BMW X1 2010年モデル xDrive28i（2012年9月15日発売）レビュー・評価

１３０MiからX1 28iへの乗り換えなので比較対象は１３０で。
【エクステリア】
１３０と比べて全幅が４ｃｍしか違わないのに大きな印象。最初に見た人はほとんど大きいね　とのコメント。
X1に乗り換える人は、やっぱりこのかっこよさにひかれるとおもう。

【インテリア】
５３０（４年）＝＞１３０（５年）と乗ったわけですが、一言でいえば変わらない！。
ガラのシボもアルミのアクセントも基本的には同じ。でもX1の表皮が一番皮っぽくてよいと思うが、国産から乗り換えたらそうでもなさそう？！？！。
リアシートの背もたれもきつくなく、大人５名でも苦痛なく好評。
Idriveの進化にびっくり。いろんなことができるようになったが、一番の感動は数字ボタンにショートカットを割り付けられること。これは便利。１３０もハンドルの１つだけには限られた機能が割り振れたが、X1ではほぼ何の機能でも割り振れる。ただ、感触は鉄の振動あり（１３０）から、プラスチックの振動なし（X1)となりコストダウン感は否めない。
オーディオ性能は、結構文句を書いている人がいるが、私は純粋に感動した。１３０より明らかにクリアーな音でバッテリーの横に設置されているアンプから明らかに前よりクリアーでパワフルな音が出ていると思う（貧乏耳なのかなぁ？）。
電動シートは１３０同様細かい調整ができて便利。ただ、１３０に比べると座面が浅い感じ。これはこれで楽なのだが、１３０も５３０も座面が前後調整（長くなる）がついていたのでなんとなくモモ下がさびしい感じ。ただ、鍵にシート位置（含むミラー位置）が記憶でき、かつ、シート自体に２ポジション（キー２個なので４ポジション）が記憶できるので、シーンに合わせて使えるのは便利。
サンルーフはあけるとディフューザーが自動ででるのは１３０も一緒だが、１３０のプラステックに対して、網のディフューザーなのでなんとなく信頼性的に頼りない。

【エンジン性能】
アクセルダイレクトの固まりだった１３０からすると、やはり一瞬おくれる（ターボだから？車重かな？）。これが快楽を阻害している要因だが、１５００回転を超えるとドカンとパワーがあふれだすアメ車（もしくはディーゼル車）的な感覚。結果、運転は楽チンでかつ早い。でもどうしても１３０のリニアな感覚と比べてしまう。
一番の失望点が音。直６のゴーーー、バオーーンからコロコロ、コーーーン＋ピュー（ターボ音）に変わった。このコーーーーンも踏まないと針は常に２千回転以下を目指して殆ど穏やかな音しか聞こえない。X1はうるさいというレビューを見かけるが、１３０から比べれば2/3程度の音量。
結論からいえば、間違いなく早い。２Ton弱の車が重力を無視して何のストレスも無く軽々と坂を登る軽いフィーリングは感動するが、そもそも、SAVの性格上、軽い感覚でよかった？１３０の重いけど無尽蔵のパワーでグイグイ登っていくって方がBMWらしい気も。
【走行性能】
ATはX1が圧勝。他のレビューを見ると２速発進がダルイ的なコメントあるも、１速発進している。マニュアルモードで確認したらやっぱり１速で走り出しており、１３０の２速発進より出だしは鋭い動き出し（ただ、はじめは上述の通り、一瞬遅れる）。一般道でも常に２千以下を目指しているがキックダウンは敏感におこるので、痛烈感はない。さらにDSモードだと大体４千あたりを目指しているようで、１３０のDSモードに比べて、一般社会で使えるようになった（１３０のDSモードは本当にサーキット的なところで使うようなセッティングだったので街では使いづらかった）。
結論としては、ハンドル、ABべダル、エンジン回転すべてが軽く、楽ちん。

【乗り心地】
視線は高くなり、サスはやわらかく上々の乗り心地。１３０は継ぎ目をみると身構えたが、X1はうまく走破してくれるので、気を遣わなくてすむ。乗り味はセダンのそれで、特にSAV特有の重心の高さは感じないが、慣性力からブレーキやコーナーでの重量は感じる。

【燃費】
上記のDSモード使うと5〜7km/L、街中でエコランしなければ6〜8Km/L、高速で10Km/Lっといったところ。

【価格】
高いなぁ

【総評】
130がスポーツカーであれば、X1はスポーティーカーと言ったところか（まぁそもそもSAVだからなぁ）。一番の違いは疲労感だが、楽チンに早く荷物をいっぱい積んで、スポーティーに移動ができるので、今からの年齢の相棒としては正しい選択だったと思う。でも音をBMWらしくチューニングしてほしい（BMW得意のアイドリング＋アルファの回転時にバルブが開くマフラーは付いているが、まだ、期待値には足りていない）。