トヨタ SAI 2009年モデル G（2013年8月29日発売）レビュー・評価

中古車購入後２年経過したので再レビュー。

【効能】

SAIのおかげで彼女ができて、結婚できました。
SAI後期型は、100万円以下で購入できるのに、エクステリア・インテリアともに高級感があり、乗り心地も上質。着座位置が高いから乗り降りもしやすく、妻や気に入っています。

【エクステリア】

２年経って見る白SAIは、昼は上品なおじいちゃんカー。
現行のセダンと比べて車高が高く、ぽってりとした印象があります。

夜は一世代前のかっこいいセダン。
一文字のテールランプとフロントランプがかっこいいですが、陰影がある発光で、今風のパキっとしたLEDではありません。

総じて、ちょっと昔のお上品カーといった印象。
上質感がありつつも、レクサスやクラウンのようなブランド力やステータス感はありません。
人間関係を気にしなくていいのが楽です。

ちなみに私は白を選びましたが、高級感を求めるなら黒色がおすすめです。
街を走る黒SAIを見ると、別の車のように高級感を感じます。

【インテリア】
ハードプラのダッシュボードは、妻が足を投げ出すスペースになりました。収まり具合が良いようです。

ソフトパッドが各所に使われているのと、ファブリックの布地のしっとり上質感が気に入っています。

【エンジン性能】
スポーツモードにすれば高速道路が楽々。
パワーの不足感を感じたことは一度もありません。

エコモードは軽バンよりも出だしが遅くなり、自然と加速ゆっくりおじいちゃんドライブになります。

【走行性能】
快適のひとことです。
風に強く、しっかりまっすぐ進んでくれるので、高速道路の運転がらくらく。
比較対象としては微妙ですが、センタートレースなどの運転支援機能が付いている現行アクアよりは走りやすい印象です。

【乗り心地】
遮音性が高く快適に移動できます。
車としての出来の高さを感じます。

【燃費】
16km l

【故障】
7000km走ったが一切無し

【総評】
高級感や上質感、クルマとしての機能、トヨタブランドの信頼性、見た目の上質感が100万円以下で手に入ります。
購入後も各車種の中古車相場をチェックしていますが、SAI後期型は、コスパと上質感の両立を求める人にとって最高の選択肢だと思っています。


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【エクステリア】
昼:まぁ普通にかっこいいセダン。
夜:現行車を含めてもトップクラスにかっこいい。陰影のある横一文字のヘッドライトとテールランプが美しい。

【インテリア】
良質。高級感と言うよりは上質感。
エンジン始動とあわせて動く電動シートや、リバース連動のサイドミラーなどおもてなしがたっぷり。
ドアなど、手が触れる箇所はソフトパッド満載で幸せになれる。
ファブリックシートはモチモチで肌触り良好。
着座位置がミニバンと変わらないほど高く、頭上も広いため、ゆったり座れる。

なぜかダッシュボードはほぼプラ素材。コンパクトカークラスの質感だが、そこが気取らない感じがあってよいのかも。

【エンジン性能】
パワーたっぷりで走りやすい。
エンジン始動時に前後に揺れる感じがある。
ev走行は発進後数秒と下り坂の巡航船に使われる。

【走行性能】
良い。直進安定性に優れる。
最小回転半径が5.6で小回りが効かない。
Uターンはできるが、急な右左折や細い道に入るのに苦労する。

【乗り心地】
ややサスが硬めで衝撃が伝わる。
シートの座り心地が良い。

【燃費】
街中はリッター15ほど、郊外や高速で19ほど。良くも悪くもない。

【価格】
とても安い。
2014年式、Gグレード、7.5万キロ、認定中古車を中古で８６万円で買った。あまりにも安い。

【総評】
めっちゃお買い得。１００万円以下でこの質感の認定中古車が手に入る。ありがたい時代になった。

30型プリウスから乗り換え、納車から約4年経過しました。走行43000km。
2017年11月に販売終了になり、今後は中古での入手となると思います。車格とハイブリッドの割にはリーズナブルな玉をよく見かけますね。

