レクサス CT 2011年モデル CT200h version C（2014年1月16日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
中期型なのでスピンドルグリル採用ではあるが、バージョンCは非メッシュなので非常に大人しい印象。
リアテールランプはバックドア部分が点灯しないので、安っぽい。
見た目は後期には負けまくりです。

【インテリア】
2011年の車とはいえ、今でも通用します。ただし、ボタン照明にトヨタグリーンなのが…。窓開閉スイッチ、内張りの持ち手部分は加飾無しのプラスチックでガッカリ。
空調関係はタッチパネルでないけど、操作な節度感があり、個人的にはボタンの方が好みです。
シートはファブリックですが、ランバーサポートもあり、腰部分に骨格のあるシートなのでしっかりしています。
酷評されている後部座席については、大酷評します。前後席に175センチの人が乗れば後ろは拷問レベル。後席はアームレスト、ドリンクホルダーも無し、マイナーチェンジでも非採用とはユーザーをナメきってますね。当然シートヒーター、リクライニングも無し。
後ろがあと５センチ広ければ名車になっていたでしょう(笑)
ま、これ以上が欲しいのならIS、GS、ESを購入しなさいという事でしょうけど。

【エンジン性能】
エコモードは論外。アクセル開度に大変な制限がかかり使い物にならない。
ノーマルかスポーツのみ。
3000回転を超えると安〜いエンジン音がする。

【走行性能】
スポーツで走るとモーターからのトルクもりもりで運転して気持ちいいです。昇圧電圧がプリウスとは違うとの事ですが、体感できます。

【乗り心地】
NVH対策が大幅になされた中期モデルなので不満はないです。高級車と言われても、まぁ納得できるレベル。
ハンドリングが良いので運転していて楽しいと思える車です。

【燃費】
冬での片道数キロの超街乗りではリッター12程度。高速道路やバイパス遠出では24程度。ここは装着タイヤの転がり抵抗にて大きく変わると思います。ちなみに私はAランクのタイヤです。

【価格】
新車価格では高い。Lマークに100万くらいかかってます。
欧州オーリスと共通車体に、そこまで高いクオリティではないインテリア、使い物にならない後部座席。
特に前〜中期モデルでは装備の簡素化も多く、バージョンCをまともに乗ろうとしたらオプション込みで420万ですからねえ。
末期の現行モデルでも旧世代のセーフティーセンスと足踏パーキングなので、購入するのはお察しな方。同額程度のUXを買う。


【総評】
何故にこの車を買ったのかというと下取車両の在庫車で150万だったから。
値落ち感が大変あり、燃費も良く、お買い得だったから乗り潰し要因の足車で購入。
他にもハイブリッドでは中古のHS前期などは100万程度でもある。

ちなみにレクサスは初回車検やオイル交換も無料なので、二回目車検で手放す５年落ちの車両は大変に程度が良いのでオススメです。

【エクステリア】デザインは、ワイド＆ロー的で良いと思います。乗車時ヒップ位置が低くなるのはデザイン上やもう得ないでしょう。

【インテリア】　シートの厚みがもう少し欲しいと思いますが、重量の関係もありますのでこんな感じでしょうね。

【エンジン性能】　新車購入時は、ハイブリッドだから特に高速時は回らないなと感じておりましたが、最近はそうでもなくよく回ります。
　高速時もレスポンスよく反応してくれますので、助かります。

【走行性能】　　バージョンCですので、スポーツダンパーが前後に入っているおかげもあり、またタイヤがオプションの17インチですのでキビキビ走ります。高速のレーン変更もスムーズで快適です。特筆はパドルシフトで、これには助かります。

