日産 リーフ 2010年モデル 30G（2015年12月24日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
最初はカッコ悪いと思っていましたが、見れば見るほどカッコ良く感じてきました。
空気抵抗を重視したペットランプの作り込みや、フロントからリアまでのアンダーの作り込みなど感心させられる部分が多いです。
車高も160mmと一般的な車より30mm程高く、歩道から車道に降りる場合や、コンビニなどの車止にアンダーが擦れる事もありません。

【インテリア】
ダッシュボードはスピードメーターとインフォメーションの部分が二段に分割され作りは未来的な感じがします。
電源スイッチをオンにすると、車の稼働が可能な場合、電子音で知らせるなど、どの車にも無いアイデアがEVカーを際立たせる感じで好きです。

運転席にあるパワーウインドーのスイッチは夜間、運転席の部分しか光らないため、他の席の窓を開けようとする場合、スイッチの位置を探すので戸惑います。
全席のスイッチが分かるよう点灯する事を望みます。

夜間、右折、左折をする場合、コーナー先が暗くて見づらいため北米仕様ねリーフについている車幅灯を上手く利用しコーナー先を照らせると良いと思います。

シートの形状など作り込み良いと思います。腰の部分形状も膨らみがありクッションなどで腰を支える必要はありません。
電動シートやポジションの記憶が出来ると良いと思います。

このクラスの車なら、ウインドー上部に日除けのグラデーションの帯があっても良いと思います。

オーディオパネルやコンソールボックス周り、パワーウインドーのスイッチ周りはプラスチック製で指紋やホコリが付きやすいので、自分はカーボンシールを貼りました。

【走りの性能】
普通に走る場合、加速、旋回ともに不満を感じる事はありません。
ブレーキは油圧ブレーキと回生ブレーキをコンピュータが判断して制御しているようですが、回生ブレーキが入らない場合（満充電、充電制限中）はまれにブレーキの踏み加減に違和感を感じます。

爆音を鳴らし走っていたRX-8とシグナルGPとなりましたが、加速はドッコイドッコイでした。
音もせずに隣にいたリーフに驚いていた感じです。

エアロスタイルのVCMを標準として欲しいです。
後期型は前期型よりもトップスピードで+10kmくらい出ます。
ただ、後期型のサスペンションは前期型よりも柔らかめで、乗り心地は良いのですが、高速走行中の道路の形状やカーブなどで腰がフラつく印象があります。

【乗り心地】
運転席はし易く乗り心地も充分です。
静粛性はある資料を見るとフーガ以上、プレジデントの次のようです。
高速道路を100kmで走っていても、後部座席の子供の寝息（イビキ?)が聞こえます。
トップスピードで走っていても100kmくらいで走っているのと変わりありません。

室内の音が外に漏れる指摘もありますが、スピーカーの音が漏れるようで、話し声が漏れるような事はありません。
スピーカー裏側の遮音材がどうなっているのか調べて見たいです。

【燃費】
自分はかなり飛ばす方ですが、1日100km程度の利用なら全く問題無いです。
公表の航続距離は通常走行での回生も考慮に入れているので余程でないと出せないと思います。
自分の走りだと110〜150km、安全運転の妻の運転だと160〜190kmくらいです。
エアコン使用で変わるので、冬は暖かいカッコで乗るようにしたいです。

【総評】
走行距離や充電スポット、充電時間、リセールバリューなどまだまだ問題はありますが、その問題を加味してもリーフはお釣りが来る車だと思います。
毎日乗り終わった後、ケバタキで「お疲れ様」とホコリを落としてやるのが楽しみです。

【エクステリア】嫌いではない。個性的と思ってる。
　　
【インテリア】　プラスチック部品のチープさも今は気にならず。

【エンジン性能】エコモードを解除しての鋭いトルクの立ち上がり

　　　　　　　　は快感。


【走行性能】　　エコ＋Bモードを常用。街中発進、高速巡航中に

　　　　　　　　不都合なし。バランスのとれた重量配分と低重心、

　　　　　　　　強い回生ブレーキにより峠道も楽しい。

　　　　　　　　
【乗り心地】　　長距離で疲れない。

　　　　　　　　ロードノイズ以外の雑音なし、エンジンの振動なし、

　　　　　　　　サスペンションの滑らかな吸収力は秀逸。

　　　　　　　　硬くなく柔らかすぎないシートで腰痛、膝痛なし。

　　　　　　　　しかし、冬場の寒さ対策は必須。

　　　　　　　（膝掛け・ブーツ・タイツ・足首ウォーマー・手袋）
　

【燃費】　　　　片道40キロの通勤で、夏 8-9km /1kwh、冬 7キロ前後。

　　　　　　　　エアコン、暖房、ライトの使用で影響あり。

　　　　　　　　夏は満充電で余裕の２往復、冬は１往復半。


【価格】　　　　補助金と200v充電の設備サービスがあっても高上り。

　　　　　　　　趣味の車と考えている。


【総評】　　　　短い航続距離以外は、上出来の車。

　　　　　　　　エコ効果は、運転者のこころと価値観の変化となって

　　　　　　　　も現れてくる。


＜追記＞　朝晩の雪道、アイスバーンの市街地、高速での印象。

　渋滞で通勤時間がほぼ２倍から４倍になったことで電費は６キロ台
　に低下。寒さで家の200V普通充電時間が1.5倍に伸びた。
　対策は、高速を下りた近所の日産店で１５分の急速充電で補充。
　（残75%の余裕でスキー場での夜更かしも可となる）

　雪道FFの走りに、ほとんど心配はいらない。
　ゆるい坂道アイスバーンの信号待ちは、クリープでタイヤが回り
　始めてからゆっくりアクセルを合わせるとスリップせず。
　夜間の降雪時のライト（LED灯）に雪は積もらず（融けている）。
　ただし、用心に固形ワックスでコーテングしてる。

　制限速度内で十分な車間距離をとれば、除雪され融雪剤を撒かれた
　高速の方が一般国道よりむしろ安全と感じる。
　北国、雪国のリーフは、ごく普通の走りをしている。