『やや重いボディも余裕の動力性能』 アウディ A5 スポーツバック 2010年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

アウディA5は2012年1月にマイナーチェンジを受けた。A5は当初はクーペボディからスタートしたが、その後、カブリオレと5ドアハッチバックのスポーツバックを追加してきた。今回のマイナーチェンジはこれらを総合して行われたものだ。

試乗したのはスポーツバックの2.0TFSIクワトロ。5ドアハッチバックといってもコンパクトカーのようなデザインではなく、ほかのメーカーが4ドアクーペと呼ぶような流麗なデザインを採用したモデルである。

2.0TFSIクワトロだけの単一グレードで、2.0Lの直噴ターボ仕様エンジンを搭載する4WD車だ。動力性能は155kW/350N・mを発生する。

スポーツバックはリヤに大きなハッチバックドアを持つほか、アウディならではの4WD車なので、車両重量がちょっと重いのだが、それでもこのエンジンの動力性能があれば余裕十分といった感じ。

直噴ターボ仕様のエンジンならではのトルク感をを生かした走りが得られる。組み合わされる7速Sトロニックもレスポンス、変速感とも上々で気持ち良く加速が伸びていく。

エンジン、ステアリング、サスペンションなどを電子制御によって切り換えるアウディドライブセレクトはオプション設定。今回からコンフォート(快適)、オート(自動)、ダイナミック(動的)、エフィシェンシー(効率)の4種類のモードが選択できるようになった。インディビジュアル(個別)がエフィシェンシーに変わったのだ。

いずれにしてもモードの切り換えによってメリハリの効いた走行フィールが得られるのは従来と同じ。特にダイナミックを選択したときの力強い走りが印象的。ステアリングも手応え十分になり、足回りも硬めの乗り味になる。

新しく設定されたエフィシェンシーは燃費志向の走りをしたいときに選択するモード。というか、通常はずっとこのモードで走れば良い。高めのギアを保って低いエンジン回転数で走らせてくれる。

スタート/ストップシステム(アイドリングストップ機構)も今回から全車に採用された。この機構に対するアウディの方針ははっきりしていて、エンジンを停止させたら簡単には再始動させずになるべく停止時間を長くしようとする。

エンジン停止中には、ブレーキから足を離さない限り簡単には再始動しない。ステアリングを動かそうとしたり、アクセルペダルを踏んだりしても、左足でブレーキを踏んでいる限り再始動しないのだ。この徹底振りは大したもので、ほかのどのメーカーもここまで徹底してはいない。環境志向の考え方がはっきり伝わってくる。

リヤのハッチバックドアはかなり重いが、クーペに比べると格段に実用性が高まる。それでいて価格は18万円安いのだからクーペよりもお勧めできるのがスポーツバックだ。