日産 リーフ 2010年モデル X（2010年12月20日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
前方はスカイラインみたいで結構好み。カエルの様なライトも意味があってよい。
リアビューは全く慣れなくて好みではないです。

【インテリア】
普通。前期型は電磁パーキングブレーキ嬉しい。

【エンジン性能】
モーターは軽やかに回りスムーズでgood
特に急な登り坂はエンジン車だと低速ギアで唸りますが、モーターだと皆無

【走行性能】
高速道路での快適さは最高！
風切音も静かで言うことなしです。
その分タイヤノイズが耳に入りますが、新型、またはEV専用タイヤに期待

【乗り心地】
新車に近いときは最高でしたが、タイヤ交換してから並になりました。
車自体のヘタリかタイヤとの相性かわかりませんが、タイヤはケチらない方が良いと思いました。

【燃費】
夏場は1kw/h辺り８kmくらい、冬場は６kmくらいです。エアコン使わないときの渋滞（平均時速25ｋｍｈ）だと12kmくらい行きます。
冬場に電費が悪いのはエアコンの性だけでは無さそうです。

【価格】
新車は、開発費を考えれば格安だと思いますが、一般レベルでは激高です。高く売りたいのは分かるのですが…

【総評】
中古で買いましたが、中古ならお買い得です。
もうすぐ3セグ欠けですが、急速充電が遅い（フルパワーで充電できる時間が短い）です。
急速充電では満タンにはならないので安心して走れるのは60km（充電器の故障等で電欠のリスクを避けるため）普通充電フルで80km程度です。通勤には問題ないですが、旅行だとせっかくのマイカーの自由度が格段に狭まります。
激安中古でも初期型、中期型はお勧めしません。後期以降なら「ちょっと使い辛い」程度で使えます。

新型は実質250〜300km程度走れそうなので電気自動車はこれからですね。

【エクステリア】
あまり好みでない
【インテリア】
使いやすい
【モーター性能】
扱いやすく力強い
【走行性能】
見た目に反し速い
【乗り心地】
普通によい
【電費】
よい（自宅充電約2000円／月程度、急速充電カード
月額約2000円程度で各所で使い放題）
【価格】
性能相応
【総評】
新車購入後約12万キロを走行しましたがこれといったトラブルもなく毎日快適に使用しております。量産型EVの初物ですので毎日の片道30キロの通勤に支障がなければ良いなぁと思い購入しました。（今のところ支障はありません）欲を言えば毎日の充電のためにコードを繋ぐのですがスマホのようにワイヤレスになってくれると完璧です。新型は少し様子をみてから購入するつもりです。

日産は好きなメーカーではなく、車買うなら壊れないトヨタの車だと思ってますが、リーフだけは別。
2日間でしたが、モニター試乗した感想です。

何より走りが素晴らしい。
走る新幹線という表現をされる人がいますが、まさにその通り。
走行中にエコボタンをオフにすると、ニトロでも入れたような加速感。
バイク好きなライダーが攻めることで有名な三瀬峠（旧道の方）の急カーブでも思い通りにスッと曲がるし、糸島の白糸の滝の急勾配の坂でもグングン走る。

この車はエコボタンをオンにしての走りを評価してはいけません。必ずオフにして走らせてみてください。価値観が変わります。

走行距離の問題はあるものの、自分のライフスタイルにあってるので、購入を真剣に考えています。
だって、一日で100km走ることはここ数年ありませんから。

　購入後、夏〜冬にかけて、岩手県で１万キロメートル走っての感想です。

【エクステリア】
　まあまあ好きなスタイルで満足してます。

【インテリア】
　　いろいろフル装備でよいと思います。ただ、室内が狭いかなと思います。２人乗りなら我慢できますが。


【エンジン性能】
　　静かなモーター音で素晴らしいです。

【走行性能】
　航続距離は、夏だと約150キロくらい（エアコンなしで）。冬だと頑張って約120キロメートルになり、困っています（もちろんエアコンつけないで）。冬はとても寒い思いをしています。

【乗り心地】
　　サスペンションは堅いです、でこぼこ道路は「ごつん、ゴツン」といいた感じで走ります。
【燃費】
　　ガソリン車の５分の１くらいでしょう。

【価格】
　補助金あるので、ガソリン車より少し高めです。ただ、燃費が安いので、差し引きゼロです。

【総評】
　　いつも、「目的地に到達できない」という警告音を聞きながら、いつ止まるかと心配しながら、乗ってます。この車の致命傷です。友人知人には、絶対おすすめできない車です。おまけに、充電スポットが少なすぎですし、外気温が氷点下になると、急速充電で80％になるまで、１時間30分以上の時間が必要で不便です。
　他の投稿者で高く評価している人は、ニッサン関係者としか思えません。

