日産 リーフ 2010年モデル X（2012年11月20日発売）レビュー・評価

6年近く乗り先日手放しました。
いつの頃からか「この車、異常に眠くなる？」と思うようになりそのことに疑問を感じながら乗り続けていました。
ストレスが溜まっているからなのか、年食ったからではないのか、そう思いながら約6年。
ガソリンエンジン車に買い替えしばらく運転して確信したのは「リーフは眠たくなる車」。充電兼ねての休憩いくらしても出てきていたあくびが出なくなりました。
電車で眠くなりやすい人は気をつけたほうがいいです。
リーフ以外の電気自動車はどうなのか、気になるところです。

リーフXに5年乗りましたが、そろそろ限界です。
買い替えようかと思いますのでレビューします。

【購入した理由】
販売店員経済性のPRと電池の交換保証


【走行性能】
良い。加速は不満はない。
だが、加速重視で走ると電気が大きく減るのでストレスが貯まる。

【乗り心地・静粛性】
とても静か。　揺れも少ない。
人によってはモーターのフィーン音が不快な人もいる可能性はある。

【燃費（電費）】
かなりネックな問題。
車格の割に高価な車の為、初期投資の回収が困難。
差額の回収に通常の年間1〜2万キロの人だと10年ぐらいは掛かると思う。
その前に電池がダメになる。交換費用も高価。
さらに充電頻度が多く、時間もかかる為、自分の時間給に直すと差額回収はほぼ不可能。
急速充電をせず、自宅だけで充電し、長距離旅行も行かず、忍耐で耐え抜ける人は購入してもいいかも。
ZESP2の2000円充電し放題はそれを宛てにして自宅外充電をする人が増えて、
結構な待ち時間がかかるので、自分の時給に直すとむしろ損をする。
急いでいる時に充電待ちがあるとかなり困る。
ランニングコストで元を取りたいなら、暇過ぎて時間が有り余っている人で年間3万キロ走る人なら取れるかも。

【不具合】
とにかく電池の性能低下が酷い。
5年も乗ると走れる距離はカタログの3分の一がやっと。
冬は暖房もあるので4分の一くらい。
もともと買った当初からカタログの50から60パーセントくらいの距離しか走れなかった。
これは旧型も現行型も変わらないらしい。


【総評】
EVを実用化するにはまだ早い。
充電時間の問題。充電待ちの問題。
電池劣化の問題。
今買うとリスクが大きい。
全個体電池搭載後に購入することを薦めます。

北陸道 有磯海SAで	NISMOのスポーツサス。最初は2cm、走行距離が進むと3cm近く落ちました。	最初の1日。100％充電から87km走行して、残り89km。
横浜まで往復350kmのラストラン。バッテリーの劣化具合がわかります。

【エクステリア】
なかなか、難しいデザインの車です。
床下に大量のバッテリーを抱えて、なおかつ既存の工場のラインで、他の車と混流生産するために、
パワーユニットをボンネットの下に収めなければいけない、などの制約もあり、
しかもEVらしさを出すために、グリルを無くし、静音化の為にヘッドライトを盛り上げ、
さらに当時の日産デザインの方針を取り入れて…。
デザイナーさんの苦労が偲ばれるデザインです。

他のどんな車にも似ていないという点では、とても個性的。
純正エアロパーツを付けて、NISMOのサスで車高が下がったウチのリーフは、「それなりにいい感じ」だと思っています。

【インテリア】
2010年当時としては、コストも厳しかったと思いますが、頑張ったデザインかな。
床下のバッテリーのために後席が高く、後席からの前方視界が良いのは、怪我の功名ですね。

二段式のメーターは、特に上段が見やすかった。
新型で無くしてしまったのが、惜しい。

【エンジン性能】
ウチの中期型は、定格出力70kW。
前期型（80kw、車検証の記載値）に比べると落ちてますが、遜色無く走ったと思います。
因みに、新型は定格出力85kw。

【走行性能】
これは凄かったですね。電動車の面目躍如。
中間加速の鋭さ、アクセルレスポンスの良さ、呆れるほどの旋回速度。
高速の合流では、全く困らないし、幹線道路に面した駐車場から出るときも、一気に加速できるので便利、登坂車線で前走車を追い越すときの素早さには、最初、感動しました。加速は◎。