【エクステリア】
セダンは不人気と言われる中、独特の雰囲気を醸します。ただ、SAIを購入する（セダンが欲しい）年齢層とデザインがマッチするかは微妙！？個人的にはMC後のホワイトは誇張感を感じます。個人的にはMC前のおっさん臭いエクステリアのホワイトが好きです。

納車から4年経過しましたが、最近のトヨタ車は奇抜なデザインになりMC後のSAIでもおとなしく感じますね。

デザインはさておき、最近のトヨタ車にないものは車高。クラウンアスリートやカムリの試乗も車高が低く私のようの大柄な者には窮屈。ゆったり乗れるセダンとしてこの車高は生きてきます。車高の低い車は高齢者の乗り降りもしにくく実用的ではありません。何でも車高を下げればいいと言う訳ではない！とトヨタに言いたいです。そういう意味でSAIは実用的なセダンです。

【インテリア】
インパネ周りの雰囲気は独特です。知らない人を乗せるとこれだけで「いくらする車なんだ！」と驚かれます。但し質感はもう少し頑張ってほしかったですし、シックなデザインの方が飽きが来ないかと。最近のマツダやスバル車の方が大人の雰囲気があるような気がします。ドリンクホルダーのあたりは実用性からすると扉なんかいらなかったですね。HS250ｈの方が実用的かつカッコいい。

標準の10スピーカーオーディオも落ち着いた音調でとても良いです。これが欲しくてSAIを購入したようなものです。ただ、ドンシャリ型の音調ではないので念のため。JAZZがお好きな方にはとても良いと思います。あとBDが再生できるメリットがこんなにあるなんて・・BDレコーダーで録画したビデオをよく再生していますが、これだけでも嬉しいです。

車高もあり車内は広く私のような大柄な者でも大丈夫です。現行型クラウンアスリートより間違いなく広くゆったりした空間です！

【エンジン性能】
当初はECOモードを常用していましたが、ノーマルでもほぼ燃費は変わらないため最近はノーマルモードで走っています。ECOモードよりキビキビ走ります。出足でグーっと引っ張って加速した後惰性で流すというのがハイブリッド車で燃費を稼ぐコツとか（笑）SPORTモードはバリバリ感が出ますがこの車の乗り味とマッチしないのであまり使いません。43000kmを超えて只今エンジン絶好調。この車には十分なパワーです。

【走行性能・乗り心地】
ボディ慣性とサス、高性能タイヤのおかげでしょうか静粛性はなかなかです。JAZZを聴きながらドライブできる静粛性です。クラウンクラスには劣ってきますが・・・取り回しも16インチなので比較的楽です。

納車1年くらいで歩道の縁石に乗り上げてタイヤを1本バーストさせてしまったのですが、タイヤ交換してビックリ。YOKOHAMAのｄBというセダン向けフラグシップタイヤのメーカ仕様版を採用しているそうですが、タイヤのランクを落とすと静粛性に影響するそうです。新車タイヤなんて大したことないんだろうと思っていたら大きな間違いでした。

乗り心地もなかなか。ヘッドレストのモッチリふっくらした感じが物凄く好きです。硬くも柔らかくもないサス（最近の車は固いサスが多いようですが）と座り心地の良いシートで助手席の相棒が喜んでいます。

【燃費】
郊外の国道走行で16〜18km、高速道路も100kmまでなら18〜19kmくらい。30型プリウスと違い、冬場の燃費はあまり落ちない印象ですが、やはり常用20kmを超える燃費でないとハイブリッド車のメリットが出ないかなぁ・・・走行40000kmを超えましたが燃費は当初と変わりません。

【価格】
新車での購入については割高感がありました。が、価値観の問題ですが、ハイブリッドでこれだけの装備で車格からするとこんなものかと・・同じトヨタだとカムリがライバル？ですが、細かく見比べると装備面で色々差が出てくるでしょう。

18年に入り新車購入した者にとって中古の価格を見るとがっかりします。が、逆にこれから中古購入となるとお買い得感満載。オーナーが比較的年配の方が多いらしく状態の良い玉が出回っているそうです。確かに私のSAIもピカピカです（笑）流行らないセダンですが、乗りやすさ、ボディサイズ、装備や車格を考えれば魅力的な選択種です。

