと比較して回生エネルギーが溜まりやすく、EV走行もより長距離が走れます。

【価格】
　我が家は新車にはこだわりがなく経済性優先のため中古車にしました。プリウスαは普及から3年が経過したことと昨年のマイナーチェンジで中古車相場も大分値下がりしており、2年落ちですが新車同様のクルマ（自分的には）をT-Valueの3年保証付きで安価に買うことができました。またトヨタディーラーのHVカーの中古車には、新車登録から10年以内、20万km以内のクルマにハイブリッド機構の無償保証が自動的に付加されるので、保証面でも安心でかなりお得だと思います。

【総評】
　このクルマの欠点をひとつあげると、急カーブの多い山道を走っている時、右側Aピラーが右方向の視野を遮るため、右カーブが見にくく少し怖いことです（初代プリウスでは問題なかった）。　Bluetoothで音楽が聴けるナビやスマートキーの使い勝手の良さ、乗り心地の良さ、広くなった車内、バックカメラ、クルコンによる自動アクセルなど、初代プリウスには無かった機能が満載でたいへん満足。一方、ハイブリッドカーとしての運転感覚（回生ブレーキ、加速感、低燃費運転）は初代とまったく違和感なく同等であり、改めて初代プリウスの完成度の高さを再認識させられました。

2年半乗ったウイッシュですが、車検前にエコカーへの乗り換えを決めました。
前車には特に大きな不満があったわけではありません。
機動性能も燃費的にも満足していたのですが、乗り心地については路面での細かな凹凸を拾い
多少気になっておりました。
プリウスαに乗り換えて丁度1週間がたちますが、その間に一般道、山道、高速道路と乗ってみた感想を
書かせていただきます。

「エンジン性能」
　　エコモードとパワーモードでは別の車の印象を受けました。
エコモードでは、従来の感覚でアクセルペダルを踏んでもジワジワと加速して行くため、信号待ちの後は後ろの車にかなり気を遣う羽目になりました。最近慣れてきましたが、かなり踏み込んでやればそれなりに加速することも分かってきました。
山登りや高速道路走行においては、パワーモードが欠かせないと感じています。パワーモードに切り替えるだけで、今までの非力さは何処に行ったのかと思わせるほどエンジンが豹変するのです。坂道も力強く走り抜けますし、高速道でも加速性能も小気味よく、スムーズに流れに沿った走行が出来ました。

走行性能

　安定して走り、曲がり、そして止まる。これらの基本性能は十分満足していると感じました。特に前の車より軽くなったハンドリングは、長時間ドライブにも疲れを感じさせません。ブレーキも回生ブレーキ併用ですが、普通のブレーキと違和感を感じることはありませんでした。ブレーキの度に充電されることも、何か得をした気分にさせてもらえます。

乗り心地

　ミニバンからの乗り換えで大きな違いを感じた項目でもあります。路面の凹凸を万遍なく拾っていた今までの車に比べ、体に伝わってくる振動が相当軽減されたことと、室内音が静かになった2点は特筆する点かと思いました。家族を乗せても同じ感想を言っていました。体に感じる振動が減ると疲れもずいぶん軽減するものと実感しています。

燃費

　１週間で２００km程度の走行距離ですが、２２．４Km/lと表示されています。山道や高速道路はパワーモードで走行したのですが、十分満足のいく数値だと思っています。


原発も停止し、ますますCO2濃度の増加が懸念されている現在、少しでも環境に優しい車で貢献しようかと考え、ハイブリッド車に乗り換えましたが、思った以上に洗練された車でしたので、これからも大事に乗っていこうと考えています。

子供を乗せることが多くなったため買い換えました。
（ミニバンは好きじゃないので比較対象にはなりません。）
1万km乗ったのでレビューします。
前車の20系プリウスGとの比較となります。

【エクステリア】
車幅が広がり、狭い生活道路は厳しくなりましたが、着座点が高くなったため、運転している分には車幅間隔が変わった印象は受けません。

【インテリア】
内装は前車のほうが高級感がありました。
シートはせめて前車のようなアルカンターラにしてほしかったです。
着座点が高くなり、２列目シートの足元がフラットになったため、２列目中央に乗る人が楽になります。
また２列目の幅が広がったため、３人乗車時でも窮屈感は解消されました。