冬場、札幌ですがまともな距離を暖房をつけると乗れません、せいぜい50キロが最大です

それから長距離にはまったく向きません

もちろん随所随所で充電すればいけますが

Ｄレンジで僕の場合120キロがいいとこです

他は素晴らしいです

内装外装かっこいい

スリーナンバー

燃費とてもいい

高級感

加速もはやい

トルクも大きい

音楽もナビもいい

【エクステリア】
もう少しカッコよければなぁと思います。
【インテリア】
さすが日産！ってな感じで安っぽさはありません。

【エンジン性能】


【走行性能】
とにかく静かです。

【乗り心地】
悪くはないですね。

【燃費】
最高にいいです。

【価格】
少々高いですが文句なし。

【総評】
とにかく乗ればわかります(￣▽￣)

【エクステリア】
　近未来と感じられる人はシアワセです。正直、ダサいです。
　
【インテリア】
　高級車並と感じられる人はシアワセです。価格比の満足感はありません。あと白は汚れが目立ちやすく気を使います。最近は黒も選べるようになりましたね。
　
【エンジン性能】
　素晴らしいです。Ｄモードではアクセルワークに瞬時にリニアに反応します。これほどの車との一体感はガソリン車では味わえないと思います。追い越し加速も圧倒的で、乗ったことはありませんが超高級スポーツカーだとこんな感じなのでしょうか。
　エコモードだとダルい感じですが、それでも踏み込めばほぼ無音にして圧倒的な加速です。
　
【走行性能】
　高速での直進安定性は高級車並と思います。コーナーでの踏ん張りもまずまずですが、エコタイヤ＆車重があるため限界を超えたときは怖いかもしれません（未経験）。
　ブレーキは、バッテリー残量によって回生出来ない時にフィーリングが大きく変わってしまうので、改善を期待したいです。
　
【乗り心地】
　低重心で車重があるためか、バタツキがなくしなやかで安定しています。シートのサポートがもう少しあれば言うことなしですが、これは好みの問題かも知れません。
　また電気自動車という車本来の静粛性に加え、遮音にも配慮されているようで、外部の音が入り込みにくく、よりいっそう静粛性が高まっていると思います。
　
【燃費】
　これはもう圧勝です。夜間電力契約でなくても、ガソリン車の1/5以下です。（冬場を除く）
　
【価格】
　高いですね〜。現状、あまりの航続距離の短さゆえ、セカンドカーとしてしか使えないので、補助金など差し引いて乗り出しで200万円以下程度が妥当と思います。
　充電インフラがもっと整備されれば、今の価格でも良いかもしれません。
　
【その他】
(1)後続可能距離が余りに短い。　
　８０％充電から３０％残量まで乗るとして、冬場に暖房（ヒーター）を使うと３０km程度しか走れません。（ＭＣ後は暖房がヒーターでなくヒートポンプになっているそうなので、大幅な改善が期待できます。）
　冬でなければエアコンなしで７０ｋｍ程度走行できますが、冬はバッテリー性能が落ちるのか、エアコンなしでも５０ｋｍ程度です。
満充電から電欠ギリギリまで乗れば２倍ほど走れることになりますが、今の充電スポットの整備状況では遠出は難しいです。
　高速道路に充電スポットが殆どありませんし、町中でも24時間開放されている充電スポットが殆どありません。インフラ整備されるのは何年後でしょうか・・・。
　
(2)電費メーターが正しく表示されない。
　単純に走行距離÷消費電力量で計算されていません(ディーラー経由でメーカーに確認済み)。どの様な計算方法か開示されないですが、実電費はメーターの７割前後です。　
　ＭＣ後は、電池残量を表示するようになったので進歩があったとは思いますが。
　
(3)充電ポートが車両前方に・・・
　狭い敷地で駐車場が狭く細長く、バックでないと車を入れられない所も多いと思います。そのような場所ではLeaf to Homeは必然的に駐車場の奥になります。長く重たいケーブルの引き回しは大変です。そしてL2Hの長いケーブルは７万円もします。
　
(4)L2Hの出来の悪さとヤル気のなさ
　やるやると言いながらいつまで経ってもEV-IT連携出来ません。（給電不具合の時も改善に４カ月もかかりました。）
　
(5)ナビの出来の悪さ
　たとえば片側３車線の幹線道路に左から合流して、２０ｍ先の交差点を右折というような危険なルートを平気で案内します。　
　
【総評】
　加速性能、安定性、燃費(電費)、乗り心地、静粛性など素晴らしいです。維持費も圧倒的に安いですが、航続距離が短すぎ、インフラが整備されていないので遠出ができず、近所のお買い物や通勤にしか使えません。
　航続距離を考えなければ、満足度★５です。

