ホンダ フリード スパイク 2010年モデル ハイブリッド ジャストセレクション（2014年4月17日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
ちょっとゴテゴテしてあまり好みではありません。

【インテリア】
広々してます。（それ第一優先の設計なので当然でしょうが）
二列目はスライドがなく、不便です。

【エンジン】
モーターと相まって気持ちよく加速します。

【走行性能】
「ハンドルは軽ければ楽」というコンセプトなのでしょうか。
「奥さまには軽い方が受けがいい」と、自分で乗ることを想定していない車づくりのように思えます。
高速はフラフラのサスと軽いハンドルでこわいです。

【乗り心地】
車体剛性が低く、サスがしぶい乗り心地です。
段差で大きくショックをひろい、車体も大げさに揺れます。固くてしかも揺れる感じです。
ロードノイズじたいはおさえられているのですが、少しの凹凸で衝撃音が車内に響きます。

【燃費】
パワー感と燃費のバランスは良いと思います。

【価格】
「走る」という車の基本にもう少しお金をかけてほしかったです。

【総評】
以前、知り合いのノーマルフリードの後席に乗って印象が悪くなかったので、スペースと燃費とそこそこの乗り心地を期待して購入しました。
しかし、乗り心地が想定外にいかんともしがたく、残念ながら買い替えることにしました。
正直、ホンダの車づくりの哲学に疑問をいだかざるをえません。。

やはり白にしてよかったです

11年間乗ってきたカローラスパシオのSエアロツアラーからの乗り換えです。

長女の1歳誕生日に併せ購入したスパシオをそろそろ買い換えようか、でも今年買うと嫁のN-Boxの車検と被ってしまうので来年にした方がいいかなと思っていました。その時漠然と頭にあったのは当車とシエンタダイスでした。

N-Boxのオイル交換をしにディーラーに出かけ、そこで担当営業さんにフリードスパイクのカタログを下さいと言ったところ、乗り換えサポートやナビプレゼントキャンペーン、ローンの金利が今だと1.9％であること、優遇税制や来年秋の消費税増税等を考慮すると今年の方がいいですよと強く買い替えを勧められ、是非スパシオを一度見せてくださいと言われたのでオイル交換の翌々日にスパシオに乗って再度Dへ行きました。

あまり気にしていなかったスパシオの総走行距離が95000kmで、これが大台を超えてしまうと査定が…と言われ、更に上述の理由に加えシエンタはガソリンエンジンのみであること、ここは是非！と強くこの時期での買い替えを勧められました。
燃費はもちろんですが両側スライドドアであること、カーゴスペースの大きさや使い勝手の良さに惚れてしまい購入を決めました。
今買うなら断然HVですよと強く勧められ、また普段の用途から3列目のシートは不要であるとの判断でスパイクのハイブリッドを、装備の必要性も考慮してジャストセレクションのグランパッケージにしました。

【エクステリア】
兎に角装備と使い勝手を優先させてのチョイスだったのですが、比較検討した中では一番好きです。ボディカラーは白（ホワイトオーキッドパール）です。今までホコリや汚れがあまり目立たないシルバー系だったのですが、何より嫁と子ども達は白を特に気に入ったようなので白にしました。
ドアハンドルもしっかりしていますし、ハッチバックドアの開閉がとても楽なうえ、ドアロックもし易くて便利だと思います。閉めた時の音がリアハッチっぽくなくて良いですね。

【インテリア】
運転席まわりに限定すると個人的にはスパシオの方が充実していたと思います。フリードはインパネまわりこそ凝ったデザインではありますが小物入れ等細かな収納に関しては少々物足りなさを感じています。このあたりは使っていくうちにAftermarket品等で対応すれば問題無いかなと思います。
個人的にすごく気に入ったのはカーゴスペースの使い易さ、シンプルではありますがちょっとした作業などができそうな収納やテーブル、照明がとてもいいですね。まるで秘密基地のような感覚が凄く気に入っています。趣味で野鳥の写真を撮りに出かけますが、機材の手入れやちょっとした休憩をとる時に専用の照明が便利だと思います。