【エンジン性能】
電気→ガソリン駆動の切り替えもスムースになったように感じます。
エンジンが作動する際の振動が少なくなったのも特筆すべき点です。

【走行性能】
６名乗車時でもパワーモードにすれば不満はありません。
前車よりも完全に上回っています。

【乗り心地】
遮音性の違いやタイヤの違いかもしれませんが前車より静かです。
それ以外は前車との違いははっきりしません。

【燃費】
前車より１割程度悪くなりましたが、それは想定内なので。

【価格】
やはり割高感は否めない。もう少し高級感を演出しても良かったのでは？

【総評】
20系プリウスは高級感があって好きだったが、前述の理由で手放した。
２列目に３人乗せる人、６名以上乗せる予定の人は買い換えて正解ですが、
そうでない人は20系に乗っていた方がいいような気がします。
もちろん個人的には満足です。

【エクステリア】
特にフロントが格好良いと思います。
自分はルーフつけてますが、ルーフ部分が上にぽっこり膨らんだ形状をしているので、ルーフつけない方がシルエットが格好良いですね。
【インテリア】
安っぽいという指摘がありますが、細かい事はあまり気にしない性格なので、満足しています。満足しているのはGグレードだからかもしれません。
【エンジン性能】
じじ、ばば、夫婦、子供2人の6人で軽井沢旅行しました。その際鬼押出しあたりの峠を通りましたが、問題なく流れに乗って運転できました。確かに[いろは坂]みたいな所ではエンジンは唸りますが、ビビらずにしっかり踏めば6人乗り状態でもどんどん登って行きます。
【走行性能】
書く欄が分からないのでここに書きますが、この車に乗ってから、とにかく運転に対する考え方が変わりました。

まず、高速道路での渋滞が嬉しく感じられるようになりました！というのも、高速道路では、バッテリーがたまる一方で、すぐにメーターが振り切ってしまい無駄に感じてしまいますが、渋滞ならその電力を使ってEV走行できるからです（笑）。

それから飛ばさなくなりました。
やはり燃費を意識する車なので、スピード出して瞬間燃費が下がっていくと、私の場合勿体無い気持ちが働いて、安全運転になります。
オートクルーズつけて高速なら80キロ、一般道なら50キロ固定で走る時の瞬間燃費が高まって行く感じが嬉しいです。

【乗り心地】
ステップワゴン初代からの乗り換えですが、高速道路のカーブで怖いと感じる事が全くなくなりました。横風も全く気になりません。
低重心は良いですね。

また、とても静かです。
高速道路で走行中、前車の時は三列目の声が聞こえにくかったですが、この車はよく聞こえます。

唯一問題あるとしたら、狭くはなりました(^^;;
6人の旅行では、荷物を足元に置くなどの工夫が必要だと思います。

【燃費】
以下の工夫をしながら乗って20km/l です。
•エアコンは効き出したら風量抑え気味に。
•加速時はしっかり加速し、加速し切ったところでアクセルを抜きEVランプつく様に
•停車はなるべく均一に早めにブレーキ

とても満足してます。



【価格】
Gだと高く感じますが、Sの7人乗りとかなら良いのではないでしょうか。

【総評】
現時点では、7人乗りでリッター20キロ走る唯一の車ではないでしょうか。身長170センチまでの人なら、三列目で旅行も問題ありません。良い車を買えて良かったです

5月に試乗車（走行距離：4000km）で割安なのが偶然見つかり買い替えました。
以前のイプサムが乗り心地はよかったので迷いましたが、買い替えて満足しています。
純正の8インチカーナビが装着しており、ipodも専用コードを購入し快適です。
燃費、乗り心地も十分です。
売れているのがよく理解できました。
他の人が指摘しているように、エコノミーモードでは出足など不満があるかもしれませんが
日常に安全運転するのなら十分です、必要あればパワーモートにすればよい。
新車なのにワイパーが拭きもれがあるのが気になります。
買い替えゴムも特殊なエアロ仕様で効果です。

納車してから1ヵ月半。走行距離1500kmのレビューです。セリカ、エスティマ、セレナと、14年ぶりにミニバンから戻ってきました。
Gツーリングセレクションは、樹脂パノラマルーフになってしまうので、G7にしてます。

【エクステリア】
フロントマスクと横顔が特徴的で好きです。リアは普通かな。
フロントがブラスチック素材が多いため、走行中に前から小石等が飛んできて、傷が付きやすいです。

