日産 リーフ 2010年モデル G（2013年4月19日発売）レビュー・評価

試乗車（中期タイプG）を購入。使用目的に合わないと大変な目に遭うクルマ。良い点は他の方のレビューにお任せし、不満点を中心にレビュー。

＜満足点＞
・排気ガスを自車からは出さない。
・振動、騒音、熱源となる内燃機関、排気系部品、潤滑系部品など、故障、老朽化しやすい部品がない。
・余剰電力の活用としてEVは意義あるかも。

＜不満点＞
購入時には覚悟するも、航続距離問題、充電問題は想像以上。

【性能が年々低下するクルマ】

消耗品であるバッテリーが性能の中心となるのがEV車。
バッテリー劣化は不可避であり、カタログ性能（航続距離）が発揮できるのは、新車時の一瞬だけ。
年々、走れば走るほど、航続距離が低下するのがクルマの特徴。

不安払拭の為、バッテリー保証を宣伝しているが、通常の使用方法では補償しなくても済むような設定内容。
米国ではバッテリー劣化で集団訴訟が起き、日産は一律の和解金を支払ったとのこと。日本でも集団訴訟を呼びかけているユーザーが。

自車バッテリーは既に容量15kwhと、カタログ値の6割程度に劣化ながら、１セグ欠け（11セグ）のままと疑惑のメーター表示。
燃料費が浮き、維持費が安く済む点がよく強調されるが、浮いたように見えて、実はバッテリー交換費用として約60万円を後払いするハメに。後からツケが回ってくる。
もちろん航続距離100kmも走れない車で不都合がない生活スタイルであれば無視できるが。

【高速道路で実用にならないクルマ】

そもそも高速道路も利用する用途で、リーフを購入したのが間違いだった。
高速では電力消費が大きく、電費6km/kwh程度。現実の安全航続距離は約60?程度。
高速道路上の急速充電設備は、40〜50km間隔なので、すべてのSAスポットに立ち寄って充電をするはめに。
高速道路上で電欠したくない。運悪く先客有りの場合、待ち時間が加わり悲惨。

高速道路では「30分充電して、30分走行する」パターンに陥いる。30分では満充電にならないし。
充電速度と走行での電力消費が同じ程度で、充電した時間と同じ時間しか走行できない。
つまり目的地への到着時間は、ガソリン車の2倍の時間が必要。

【バッテリー温度調整機能がなく、走行に制約がかかるクルマ】
日本のリーフにはバッテリー温度のコントロール機能が無い点が致命的。
高速道路の連続走行、連続充電では50℃以上にもなるバッテリーを冷却する手段がない。
極寒時も充電しにくくなるが、暖める機能もない（アメリカのリーフには装着されているようだ）。

バッテリー高温になると走行制限がかかり、更なる充電はバッテリーを傷めるため、しばらくクルマを休ませてバッテリーを冷やすことに。
高速道路を降り一般道を走行するか、サービスエリアで長時間の休憩をとるか。計画通り走れない点では旅を楽しめる。

【充電問題　充電ストレスも標準装備】

自宅での充電のみであれば無視できるが、充電スポットでの充電にはストレスが伴う。ガソリン車使用では存在しないストレス。

・充電する所要時間30分のストレス　
・先客の充電終了を長時間待つストレス
・後続客から早く充電を終了してくれという有言、または無言の圧力によるストレス
・充電ルール違反者から被る充電できない被害のストレス
・一般車が充電スペースを占有して充電できないストレス
・他の充電客との充電ルールや充電マナーをめぐるトラブル、もめ事、言い争い、不快感などのストレス
・充電器が故障していて充電できないストレス
・ネットワーク障害の影響で、認証エラーとなり充電できないストレス
・冬場バッテリー低温でなかなか充電がすすまないストレス
・夏場、連続充電したときにバッテリー高温となり走行・充電に支障がでるストレス

その他にも電欠ストレス、電欠時のレッカー移動のストレスなども。

【その他クルマとして気になる点】
?サンルーフの設定が無い、キャビンの開放感ない
?オートクルーズの速度調整性能と、ステアリングの速度調整スイッチのデザイン（指が痛くなる）がいまひとつ
?座席シートが自分に合わず腰痛発生。クッション使用が必須となり、運転席ヒーターが役に立たなくなった。
?騒音・振動対策が省略されている。乗り心地性能や騒音振動対策は高級車に及ばない。
?低機能フロントガラス。サイドガラスは薄い。結露が多く、外の騒音もガラスから入ってくる印象。
?ルーフへの雨滴の滴下音、雨天時の路面からの水跳ね音が気になる。試乗は悪天候時に。
?ドア下部に隙間があり、すきま風が入ってくるので冬が寒い。
?論理すり替えの日産セールストーク
「新車値引きをすると補助金が減額されるので、新車本体値引きはない」。
補助金はユーザーと国との間の関係であり、ディーラーは一切関係ない。値引きしてくれれば、ユーザーの支払い額は同じで、余計な補助金（税金）の支出が少なく済む。値引きしなくて助かるのはディーラーのみ。