【エンジン性能】
スパシオが1800ccでしたので排気量が少なくなったことによるパワー不足を覚悟していたのですが、高速道路の合流なのでもスムーズに入れましたし、思っていたよりもパワフルに感じます。
ただアイドリングストップであることでどうしても出足はワンテンポ遅くなってしまうので、右折時や駐車場などから道路に出るような時は以前より気を遣いますね。
まだ納車されて間もないので、スパシオの時とのタイミングのずれを修正していくしかないと思います。

【走行性能】
背が高くボディサイドも立っているのでコーナーや高速道路等での横風の影響を心配していましたが、あまり差を感じません。ハイブリッドであることによる車重やそれに併せての足まわりセッティングが施されているということだと思いますが、どうやら心配はなさそうです。
正直あまり期待はしていなかったのですが、微妙なアクセルワークやブレーキングにも素直に反応してくれるので今のところは満足しています。ただちょっとパワステが軽いかな、という程度ですね。

【乗り心地】
運転している私もですが、普段後席に乗る嫁からも不満は出ておりません。ロードノイズ等はスパシオより少ないように思います。
ただシフトレバーの位置と言いますか、スパシオの場合肘掛に肘を載せた上でシフトレバーの上に左手を置くというところで何の違和感も無かったのですが、フリードスパイクのそれは肘掛は肘を置く時に、シフトレバーはシフトレバー操作の時に、という距離にあるので、前車での癖でどうしても左手が遊びますね。こういった細やかな部分に関してはスパシオの方が良かったように思います。この辺は慣れですね。
運転席からの見切りはし易く車両感覚も掴みやすいと思います。

【燃費】
何せ納車から間もないので連休最終日のちょっとした遠出を合わせても130km程しか走っていませんが、TOYOTAハイブリッド程では無いものの、何の意識も無く運転しててだいたい16.5kmなので、エコドライビングを心掛ければもう少し伸びると思います。
オーナーさんたちのブログを拝見するとモーターアシストを如何に効かせるか色々テクニックがあるようですのでこれから勉強していきたいと思います。

【価格】
現時点でこのクラスの車でハイブリッドはこれしかありませんので仕方ないとは思いますが、1500ccの車と考えるとやはり割高感は否めないところだと思います。乗り換えサポートやナビプレゼント、特別金利1.9％が無ければ購入していなかったかも知れません。
なお値引きに関してですが、正確にはナビプレゼントと乗り換えサポートで約22.5万円、車両本体値引きと合わせてだいたい25万円になりました。

【総評】
トータルで見てこの車は私にとってまさに「ちょうどいい」車です。移動手段としてだけでなく趣味のツールとしても申し分ない車であり、少し割高感はありますが秘密基地をいっしょに買ったと思えば許容範囲かなと思います。
前車のカローラスパシオには長く乗りましたし家族との思い出には欠かせない存在で思い入れがありとても良い車でした。正直手放すのは辛かったですが、これからこの車で新しい沢山の思い出をまた作っていきたいと思います。

長い上にお見苦しい点あろうかと思いますが、検討される方の少しでも参考になればと思います。

【エクステリア】
フロントデザインがフリードとは違い、角張った感じながらも、フリードよりやや重厚さを感じる。
【インテリア】
ややチープと言われてるが、千鳥格子をオプションで付けたことでチープさは感じない。ただ、エアコンボタンが横一列は使いにくい。
【エンジン性能】
ハイブリッドなので静かだし問題ない。
【走行性能】
ハイブリッドなので静かだし問題ない。ハンドリングも軽く快適。
【乗り心地】
運転してて楽しいし、シートの柔らかさもちょうど良い。
【燃費】
街乗りなら15、稀に通勤に使うが20前後。
【価格】
高めかなと思うが納得して買ったので問題ない。
【総評】
妻、子供１人の３人家族なので二列で十分だし、荷物スペースも広くて満足。両側電動スライドなので雨の日も楽です。オススメです。

ekスポーツからの乗り換えです。
家族4人(幼稚園児と、もうすぐ産まれる)が楽に乗れる車をコンセプトにしたら、この車になりました。

本当はフィットハイブリッドにしようと思ったのですが、室内はやはり狭く、乗り降りが妊婦・抱き抱えでは辛いという妻の声と、ドアが軽自動車に比べて厚みがあるため、駐車場での危険性を考慮した結果、燃費と価格が羨ましいですが、断念しました。