【インテリア】
値段の割には安っぽくて。プラスチッキーです。特にメーターの前はほこりも目立ちやすいです。
後ろから日が差し込む時間帯の運転では、メーターが凄く見づらくなります。
収納やカップホルダー豊富で使いやすいですが、運転席と助手席間がウォークスルーできないのが辛い。自宅駐車場で、運転席側ぎりぎりに駐車できなくなってしまいました。

【エンジン性能】
ミニバンからの復帰組みなので、ガンガンにかっ飛ばすつもりは無いです。
パワーモードは十分にパワーを感じますが、普段の走行では立ち上がりに力不足を感じつつも、慣れれば普通です。
箱根のような坂道では、やはりパワーが足りないかな。

【走行性能】
前車のセレナ（ミニバン）に比べて、ハンドルの遊びが小さく、車線変更もスムーズです。急なハンドリングにも追従しますね。
パワーモードでの加速感は十分です。エンジン音が煩くなりますが。
低速から中速にかけての、もたつき感が気に入らないです。

【乗り心地】
完全に、ステーションワゴンっぽい感覚です。足回りは固めで路面の凹凸をよく拾います。
EV走行からエンジンが始動するときのショックには、なかなか馴れません。

【燃費】
横浜市内を基点に5人家族で乗って、箱根の2往復では15km/L程度。新東名高速で名古屋の往復では17km/L程度（帰りはペーパードライバの妻が運転しましたが）は出てました。
前車のセレナが平均7km/Lでしたので、この燃費はうれしいですね。ハイブリッドにして良かったです。

【価格】
オプションを入れて350万円ちょっと。グレードをG7にしたので、あまりオプションをつける必要がなかったですが、前車のセレナとあまり変わらなかったかな。セレナの下取りが37万くらいになったので助かりました。
付けたオプションは、
１．8インチ エクシードナビ（G-BOOK mX Pro モデル）
２．電動コーナーポール
３．リバース連動・オートリトラクタブルミラー
４．ガードコスメ
５．サイド＆バックモニター
６．フェンダーランプ　等

【総評】
今回は、子供らも大きくなってキャンプをする機会も無くなり、ミニバンからワゴンに変更しました。今回の選定基準は燃費を第一にしてハイブリッド選びましたが、この点に関しては正解でした。
ただ、ミニバンに比べ（特にセレナと比べると）、室内の居住空間が狭くなった感は拭えません。3列目を愛用していた娘は、室内が狭いと文句を言ってます。
今回のαは、7年くらいは乗って、またミニバンに戻るかもしれませんが、今度もきっとハイブリッドカーにするでしょう。

前車はWISH 2.0Gでしたので、それからの乗り換えとしてのレビューとなります。

【インテリア】
・思っていたより静か
⇒高級車から乗り換える人は違うというかもしれませんが...

・センターメータも意外と見やすい
⇒よく目をやる部分が一番右側にあるので

・ナビの位置が低く見づらい点が難点
⇒運転中に見ると視線の移動がかなり大きくなる
⇒エアコン吹き出し口の位置まで上げてくれると見やすいと思う

・7人乗りは本当に一列目の収納が少ない
⇒純正ETC車載器を搭載すると運転席カードフォルダが無くなる点が悩ましい
⇒センターコンソールは薄いボックスティッシュが入るぐらい

・デッキアンダートレイが深くて広くて便利

【エンジン性能】
・Powerモードを使えば、加速には不満はない
⇒街乗りは通常モードでもOK

【乗り心地】
・運転席の幅がゆったりしている
・デコボコの道を走った時はしっかりと地面の状況を伝えてくる

【燃費】
・1,000km走行で18.5km/l

【その他】
・クルーズコントロールがとても便利
・LEDヘッドライトが明るくてとても見やすい
・DOPで付けたオートリフレクタブルミラーは車のロック状態を確認するのに非常に便利
・シフトレバーが小さくて滑る
⇒何回か切り返しをする時にDレンジとRレンジを繰り返す際に、少し慣れが必要

【総評】
数回試乗した上での購入なので、買ってよかったと満足はしています。
その上で、1,000kmほど乗ってみて気が付いた点も多いので、上記のレビューが現在購入検討中の方の参考になれば幸いです。

ちなみに私が付けたオプションは以下の通りです。
- DOPナビ(8インチナビ：NHZN-62G)
- バックモニター
- オートリフレクタブルミラー
- サイドバイザー
- ETC車載器(ナビ連動)
- 車速感応ドアロックユニット(Aftermarket品)