【買っても不満とならない人】
・行動半径が50km以下の人や、通勤目的の人。自宅で充電できる人。
・後続車に煽られることが増えても気にしない人。
・忙しくない人、急ぐ用がない人、時間に制約無い人。時間の我慢ができる人。
・2年で買い替える人など、バッテリー劣化が深刻になるまえに手放せる人
・ほとんどクルマに乗らない人、走行距離の少ない人。近場の足として利用する人。
・長距離移動や充電の不便さ、ストレスを覚悟できる人又は気にしない人。
・気を遣うような他人を乗せる機会がない人。または同乗者が寛容な人。
・EVが成熟する前に早期に乗っておきたい人。
・加速性能など購入目的が限定的な人

【総評】
性能の中心となるものが走行用バッテリーであるが故、ガソリン車では感じることがない「航続距離」の制約が、この車の性能の中心となる。
またガソリン車にはない「充電問題」も満足度に影響。
使用目的に合えば良いクルマ。

【良いと思った点】
○燃費の良さ⇒ステージアＡＲＸからの乗り換えなので、月の燃料代は約30,000円から約3,000円と1/10になった。
○加速の良さ⇒フルタイム4ＷＤ280馬力Ｖ6ターボのステージアより0〜80ｋｍ位まではリーフの方が早い。
○静粛性⇒モーターやインバーター音のみでの加速感は、新幹線に乗っているような感覚で、風切音も良く抑えられている。ロードノイズがもう少し抑えられれば、まさに高級サルーン並みの静粛性。
○ボディ剛性⇒嫁のゴルフ並かそれ以上の剛性感。もちろんステージア以上で国産車でこれだけ剛性感がはっきり感じられるのはそんなにはないかもしれない。
○シートの出来⇒見かけは普通だが、意外とシートの出来が良く、乗り心地もホールドも良く長距離でも疲れにくい良いシートだとオーナーになって初めて判った。
○ハンドリング⇒サスペンションは普通だが、床下に敷き詰められた約300キロのバッテリーのおかげで、低重心のロールの少ないコーナリングが楽しめるのと重厚感もあり乗り心地もかなり良い。

【気になる点】
○航続距離⇒これを欠点とするか、リーフの個性の一つと捉えるかで大きく評価が変わる。 カタログ上の満充電で228kｍは無理だが160〜180ｋｍは可能で、充電時間もすべて30分間は必要なく、次の充電器までの充電量であれば10〜20分位で十分で、その間の充電時間をよい休憩時間と考えればロスタイムではないと思う。今までガソリン車で一気に走っていた往復400キロ位の行程も、リーフだと片道2回くらいの充電休憩を取るので、運転のしやすさと相まって、全く疲れなくなった事を考えれば利点かとも思える。
○スタイリング⇒これも発売当初は、私自身も変な格好だなと思っていたが、空力的に考え抜かれたデザインは、見慣れるに従い結構良いスタイルだと思えるようになった。最近の車関係の各サイトでもスタイリングの口コミ評価は当初よりはかなり良い評価になっている。

【総　評】
10年間乗ったステージアからの乗り換えですが、当然の事ですがハイオク仕様のターボ車より圧倒的な燃料費の軽減と、税制、整備費用等の維持費も考えられないほど安くなり、それだけでもリーフに替えて良かったと実感している。また、それまで月平均1,000?くらいの走行距離がリーフに替えて、倍の約2,000?になり自分でも驚いている。 リーフのストレスフリーの運転感覚と、燃費はいくら走っても月3,000円の定額なので気にする事が無くなり、充電し放題の会員カードと疲れにくい走りと乗り心地が、気軽に乗ってしまう？心理状態で走行距離が伸びているのかもしれない。 今まで７台の車を乗り継いできましたが、動力が電気という事でなくても、加速性、乗り心地、ハンドリング等の車としての出来の良さも実感できる良い車だと思います。

2週間の試乗をして、返却。
翌日 アンケートを持って お断りするつもりで 日産訪ね、9月決算 下取り価格アップの言葉に釣られ、注文してしまいました。
試乗時 500kmの1泊旅行と250kmの日帰り旅行 で、充電待ちの散々な目にあっていたにも拘らず、凄く快適な運転性能は、ガソリン車やHV車では、味わうことが出来ません。
納車迄 1ヶ月 楽しみに待ちつつ、
現車MPVとお別れ旅行に行って来ます。