峠道の上り坂、しかもタイトなコーナーで、スポーツ車に遜色のないコーナリング。
アクセルペダルを踏めば、音も無く、そして素早く速度だけが上がって行く。
これは、衝撃的な経験でした。電動車の凄さ感じた瞬間でした。

【乗り心地】
低重心のため、サスを固めなくても、ロールしません。
したがって柔らかなスプリングを使えるので、良いダンパーさえ付ければ、乗り心地は良く、快適です。

【燃費】
ランニングコストは、ハイブリッド車を圧倒します。
特に安い夜間電力を使える地域なら、プリウスの3分の1ほどでしょうか。

【価格】
補助金が78万円程出たので、なんとかプリウスと比較できる値段でした。

【総評】
長距離通勤のための道具として、ランニングコストを意識して選んだリーフでしたが、
試乗して、その走行性能の高さを感じた時点で、電動車に魅せられました。
充電時間、走行距離、バッテリーの劣化などネガティブな部分も多い車ですが、
ランニングコストの低さを含めて、十分に楽しませてくれた車でした。
100kmしか走れない車でも、工夫次第で使える事も学びました。
（納車された最初の週末に、350km離れた金沢までリーフで出かけました。小さな冒険旅行だったことが懐かしく思い出されます。）
本当に、いろいろと勉強になった車でした。

バッテリーの劣化が思ったほどでもないので、もう一度、車検を通して、あと2年乗るつもりでした。
そんな時、日産本社の指示（？）で、下取り価格の積み上げ（＋50万円）とキャッシュバック10万円の提案を担当の営業さんから受けて、
新型に買い換えることとしましたので、最後にレビューを書きました。

【エクステリア】初期グレードXです。後ろ座席狭いです。6人乗りか７人乗りになればいいですね。

【インテリア】スピードメーターが見やすいです。ナビも大画面にして見やすい位置にしてくれたら最高ですが今でも不満はありません。

【エンジン性能】スリップするぐらい加速します。

【走行性能】駐車する時もう少し素直になれば最高です。走りは問題ないです。航続距離は大阪に近いので問題ありません。田舎はまだまだ無理かもしれないです。Softbank携帯初期の電波みたいに都会型の普及が自然でしょうか。田舎でも充電スポットあれば乗れますが。買った時よりかな便利になってきました。

【乗り心地】高級車より静かです。乗っててストレスないです。

【燃費】一日100円以下です。プリウスでも一リットルガソリン使ったら負けです。バイクでも一リットル使ったら負けです。ミライなら水素一キロ100円で同じぐらいでしょうか。でも壊れたら高い部品使ってるのでランニングコストはリーフのほうが安いでしょうか。宇宙技術は使ってないのでw
【価格】中古なので安かったです。日産のお店です。

【総評】次世代車ですがユーザーメリットは圧倒的に凄いです。故障もありません。部品数は少ないのでお金掛かる気がしません。メンテナンスしなくて助かります。オイル関係の出費もありません。軽自動車より維持費安いですね。ガソリン代かかりませんので。

圧倒的な加速性能と、低重心ゆえの安定感と曲りやすさに驚愕。
至る所に考え抜かれた工夫が施されていますね。
よく電気自動車ならではの欠点ばかり指摘される方もいらっしゃいますが、購入前から距離の面等、理解していれば全く問題無いと思いますね。私には最高の一台です。
これからは充電器もかなり増えてきますから、長距離も安心して乗れるようになりますね。もうガソリン車には戻れません。

【エクステリア】
　ん〜個人的に高級車はノーマルが一番良いと考えますが、リーフは少し手を加えても良い様にも感じています。ただタイヤ（アルミ）交換する場合には、低燃費タイヤにしないと電費低下にダイレクトに影響を与えます。気をつけてください。

【インテリア】
　展示車やモニターでは分からず、実際に購入して思うことは、電費に係る部分と足回りは結構高級感を感じますが、それ以外の部分は切り捨てられている部分があります。
　その一例として購入後一番気になったのがサンバイザーです。軽自動車の商用車レベルです。また、ウインドースイッチは停車しACC切った直後から運転席以外は操作出来ません。また、USB差し込み位置が上手く説明できませんが助手席側の奥に直立に立てて差し込むようになっています。剥き出しのUSBに不意に物が当たり破損してしまいました(^_^;)
あえてマイナス部分ばかりを書きましたが、それでもこの程度の不満です。
シートヒーター、ハンドルヒーターは素晴らしい。