【乗り心地】　購入時は、サスが硬めでゴツゴツ感が多分にありましたが、最近はなじんできていい感じです。

【燃費】　エコ運転では、リッター２０ｋｍ以上出ます。回しますと１６−１７ｋｍぐらいです。

【価格】　価値観は多様ですが、私はナビ・バックモニター・シートヒーター・パワーシートなど標準でついていますし内装や外観デザインなど含めまして総じて納得です。

【総評】　高いとの書き込みもありますが、このクラスの「ハッチバック車」としての存在感・プレミア感はほかにはないものがありますので、用途にマッチする方にはよいのではないでしょうか。日本の狭い道に入っても何とか取り廻せる普通車として、利便性が見いだせます（実用的です）。多人数での移動にはもう一つ上の車格（２，５L）が必要でしょうね。プレミアムなセカンドカーです。

【エクステリア】
マイナーチェンジによりフロントグリルがスピンドルにかわって一目でレクサスとわかる
マイナーチェンジ前に買った人がかわいそうなくらい以前のものとは存在感が比べものにならない
買ってしばらくは街中、社内での注目度が凄かったのでかなり優越感に浸れた
が、後々発売される後続機（NXなど）に比べるとフロントライトデイライトが一体型でありL字に分離しているNX,最近のGSのがやはりよかったかなと思うようになってきた
あとメッキ仕様はオプションで必須でしょう
これがあるとないとでは高級感がまるで違います
【インテリア】
オプションで人工皮シートに変えたが、最初はスイッチの多さ、マウスを操作するかのようなコンソールの配置に感動を覚えたが乗り慣れてくると安っぽく感じてくる
前に乗っていたのがアルファードの最高クラスだったからかもしれないPP素材のプラスチックの質感が否めない
【エンジン性能】
まあ良いんじゃないですかね！
【走行性能】
スポーツモードの加速感は素晴らしいです
【乗り心地】
アルファードからの乗り換えなのでそれと比べると車高が低いためか地面の質感が直接ゴリゴリ伝わってくる感じ
アルファードはスィーって感じだったけどこっちは直接来るからそれがいい人には良いんだろうけど最初は凄く気になった
【燃費】
ここは最高
【価格】
乗り出し価格488万円でした
オプションで値引きしてもらい総額500てとこですかね
これだけ払うならRXにすればよかったなと今になっては後悔してます

【総評】
不満はインテリアとフロントライトのデイライトが一体型になってるとこです
燃費と維持費を抑えたいけど外にはいい顔したいって人にはおすすめです

【全体的に】
　　400万円前後で購入できる車です。

　　「レクサス」というだけで、なんだかものすごい高級なもの、
　　との妄想が広がった結果の期待値との比較が散見されますが
　　あくまで同価格クラスの他社との相対で考えるべきだと思います


【エクステリア】
　　好みの問題なので、完全に好き嫌いですが、フロントは好きです。
　　でもサイドからの見た目は好きじゃない。

【インテリア】
　　この価格なら十分だと思います
　　400万円以上の国産ワンボックスなどにたまにのせてもらいますが
　　もっとプラスティッキーなことも多いと感じます。
　　各操作ボタンの押し感とかもMBのBやCあたりとそんなに遜色ありません
　　
　　
【エンジン性能】
　　スポーツにするとかなりトルクフル
　　ノーマルだと、低域はいいのですが
　　中域で若干のトルク不足を感じます

　　高速走行において、120?/h以上はものすごくパワー不足となります
　　そこからは踏んでも踏んでも、エンジンは唸れどなかなか伸びません。


【走行性能】
　　ボディの剛性感があって、静穏性も高く、小回りも効くので
　　街乗りで走っている分には結構楽しいです
　　

　　パドルシフトが付いていますが、ほとんど役に立ちません
　　CVTにパドルシフトをつける感覚がわからん。
　　まったくの「雰囲気」

【燃費】
　　冬は13?/l　暖房を使わない時期は17km/lくらいです

【価格】
　　定価＋オプション　　値引きはまったくありません

【総評】
　　以下、別の方が書いたレビューの引用ですが、まったくもって的を得てると思います

　　　　>家族を持っていて、子供も小さいしチャイルドシートも載るから、
　　　　>ここは一つレクサスオーナーになりたい！と思っている方は、
　　　　>NX以上のサイズのレクサスを無理してでも購入してください。
　　　　>後部座席は本当に狭いです。広いと書いてあるレビューは運転手と
　　　　>助手席に乗る人が小さいのではないかと思います。