日産パルサー→TOYOTAカリーナ→TOYOTAカリーナ→TOYOTAルシーダ４WD→天才たまごのエスティマ４WD→HV初期形エスティマ→VWトゥーランからの乗り換えです。
車はもう一台ダイハツムーブも持っているため、通勤や日常レジャー、ドライブはガソリン代がかからないムーブを使い、嫁が車を必要とする際にトゥーランを乗っていましたが、日産の二週間モニターに応募したところ当選し、二週間試乗した結果、自分の乗り方であれば、走行距離の短さもカバーすることが分かり、月々のガソリン代がローンに変わるという考えで、購入に踏み切りました。
二週間借りて乗った走行距離は２０００キロで、その間、日産ディーラーさんの急速充電器やモニター当選で購入有無に関係なく無償で設置頂いた家庭用充電器での充電に不便を感じることも無かったのが決め手です。岡山県よりの広島在住なのですが正月には広島から実家の福岡に帰省したのですが、広島市内と山口市内で休憩を兼ねた充電で無事帰省もでき、購入し２ヶ月半ですが既に５０００キロ近く走行しており、ガソリン車ではガソリンスタンドに行くのが面倒だなと感じてたことからも開放され快適なカーライフを送っています。
車両価格は高価ですが、補助金あることと、嫁からは勝手な理屈だと非難されていますが、トゥーランだとこの二ヶ月半のガソリン代が７万円弱発生した可能性があるところ家での深夜電力での充電と大半は出先での日産ディーラーの充電なため家の電気代１０００円程度なためローン代におつりがくる状態なため実質的な車にかける費用は普通乗用車より安いと考えてます。嫁は違うと言い張ってますが！（笑）
使ってみての感想、良い点、悪い点は、下記に紹介します。車の外観や内装に関しては好みが有るので割愛します。
【良い点】
・天才たまごのエスティマの走行フィーリングに近く、乗ってて楽しい。特にワインディング走行時。
・当然と言えば当然だが静か。ただし無音は停車中のみ。
・ナビで急速充電ポイントを移動時に探すことが出来るため、特に残量を気にせず出かけてる。あくまでも自分の場合です。
・カーウイングスのオペレータと直につながるため、ナビ設定を自分ですることが無くなった。
・冬のこの時期、タイマーエアコンが重宝。通勤１０分程度なので暖気運転せずに乗り込んだときに既に暖かい。
・走行距離でガソリン車だとガソリン代これぐらいかかってたんだと常に頭の中で計算。ローン組んでるので自分への言い聞かせでもあるけれど。
・家族が前の車より乗り心地が良いといってる。（個人的には天才たまごのエスティマが一番良かった）
・比較的車体が大きな車を乗り継いで来てるので、車体の大きさは小さいと感じてる。取り回しは自分的には楽。
　ただしスーパー等の駐車場に停めると車幅が広いのを痛感しますが。
・家で充電してるので電気代が発生するが、エアコン付けたり、こたつ付けたりしてるので、特に気にしないようにしてる。
　結果、ガソリン代ゼロ円で運行しているつもりになってる。（嫁からは考え方がおかしいと叱られてますが）
・加速は、トゥーランより早い。流石に最高速度は負けますが法定速度であればDレンジだと異次元の加速感。
　因に、Dレンジのエコモードで走行してますが、これで充分、車の流れに乗れてます。
・長距離移動時はトイレ休憩はコンビに利用してましたが、今は日産ディーラー利用させてもらっています。
　コーヒー、お茶、ジューズ等のサービスも有り快適に利用させて頂いてます。（喫茶店状態）

【悪い点】
・キャンプやスキーに行ってたのでトゥーランで使っていたジェットバックが常に装着していないので面倒。
　取り付けできるキャリアベースを購入し取り付けたのですが、空気抵抗が大きくなるため電費悪化が激しく、みるみる間に走行距離が減るため
　使う時だけに取り付けるようにしてます。
・遠方に出かける際は充填スポットの有無、どこで充電するか事前にシミュレーションしておく必要あり。
　自分的には特に調べるのは気にならないのですが、峠超えて移動する際は、電欠にならないような注意が必要。

悪い点として取り上げたものは、元々、そうなることは理解してるため、自分的には致命的では有りません。
あえてあげるなら、今まで車の上にジェットバック取り付けてたため車を何処に駐車したのかが一目で分かったのが、見つけられなくなったことが致命的な悪い点かも知れません。

これはリーフが悪いというよりも、自分の記憶力が悪いと家族からは突っ込み受けてます。

また六歳の娘は、ピッと押したらガーと扉が開く車が良かったと、未だにぶつぶつ文句を言っていますが、毎日、快適に利用しています。