【モーター性能】【走行性能】
　音が無い分馬力以上に力強さを感じます。特に評価されるべきは信号待ちからの加速や登板車線の追い越しなどは群を抜いていると言った感じです。トルクが高いのが特徴ではなく、０キロからトルクがマックスになる事がすごい！！

【乗り心地】
　足回りは少し硬めに出来ています。そのため人によっては長距離の乗車に関しては少し疲れやすいかもしれません。ただ、その分、加速やカーブなど道路に吸い付くような走行感覚がとても心地良いです。

【燃費】
ガソリン車の方が分かりやすいように電費を燃費換算すると
1リットルで150キロメートルぐらい走ってます。（但し夜間電力使用。）

【価格】
高いか安いかですが。
一般的に考えても普通ではと感じてます。
?電気自動車であるが故の価格差は補助金で大分埋められている。
?一般車ではナビはもともと車両に付いていないことが多くプラスで購入しなければならない出費がある。
?維持費が格安。オイルなどエンジン特有の消耗品が無いのでとってもお得。
?夜間電力使用ですが、燃費換算で約150km/l
加えて個人的には、
?国の補助金以外に補助金25万（県、市）
?DOP2割引きからさらに28万円分差引
?河村電器のEVコンポプライム及び設置工事サービス、5yearscoatサービス

【総評】
　ハイブリットやPHV（PHEV）と検討されている方も多くおられるかと思いますが、そもそも電気自動車をそれと比較すること自体が土俵違いと思われます。
　リーフと言うよりは購入者自身の車の使い道や期待を理解した上でリーフに当てはめて購入されればきっと満足する1台になると思います。
買って後悔した人がいるならばそれはモニターキャンペーンがありながらも自分自身の活用方法などのイメージや考察が足りていなかった所に問題があるのではと思います。しつこいようですがモニターキャンペーンがありながら今更「電費うんぬん」はないでしょう。。。
　バッテリーの不安は拭えませんが、リチウムイオンの進化には期待が持てます。もともと試算上でも6年保有で考えた時の損得勘定していますので6年後にバッテリー劣化や買い替えは想定内です。

【エクステリア】
形はまあまあ。でもなんか車体が浮いているような感じ!?
もう少し車体が低いほうが好みです。
【インテリア】
ハリアーからの乗換えだからか内装はいまいちに感じます。ドアなんかもペナペナに感じます。ドリンクホルダーの位置やナビのボタンの位置など細かなところで若干ストレスを感じます。値段はそこそこだと思うので内装ももう少し高級感があったらよかったです。

【エンジン性能】
買うまでは気にしていませんでしたが、乗ってみてビックリしました。エンジンではなくモーターの気持ちよさ！スピードを上げるときにがんばっている感じが全く無く、スーッとスピードが上がっていきます。これはとても気持ちよく、優越感にも浸れます。

【走行性能】
雪道を走りましたが、安定していました。電池の影響か、どっしり安定している印象です。

【乗り心地】
先日普段ベンツを運転している60歳を過ぎてる父が運転して「のりやすい」と言っていました。VWとBMWしか乗ったことの無い妻も同じ意見でした。

【燃費】
維持費は安いと思います。ハイオク車からの乗換えなので余計にそう思います。
しかし、走行距離が短すぎ。いろいろ調べて買ったつもりなので想定内でしたがやっぱり短い。走りが良い車なので遠出したいけど出来ません…。ちなみにECO意識せずエアコン普通につけて走って100％充電して130Kmしか走れないと表示されています…。

【価格】
補助金もあるので妥当かと思います。安くするより性能向上を望みます…。

【総評】
いろいろ細かな問題も走りの気持ちよさで十分カバーできるほど満足です。
自分はセカンドカーのような乗り方が出来るので良いんですがリーフ1台しかもっていなかったら走行距離は大問題でしょう。買う時覚悟していてもガッカリ感はあります…。