【総評】
一般受けの車ではなく、こだわりのあるオーナーの車・・というところでしょうか。4年乗りましたが、インパネまわりのデザインに飽きが来た以外は満足度が高いです。レーダークルーズはつけて17インチタイヤ（ホイールのデザインも好き）にしておけば良かったなと若干後悔があります。

トヨタさんにお願いしたいのはエンジン音。マフラーのせいだと思うのですが、甲高い音で正直以前乗っていたVitzと似たような音。400万近い車なのですからエンジン音もプレミアム感が欲しいなあ。ここにこう書いたせいか新型カムリのエンジンサウンドはなかなかでした。

あと、ハイブリット車エアコンの特性のようですが、エアコンがすぐカビ臭くなる。これは予防法があって、カーエアコン用消臭抗菌剤「わさびディール」をエアフィルターに装着したらほぼ臭わなくなりました。Amazonなどで探してみてください。

4年乗ってノントラブル。故障や不調でディーラーのお世話になったことはありません。ここはトヨタ車だと感じています。

今のトヨタのセダン車に買い替えたい衝動がわかないのでまだまだ大切に乗ろうと思っています。ただ、今時の安全装備は気になるなぁ・・・

2006年式プリウスから乗り換えです。
ハイブリッドのセダンで検討し、ちょっと小さな高級車SAIのGグレード（2015年車）にしました。
静粛性、先進性、装備の充実度など　すごく満足しています。

【エクステリア】
ワイドな左右一体のヘッドライト、パールホワイトの高級感、アグレッシブなフロントグリル
など満足しています。
少しフロント先端が見にくいですが、慣れれば問題なしです。

【インテリア】
メーカー純正ナビなので、リトラクタブルなモニタがエンジンをかけるときに
音楽とともに開くのが楽しい。
また、コックピットのようなセンタークラスタもかっこいいし、
夜はブルーのイルミネーションラインが空港のようで先進的。
リモートタッチは　画面を触る方式より、体を動かさないので楽。
木目ハンドルやレザーもほどほど付いているので良い。
その他、自動防眩、乗り降りでのシートやハンドルの移動
雨滴感知ワイパー、電動式シート、アルミ削りだしボリュームなど高級車機能満載。
シートヒータはオプションで付け、寒い冬の朝に助かります。
暖房の弱いハイブリットには必須ですね。
欲を言えば　クラウンのようにハンドルのヒーターが欲しかった。
ナビは最新のT-Connectでなく、G-BOOKなのでちょっと残念。（今はT-CONNECTかな？）

【エンジン性能】
馬力、加速、安定性ともに問題なし。遮音ガラスのせいか　音もそんなに大きくは聞こえません。

【乗り心地】
特に　静粛性が良いので　非常に満足しています。
タイヤは標準の横浜ｄBで　本当に静かですね。
また、モータからエンジンに切り替わるときに、気が付かないくらいです。
プリウスは、エンジンがかかるとはっきりわかったのですが、SAIは注意していないと気が付きません。
遮音構造が良いのでしょうね。フロントドアの遮音ガラスも効いているのでしょう。
クラウンハイブリッドより静かです。
ドアの閉まる音もボスッという感じで、まずまずです。
また、オーディオの音も１０スピーカーで　非常に良いです。
静かな車って　疲れなくていいですね。

【燃費】
燃費は　月1000Ｋｍほど　普通道の通勤に使って、17Ｋｍ/リットルで、２４００CCにしては、十分立派です。
以前のプリウスは、21ｋｍ/リットルでした。

