トヨタ FJクルーザー 2010年モデル カラーパッケージ（2010年12月4日発売）レビュー・評価

FJクルーザー・カラーパッケージ	FJクルーザー・カラーパッケージ	インパネやドアパネルは一部がボディ同色
ピラーレスの観音開きドア	ラゲッジフロアは樹脂製	エンジンはプラドと同じ4L・V6

カラーパッケージとオフロードパッケージの2台を、試乗会でチェックしてきました。結果は予想以上でした。

まず感心したのは、デザインへのこだわりです。名車「ヨンマル」ことFJ40の雰囲気を継承する顔つきやボディと同色のセンターパネルはもちろん、インパネの断面からサイドステップまで、細かい部分まできっちりデザインされている。ここまで見て楽しめるディテールを持つ日本車は異例です。

しかも使いやすい。センターピラーレスの観音開きなので、前席だけでなく後席へのアクセスも楽。後席はおとながゆったり過ごせる空間を備えています。ラゲッジスペースは樹脂フロアなので、汚れたものを気兼ねなく放り込める。横開きのゲートにはガラスハッチが追加されているので、狭い場所での出し入れも苦になりません。

ドアオープナーやシフトレバー、エアコンのダイヤルなど、手に触れるすべてのパーツがゴツいのもFJクルーザーの特徴。グローブをはめたまま操作できるように設計したとのことですが、おかげで素手でさわっても独特の骨太感が味わえます。インターフェイスでも特別感にひたれるのです。

4LのV6エンジンと5速AT、独立したラダーフレームを持つボディ構造はベースとなったランドクルーザープラドと共通。ということで走りはあまり期待していなかったのですが、うれしい誤算でした、

ホイールベースが100mm短く、背も少し低く、3列目のシートがないため、車両重量はプラドよりかなり軽く、1940kgと2tを切ります。しかも前後のトレッドは逆にワイド。おかげで加速は元気だし、コーナーではボディの重さや背の高さを感じさせず、予想以上に素直に曲がってくれるのです。

とくに20インチのホイール／タイヤに、対角線上のダンパーを結ぶことでオンロードでの姿勢変化を抑えるX-REASを組み合わせたカラーパッケージの試乗車では、コーナーでのロールが抑えられるので、「プラド系のハンドリングってこんなによかったっけ？」と思ってしまうほど、オンロードのコーナーを自然にクリアできるのです。

それに比べると、ビルシュタイン製ダンパーを標準装備するものの、ホイール／タイヤは17インチのオフロードパッケージは、ひとつひとつの動きがおっとりするけれど、ドライバーの思いどおりに進んでくれる点は共通でした。

垂直に近いフロントウインドー越しに、ほぼ平面のボンネットを眺めながら走る感覚は、冒険旅行に出ているようで、アドベンチャースピリット満点。4WDシステムをドライバー自身が切り替えるパートタイム式とした点も、道具感覚を前面に出したFJクルーザーに合っていると思います。

それに仕立てがシンプルな分、価格は314万円からとプラドより安い。しかもカッコいいのに、カッコだけじゃない。つまり走りもいい。雪国暮らしだったら真剣に購入を考えるでしょう。現時点でのベスト・オブ・トヨタです。