『ハイブリッドになっても広さはそのまま』 ホンダ フリード スパイク 2010年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

ハイブリッドは専用グリルを装着	アルミホイールはセットオプション	速度計の下に色が変わるインジケーターを装備
写真のシート表皮はオプション	自転車積載時に便利な反転式フロアボード	1.5Lエンジンにモーターを装着

フリード同様、10月のマイナーチェンジと同時に追加されたハイブリッド仕様のうち、装備を充実させたハイブリッド・ジャストセレクションに、東京・台場で行われた試乗会で乗りました。

エクステリアデザインは、マイナーチェンジでの変更点はほとんどありません。前作にあたるモビリオスパイクと比べると、フリードのリアクォーターウインドーを埋めただけに見える造形は、安直という印象を抱いてしまいます。なおハイブリッドはフリード同様、グリルとヘッドランプがクロームメッキ＋クリアブルーという仕上げになっています。

インテリアデザインも従来どおりですが、こちらは見やすく使いやすい上下2段のインパネをはじめ、すばらしい造形だと思っていたので、変えなかったことに賛成です。しかもメーターパネルは外形はそのままに、速度計をデジタル化し、ブルーからグリーンに変化するホンダ独自のエコアシストインジケーターなどを組み込むなど、手の込んだリファインに好感を持ちました。

ハイブリッドシステム用バッテリーは荷室の床下に置かれています。そのため反転フロアボードが少しだけ薄くなっているそうですが、言われなければ気がつかないレベルです。簡潔で場所をとらないホンダのハイブリッドシステムならではの技です。

フリードスパイクのハイブリッドシステムは、1.5Lエンジンとモーターの組み合わせです。しかし同じ排気量のCR-Zのそれとは別物で、エンジンの最高出力は88psと1.3Lのフィットハイブリッドと同じであり、13.5kgmの最大トルクはフィットとCR-Zの中間です。14ps／8kgmのモーター性能はフィットやCR-Zなどと共通です。

車両重量は1390kgと、ガソリン仕様より90kg重くなっています。しかし超低回転で最大トルクを発生するモーターの威力で、1名乗車での加速は余裕さえ感じます。アイドリングストップと加速時のモーターアシスト、減速時のエネルギー回生を行うという内容は他のホンダ製ハイブリッドカーと同じですが、発進時のエンジン始動は、良くできたアイドリングストップと比べると、やや遅いと感じました。

乗り心地はフリードよりマイルドで、あらゆる路面で快適なフィーリングが味わえます。エンジニアに聞いても、スパイクのほうが乗り心地重視に仕立てているとのことでした。そのためもあって身のこなしは穏やかですが、ロールはうまく抑えられていて、コーナーでも背の高さは気になりません。これらの印象はガソリン仕様とほぼ同じでした。

燃費は都内の一般道を1時間ほど走って約15km／Lでした。郊外に出ればもう少し数字が伸びそうですが、同じ5人乗りワゴンでありながらボディが軽く、排気量も小さいフィットシャトル・ハイブリッドには及ばないでしょう。しかも価格はガソリン車より約45万円も高く、200万円を超えてしまいます。フィットシャトル・ハイブリッドと悩む人が多くなるのではないでしょうか。