　　　　>では、どのような人がこの車を最高の一台として迎えられるかと言いますと、
　　　　>それは、家族も大きくなり、今や車は夫婦もしくは通勤でしか使わない、
　　　　>そして街乗りしかしない方です。

　　小さいお子さんがいる家族の方は絶対に避けた方がいいです。
　　前席の快適性を著しく犠牲にしなければ
　　後席の快適性は得れません

　　?2名以下の乗車を中心に
　　?街乗りがほとんどで
　　?小回り重視の使用目的で
　　?「そこそこ」の高級感を楽しむ

　そんな車です。

　試乗を勧めてるレクサスですから、購入前には試乗されるのが良いと思います

　でも、レクサスで一番安い車を購入検討してる人、であることと、
　そもそもＣＴが、レクサスのボトムグレードである、ということをお忘れなく。

　400万円の車と1000万円の車が同じであるわけがありません。
　
　私は以前ＭＢのＣクラスに乗っており、その後、Ｓクラスを購入することとなりましたが、
　「こんなに違うのか！」と驚いた経験があります。
　また、社用でレクサスＬＳにも乗ることがありますが、さすがにＣＴとは全く違います

　期待値を上げすぎると、かえって残念な気持ちになったり、厳し評価につながりますものね。

【エクステリア】
　モデルチェンジでスピンドルグリルになり前から見たらスポーティでインパクトあるデザインに変わった。後部に目をやると、真後ろから見た感じはいいが、横から見たらちょっと野暮ったい。デザインは好みの問題だが、塗装(ボディ色はプラチナムシルバーメタリック)の質感を含めて総合的には満足している。

【インテリア】
　色合い(内装色はブラック)やデザインは落ち着いていて好感が持てる。機能性では、ナビの操作などのリモートタッチに最初は戸惑ったがすぐに慣れた。手を伸ばす必要があるタッチパネルより扱いやすい。収納部などが不足しているということも聞くが、別に不便は感じない。ただ、ダッシュボードの容量の大半を占めていたマニュアル類はトランクに移している。

【エンジン性能】
　前車がプリウスで、性能的には同じだと思っていたが試乗の時からよりスポーティな感じだった。これまでに、日常の運転のほかに、2泊3日で高速を含めて900kmほどの長距離ドライブもしたが、このクラスとしてはほぼ満足すべき性能だと思う。特にパワーモードはプリウスのそれとは一段違った機敏な運転が楽しめる。

【走行性能】
　街中の低速運転から郊外の高速走行まで、軽快なハンドリングを味わえる。プリウスを2台乗り継ぎトヨタのハイブリッド技術への信頼感があったし、現時点では走行性能について特に大きな不満はない。

【乗り心地】
　シートもサスペンションもやや固い感じだが、静粛性が高いので長距離を走っても疲れが少ない。ただ、雨中走行で水たまりの続く道路を走ったときの、ホイールハウスからの水撥ね音が高いのには驚いた。この点は改善して欲しい。

【燃費】
　約2000km走行時点での燃費はリッター20km程度。リッター22kmほど走っていたプリウスより少し悪い。ただ、プリウスはメーター表示より-10%ほどだったが、CT200hは-5%だから実態に近い表示をしている。

【価格】
　レクサスは値引きは無いし車両本体価格は高い。しかし、モノの価格は商品力(ブランド＋総合性能)とサービス力を合わせたものだと思う。しばらく乗ってディラーともつきあうことで、価格に対する満足度が評価できるものだと思う。

【総評】
　ダウンサイジングを目的に選択したが、現時点での評価はほぼ想定内に収まっている。気になることは、プリウスよりもシートが低いので降車時に腰に負担がかかること。現在はシートリフターを高めに設定することでこの想定外の問題点を少し解消できている。