最近、ガソリンが高いですね。
やっぱり車は、燃費が良いのが一番です！
しかも、ワゴンだし！
ファミリー向けですよ！

1か月点検が終わったところでのレビューです。

・エクステリア
　樹脂のホイールキャップはいただけません。
　私は外してしまいました。燃費への影響はわかりませんが。
・インテリア
　いまどきの車ですからプラスチックを多用しているのは仕方ありませんが、
　私はさほど気になりません。
　ダッシュボードやドアの内張りなど、DIYをする側にとっては昔に比べてとても
　外しやすく組み立てやすくなっている気がします。
・エンジン性能
　ちょっとパワー不足な気がします。ECOモードにはする気になれません。
　山道や高速道路の加速車線ではPOWERモードで満足。
・走行性能
　ハイブリッドなのでブレーキに回生制御があるためかブレーキの評判はよくない
　意見も見られますが、慣れれば問題ありません。
・乗り心地
　静粛性もサスのセッティングも良いです。
・燃費
　予想以上に良いです。1か月経過時（走行距離：1455km）で
　車の表示が23.5km/リットル、ガソリン満タン法で約24km/リットル
　これから冬に向けて悪くなっていくと思いますが、
　おそらく20km/リットルは切らないだろうと予想されます。
　上り坂を定速運転中にエンジンが止まってバッテリ走行になったのには
　驚きました。
　前車のエスティマハイブリッドの時には考えられなかったことです。
・価格
　ネックはバッテリとモーターなのでしょうか。
　あと50万円くらい安くなればなあ。
・その他
　可能性は低いですが、AC100V電源がオプションで後付できるとうれしいです。

【エクステリア】
プリウスの後継者、という感じで気に入ってます。
【インテリア】
Gグレードになるとシートが上級ファブリックでGがいいと思います。
【エンジン性能】
モーター補助があって、1.8L＋αの力が出ています。大人数、荷物が多いときはパワーモードの方が燃費が伸びます。
【走行性能】
上記に同じ。
【乗り心地】
EV走行時はとても静かです。歩行者用の音が少し聞こえるので切ってしまうとさらにいい。
【燃費】
この大きさでこの燃費は満足です。
【価格】
流石HV車。ちょっとお高い。でも付加価値は十分あるかと。
【総評】
ファミリーカーにはとてもいいと思います。少し窮屈感はありますが・・。
時期モデルに期待に1票ですが、出てしまうととても悔しく感じそうな1台です。

【エクステリア】
プリウスも嫌いではなかったですが、より精悍な顔つきになった感じで個人的には好きです。リアも高さがない分を横への広がりを強調するテールランプ形状で、割と好きです。エクステリアはプリウスからの乗り換えということもあり、プリウスとの比較での話になっちゃいますね。AudiA6とどっちって言われたら圧倒的にAudiなんで(￣▽￣;)

【インテリア】
これもプリウスと比較して好きです。運転席の閉鎖感がないのも◎。ただGの7人乗りは収納が少ない！プリウスよりもモノが入りません。トノカバーを着けましたが、7人乗車時（3列目使用時）のリアアンダートレイにトノカバーをしまえるのですが、しまってしまうとそこも使い物になりません。う〜む･･･。ただ7人乗りは最低グレードがGで、Gはいいですね。皮巻きハンドルにクルーズコントロール。何よりもシートがいいですね。プリウスより圧倒的に座り心地がいい！


【エンジン性能】
私はあまり拘っていませんし、いいんではないのでしょうか。やや重いですが。

【走行性能】
これも重さを感じますが静かですしいいと思います。

【乗り心地】
問題なしです。

【燃費】
私の走り方でプリウスで21km/lだったところが18〜19km/lといった印象ですね。決して悪くはないんですが、やはり少し落ちた感じはあります。

【価格】
高い！7人乗りGグレードで車体で300じゃ、チョコチョコ着けたら350はあっという間。気に入ったからいいけど、安い買い物ではないですね。エコカーのエコはエコノミーでなくエコロジーと痛感。

【総評】
やはり3列あるといざという時いいなとの理由でプリウスを最初の車検通さずαに乗り換え。値段以外は概ね満足な買い物でした。5人以上で乗るときは小学生ふたり（2年と5年）は喜んで3列目に乗り込んで楽しそうで快適そうで、普段はゆったりと2列レイアウトで快適移動です。個人的にはエクステリアもインテリアも好きですし、100%減税とエコカー補助金も間に合うかものタイミングではよい買い物だったと思います。ちなみに3/31契約の6/28納車でした。