【エクステリア】
モビリオみたいにカクカクしたフロントマスクになったなと思う。
流線型デザインも好きですが、現状のほうがスッキリして見えます。

リアはやはり不細工です。昔一瞬流行ったダンシングベイビーを思い出しますね。どうせなら変えてほしい(笑)

【インテリア】
荷物室がフリードと違ってシートが無いぶん、小物入れ等増えて嬉しいですが、そのかわり運転席・助手席には小物入れが無いです。

ダッシュボードと、ダッシュ上にﾁｲｻｲ皿があり、下にリセッシュやファブリーズなら2本入りそうな感じのポケットだけです。

ドリンクﾎﾙﾀﾞは純正であるのでいいですが、例えばティッシュ等置く場所も困ります。

ちなみに、ダッシュボード上は物が置けそうな感じに見えますが、傾斜があるのでずれないシートみたいなやつが必要になります。

又、フロントの視界は良いです。でもリアクションは皆さん書いてるように、窓がないので視界が狭まります。

大きめの雑誌等丸めて見てるイメージですかね。
慣れというか、後ろが見えない車もざらにあるので特に気にしないですが、今まで大きい車を運転したことない人だと、慣れるまで時間かかるかもです。

【エンジン性能】
ストレスなく動いてくれます。アイドリングストップに関して記述がありましたが、自分は特に危ないと思わないです。

確かに、10キロ以下でブレーキ踏むと、坂道以外は基本止まります。再スタートまでブレーキ離してから約1秒なので、タイミング計れば特に不自由しない動作です。

まだ、高回転回してないのでスペックはわからないですが、燃費気にしてのエコ運転なので、多少息継ぎがあったりしても気にしないことです。

エコモード時は必ずなります。ただ、フィットハイブリッドより息継ぎは少なく感じました。
加速はスムーズです。

１つ残念なのは、EVモードがあればもっと燃費延びるのに、と思いますね。

【走行性能・乗り心地】
ステアリングが軽いです。
スバルのレガシィほどではないですが、結構軽いです。
パワステの性能もいいとは思いますが、新車故のエコタイヤが原因かなと。

自分は多少重い方が接地感・グリップ感があって逆に安心なんですが、軽くてフワフワしてる感じ。

段差での足回りは、ダンパーがよく動いて吸収してるなと思う。クラウン等の高級車ほどではないです。
底付きしてる感じは、よほどの凸凹、大きな段差がなければあまり感じないです。

余談ですが、オーディオレスなので、オーディオ取り付けで、アダプター無いため、下にタオル引いた上に置いてますが、飛んだり奥に入ったりってことがないです。

なので振動はそんなにないです。

【燃費】
通勤で片道10キロ、エコモード、エアコン無し、アップダウン複合(ダウン多目)信号少なめで、リッター17~20

帰りは逆にアップ多目、信号多目で、リッター15~18

ちなみに、止まるとき、減速時はSモード使ってます。
Sモード時でアクセル踏まなければガソリン使わずチャージ多目とメリットが多いです。デメリットは面倒というか、忙しいというか。

後、下りと平面のみ、1キロ走ったらリッター25になりました。

【価格】
フィットと比べると高く感じます。明らかに。
燃費は、車重も３００キロ違うので当然の結果ではあります。
でも、エスティマやノア、ヴォクシーより燃費が良く、値段も安いので、ミニバンでは最強かと。まぁ、ライトミニバンですがね。

オプションの選択の無さったら無いですが、あれこれ選り取りみどりつけるくらいならもっとお金だして高級車買ったほうが早い気がします。

【総評】
最終的には、星4でまとまるんじゃないかと。
結局、ハイブリッドの寿命は長くて10年。その後は70万以上払ってバッテリー交換しないと意味がない。

それを考えると、無理してヴォクシーとかじゃなく、手の届く範囲で買える車のほうがいい。

ウォークインスルーは狭いのでほとんどできないのが難点です。3ナンバーにして欲しかった感はありますが、そうすると燃費、価格がついていけないので仕方ないです。

燃費は自分ダイエットと、なるべく物置かない。