レクサス CT 2011年モデル CT200h version C（2017年8月24日発売）レビュー・評価

前から見ると高級感や重厚感があるがサイズはコンパクトで街乗りしやすい

【エクステリア】
街乗りコンパクトカー（Cセグハッチバック）が欲しくていろいろ検討したがCT200ｈが一番好み。
フロントサイドリアの見た目も、全体のバランスも塗装もタイヤホイールも好み。
フロントグリルもドヤ感は少なく上品に感じる。
【インテリア】
過度に派手ではなく落ち着いた高級感があって好み。革ハンドルの質感とL‐TＥＸ（シート2色カラー）がすごくいい。
【エンジン性能】
街乗りでは十分。プリウスよりパワーを感じるチューニング。スポーツモードは加速が気持ちいい(パワーが上がって車体が軽くなった感じ)。
【走行性能】
街乗りでは十分。ワイドローで足回りやや硬めで安定感がありセンターキープしやすくカーブロールも抑えられてて運転が楽しい。走り出し、アクセル、ブレーキもハイブリッドにしてはスムーズでよい。
【乗り心地】
都内など狭い道が多い場所ではハイブリッドコンパクトカーは取り回しが楽。室内スペースも小柄な人なら問題なし。運転席は◎、助手席はロードノイズを感じるが総じて〇、リアシートが狭いのはもうしょうがない。
【燃費】
20km/Lくらいいけるので、ラグジュアリーカーにしては十分。
【価格】
基本仕様が10年前の車なので新車で買うには高く感じる。現行車をCPOで購入したが状態が良い中古で価格が抑えられた車体あれば買っても後悔しないと思う。
【総評】
街乗り用のコンパクトカーで上品な高級感、安全性、故障の少なさなどを重視するのであれば満足できると思う。最新の機能がある車も良いが、10年以上現役のCTは完成度が高いと思う。SUVのずんぐりデザインが好みではないので、CTは廃版ではなくフルモデルチェンジして更に良くなって販売続けてほしい。

今更のCTです。バージョンCのLEDライト付きです。グレードは28年11月のです。
VWシャランからの乗り換えです。大きさで言えばレクサスのLXからの乗り換えとなるので取り回しは非常に楽です。駐車のときに大きいときの癖で右寄せして左が異常に空くことくらいか。
乗り心地に不満はないし静粛性は静かでいいです。燃費はVWがハイオクで１０〜１２ってときからすれば驚くほど財布に優しいです。センターコンソールは段さでカタつくのが気になるところ。
よく狭いと言われる後席は170以下の私が運転だと問題はないですね。全体バランスは良いです。
一つ思うにこれは新車では買わないですね。実際CPOで購入しましたがそれでもそれなりでした。
まあ保障はそれなりにあるしオーナーズラウンジも使えるからいいかな。タイヤなどはすべて新品になってました。納車式ありました。
7人乗りから5人になりましたが5人乗りのくるまで5人フルだと大抵は不満になりますよね。7人乗りも6人が限界と思いましたし。特にCTは小さいから4人が限度ですね。
一番の不満はラゲッジスペースが見た目以上に小さいことかな。ナビのマウスもちょっと使いづらいかな。タッチパネルが欲しい。まあ28年式なんであまり文句いえませんが。2万以下の走行距離で色々お得でしたから。
室内の異音はセンターコンソールには100均の隙間封じテープで解消、ドア付近のはDに行かなきゃ無理かも。まあ走行音（タイヤ）以外じゃ静かです。タイヤはヨコハマのデシベルですから期待は無理ですね。タイヤは新品だけにこれは文句言えません値段に入っているでしょうけど。タイヤも性能は当然ながら値段なりなので、安いのはそれなりで減り方や走行音、グリップや静粛性はまんま値段なりですし。いくらが目安とは言いにくいですけど4本で定価10万は普通かと。
燃費はアップダウンが意外にあるので平均で21〜22kmです。飛ばして走行する気はないのでエコモードで走行ですが特に不足はないです。

デザインもかっこいいし、ベースグレードの新車に近い値段しましたが、現行型を買いました。
総合的には満足です。
インテリアの座席シートはエルテックスですが革シートでそれなりにレクサスらしさを感じることができます。

走りに関しても、他の方も書かれてましたが、法定速度で走る分にはあまり問題ないと思います。

１つ気になるのがやはり後席。
17年にマイナーチェンジした時、アームレストとドリンクホルダーはつけられなかったのかな？？
また、あともう5センチでも広くなれば、後席もそこそこ使えるといったレベルになったと思います。
けしてすごい狭いわけではありません。ちょっと狭い、程度です。しかし、ノートやフィットの広さを考えたら残念なところ。

コストの削減もあるのでしょうけど、上記2点が17年に改善されていれば、UX並みの人気は得られた気がします。

普通のコンパクトカーより、はるかにお値段が高いので、
広くなくても、せめて普通程度の居住性は確保すべきでは。ベンツのAクラス見ると、本当にそれは感じます。


後席使いたいなら、NXかISにしてくださいという思惑がレクサスにあるのなら、それは残念でなりません。

UXの後席みると、フルモデルチェンジしても後席はそんなに改善されない気もしますが、
小回りの効く、扱いやすいレクサスとして、
このサイズがいいからと、選ばれるようになることを期待してます。
後席が少し広くなった上位グレードを用意して、選べるようになっても面白いかもしれませんね。

モデル末期ですが新車で購入しました。
まず価格ですが、下取り車両を破格の金額で下取りをしてくれました。
実質の大幅値引きです。
CT発売当初からデザインはカッコ良いと思っていましたが、2017年のマイナーチェンジで益々カッコ良くなりました。
インテリアはバージョンCにアルミのスポーツペダルが選べなかったので共販で購入し自分で取り付けました。これで内装も完璧です。
走りは、もともとパワーに関しては期待していなかったので想定内です。
制限速度程度で走る分には十二分です。特に不足は感じません。飛ばし屋さんは不満でしょうが。
ハンドリングはとても気持ち良い切れ味です。
ロールも少なく、何の不安もなくコーナーを曲がっていきます。
燃費は前車もハイブリッドだったので、-4Km/リットル程度の差でまずまずです。
乗り味は若干硬めですが、全く気になりません。コーナーでのホールド感も良い感じです。
ドライブが以前より2倍楽しいです。
少々高額ではありますが、買ってよかったと思える車です。
長く乗りたいと思います。

因みに、中身はプリウスとよく聞きますが、全く別物です。
アクセルペダルとエンジンの吹き上がりの関係は、全く違います。
プリウスはスポーツモードでアクセルをベタぶみした時、一息置いて加速を始めますが、CTは瞬時に加速を始めます。
また加速感もCTの方が滑らかに感じます。
馬力等は同じですが、味付けに高級感(？)があるように感じます。
ボディー剛性が高いのも影響しているかもしれませんが、ハンドリングが全く違うので、レクサス版のプリウスは全く当たらないと思います。
私見ですが。