【エクステリア】　プリウスファミリーだと見てすぐわかるデザインだけどプリウスに比べたらやはりワイルド感やどっしり感などがあり、しっかりとした重厚感を感じるデザインだと思います。
また、いたるところに空気抵抗の減少効果が施されているのだろうがそれをあまり感じさせないところに未来性を感じています。

【インテリア】　割とチープな質感と皆さん評価していますが、手に触るようなところには傷のつきやすいところはあまりなく満足しています。プラスチッキーな感じもしますが、クッション性のあるインパネなどには価格帯の割に評価できるかなと思います。
ワンダイヤルエアコンディショナーコントロールは、使いやすそうで、なんだか使いにくい。そんな現状ですが、そのうちになれてくるのかなって思っています。

【走行性能】　前車がエスティマハイブリッドだったので、2400に比べると1800のエンジンはややパワーが物足りない（加速時や上り坂の際のみ）感じはしますが、通常に走っている分には前車に比べモーターのみで走る速度も長いし、車重の関係もありますが、モーターでのパワーを感じます。また、エンジンでの走行もモーター＋エンジンはとても快適な走行性能です。トルクも十分加速時にあると思うし、良いと思います。

【乗り心地】　運転席、助手席ともにシートの堅さも気に入っています。モーターを使った車両を安定させる機能も多分うまく活用しているようで、先日高速道路を走りましたが、凄く心地よく運転できました。

【燃費】　メーターでの生涯燃費は、１０００キロ走行時の現在で21.8キロです。トリップでの燃費だと２４〜２７キロぐらいを記録しています。
もっと走り込めば生涯燃費も上がるだろうと期待しているところです。
前車もハイブリッドだった為乗り換えもやっぱり燃費が気になりハイブリッド車を選びましたが、この車の燃費は実際に満足しています。

【価格】　７人乗りはGグレードしか選べなかった為３００万と大きな金額の車になってしまいました。Sグレードに７人乗りがあったら買うかというと、多分今回は迷わずGグレードを選んだと思いますが、やはりグレードを選べないというのは、買うものにとって不便という点で星４つです。
実際に自分の手に入れた金額についてはGグレード、寒冷地仕様で、満足な金額だと思います。

【総評】いい車だと思います。燃費、乗車人数、エクステリア、インテリアともによくできていると評価しています。
前車のエスティマハイブリッドに比べると高級感など薄れてしまうかなと思っていましたが、正直あまり感じていません。
＋１００万円の価値はエスティマハイブリッドにあったかと考えてしまうくらいです。
今使いづらい点や、燃費などは徐々に乗っていくうちに改善できる点だと思っているので不満はありません。
ただ、前車に比べるとトヨタのハイブリッド車特有の滑空状態にするのが難しいかと思います。燃費に響く所なので早くなれて総燃費走行ライフを楽しみたいと思います！

　昨年5月に注文し、納車が今年の1月となりかなり時間がかかりました。
実はそれほど車の買い替えには積極的ではなかったのですが、7人乗りでハイブリット車、しかもプリウスということだったので興味を引いたのがきっかけです。
　北海道と言う土地柄もあって４WDではない事が不安でしたが、実際にプリウスで走行している話を聞いていると、他の電子システムがしっかりしているのであまり気にならないとの情報で購入を決意しました。
　実際に冬道でも発進、横滑り、停止にあってはフルに電子制御がかかるので、４WDからの乗り換えでしたがそれほどの苦労はありませんでした。
　冬道での燃費も14キロ強の燃費なので、以前の車の倍以上の燃費向上があります。
　モードの切り替えもそれぞれの変化が大きいので、必要に応じて使い分けられるのがよいと思います。エコモードとパワーモードでは、まるで違う車を運転している位特性が変わり、非常におもしろいです。
　前の車は結局4年で買い替える事になったのですが、今回は長く乗れそうな感じがしています。というか、今度は長く乗らなくては！って感じです^^;
　値段は少し高いという印象ですが、装備や車自体の性能を考えると、長く乗れて使いやすくユーティリティーの高さもあるので、よい買い物だったと思います。

気温が低いと始動時のみブレーキを踏むと異音がします。これがなければ全ての項目１２０点ですね。これは完全にリコール対象でしょう。