２０１１年１１月に納車しました。

通勤で毎日往復６０キロ乗っています。

休日も乗りますので８カ月乗った現在の距離は１３０００キロ超えました。

エコが大好きな人、中距離または近距離でしか乗らない人にはお勧めです(^^)

エンジンがないので音は限りなくゼロに近く振動もほぼゼロ！

ガソリンは使わないため排ガス臭ゼロ！

ガソリンを一切使わないのでスタンドに行く手間がゼロ！

外出先の充電施設は目立った場所はまだ少ないですが実は少しずつ増えています。

知られていないだけで実はあなたの周りにも知らないうちに増えているんです。

家充電ですが私の場合夜間電力（電気料金は日中の約３分の１の）を使います。

他のリーフオーナーさんからもよく聞くのが
以前乗っていた車と比べて燃料費は１０分の１以下！

スマホを使ってのリモート操作が使えます！
乗る前エアコンは「こんなの欲しかった」となります。

加速は凄いです！体感されたい方は試乗をお勧めします（＾ｖ＾）

エコ運転をされる場合は環境だけでなく人にも優しくなるため心に余裕も生まれます。



【総評】

長距離には不向きですが中距離までならなんら問題ありません

独自の通信システムが従来の車にはないので電費に興味がある方は楽しめます

私の場合は前の車がヴィッツだったこともあり乗り心地は最高にいいです

維持費がガソリン車に比べて格段に安くつきます

エコ好きな方や新しいもの好きな方にはお勧めします

評価
使用環境、欠点を把握しておれば、これ以上ないとても楽しく、パワフル、静か、エコで、経済的な車だと思います。

満足な点
乗り心地が良い。
燃費がいい。
我が家では、通常のガソリン車に比べて1/10ほどの燃料代ですむので、とてもお得です。
排ガスゼロで、とてもエコ！
オイル交換を気をつけなくても良くて手間が少ない。

不満な点
１.航続距離が短い。
我が家の環境ではフル充電で、100kmしか走行出来ません。
エアコン使用や、高速移動だと大幅に航続距離が短くなります。
２.充電が手間
３.DVDが見られない。
４.大手HV、PHV車と比べて、圧倒的にエコだと思いますが、補助金の差が少ないのが納得いかない。
以上４点ぐらいでしょうか？

【エクステリア】
友人共々、微妙（笑）と言うデザイン評価です。プリウスほど未来的？空力的？でもなく、三菱のような実用車でもなく。もう少し思い切っても良かったのでは？質感は高いので、EVに乗っていると言う満足感を台無しにすることはないかと。
【インテリア】
こちらは、ティーダのような上質感と、メーター周り等のデザイン、シートの感触。なかなか良いです。ゆったりした空間がデザインされてます。EVの静粛性との相乗効果で、とても良かったです。
【エンジン性能】
トルクが大きく、加速性能は、その辺のコンパクトカーでは太刀打ち出来ないかと。キャラクター的に、穏やかに使用するとは思いますが、余裕があるパワーです。後続距離がマイナス。
【走行性能】
これまた、良いです。ロールも比較的、抑えられつつも、巧く路面をいなします。ブレーキタッチは特に、日産のよくある感じで違和感ないです。後続距離がマイナス。
【乗り心地】
静かなEV特性は、新鮮。シートもタップリしたサイズで、全席で寛げます。静かなだけで、全ての価値観が変わってしまうような感じさえしました。車全体のバランスがとても良いです。素晴らしいです。素晴らしいと思うのは、この車のサイレントな性格が半分位を占めているかもです。
【燃費】

【価格】
普及帯にもぜひ日産EVを！
【総評】
後続距離、インフラ整備が進めば、購買意欲をそそりますが、現状だと買いずらいです。近距離移動だけなら、ｉ-MIVEを選ぶかなと思います。コンパクトですし。ただ、車の質は高いと思うので、航続距離が残念でならないです。日産がんばって！