【価格】
400万円クラスですので安くは無いですが、乗り心地、外観、豊富な装備により、十分満足できるものです。

【総評】
自分も60歳に近づき高齢化してきたのか、結構　左後方を縁石に乗り上げるトラブルを前車で繰り返してしまいました。時々　家内も乗る関係もあり、同じハイブリッドセダンのアコードやカムリは　かなり大きいのでやめました。
クラウンはさほどではないですが、長さが長いですので、やはり少し小さめな高級車SAIを選びました。
今までのプリウスは非常に人気で、信号待ちでプリウスが２台も３台も並んでしまい、ちょっと辟易していました。
先進的で目立ち、また、あまり見かけない車なので、なんとなく気分がいいです。
モデルチェンジは無しで、マークXやカムリと統合かなどと噂がいろいろありますが、
カムリは日本ではちょっと大きすぎるし、かと言って米国では主力機種、一方マークXはFRを捨てられないでしょう。
2013年のマイナーチェンジはフルモデルチェンジに近いですので、ちょっとこぶりなFFハイブリットとして、フルモデルチェンジはなくても、去年１２年ぶりにフルモデルチェンジしたシエンタ（マイナーは２回あり）のように、あと８年くらいは　作り続けて欲しいですね。

【エクステリア】
殆ど見かけないので、目立つ点は満足
【インテリア】
ミドル高級車の触れ込みだが、そうは思えない。
?ﾄﾞｱｶｰﾃｼﾗﾝﾌﾟは後部ドアにも欲しい。（安全を意識するなら）
?内装を木目調で高級感に見せるなら、ナビ廻りドア周りにもアクセントが欲しい。
?後部も空調仕様にして欲しかった。
?後部シートがあまりにも直立していて、疲れる。（後5cm〜10cmは余裕があればいいが）
全体的にサイズが全長10cm、幅5cm大きければある程度は室内にゆとりができるのではないか。

【エンジン性能】
HV車独特の停車時のエンジン始動音にはびっくりする。
走りは、2.4Lあるのでガソリン車となんら変わらない。
しかし、EVモードは使えない、軽自動車のアクセルワークより悪い。（渋滞時にしか使用していない）

【走行性能】
加速は満足いくものがある。ギアのショックもない。FR車ばかり乗り継いできたのでFFはと思ったが、別に気にすることなくハンドルワークも出来る。
【乗り心地】
前後ダンパー付と、18ｲﾝﾁのアルミに45の扁平タイヤなので路面の凹凸箇所では非常に乗り心地が悪い。
【燃費】
公称燃費の80%程度（18Km前後）かなと思っていたが、意外に悪かった2か月載って平均15.8Km
【価格】
ﾌﾟﾘｳｽと装備系インテリアあまり変わらないクラスにしては高すぎる。
【総評】
レクサスISまでとは言わないがもう少し考えた内装とゆとりのある車内を考えれば文句は満足する

前期型SAIのSグレードから新型SAIのGグレードに乗り換えです。
カラーはダークブルーマイカです。細部まで行きとどいた改善に驚いています。
会社の上司の車都合により車格はそれ以下を考えていたということもあります。

【エクステリア】
まずマイチェン時には正直なところ馴染めなくて、敬遠をしていたところがありました。しかしある時Ｄで点検をしている時に実物を見てネットの写真ではわからない重圧な印象がとても気に入りました。フロントは前期型よりも若干盛り上がりがあるのではないでしょうか。その分若干高級車独特の威圧感が出ていて何度も見ているとだんだんカッコ良く見えるようになりました。リアは斜め前からの視点はだいぶ慣れてきましたが、リア正面からは何となくまだしっくりきていない感じがします。前期型は飾り気の無い大人には非常に良いマスクでしたが、カローラやプリウスなどと並ぶとあまり大差が見られないマスクはずっと気になっていました。

【インテリア】
今回乗り換えた一番の理由が納得の内装になっているということ。勿論グレードを上げたこともあるのですが、前期型のしかも初期型の方はわかると思いますが、木目調などをオプションで付けても艶消しで且つシールレベルであることが挙げられました。1300クラスの人から見たらそれでも高級感があるようですが、このクラスのインテリアとしてはかなり不満でした。エコ質素感が強く出過ぎた為です。

しかし今回はインパネも盛り上がりからの存在感があり、木目調も光沢、そして夜にはブルーライトが仕事で疲れた精神を落ち着かせてくれます。細部ではバックモニターの画像が非常にクリアになり、画素数が大幅に上がって夜や雨の日でも前期型と比べ物にならないくらい見やすいです。またオ−ディオも前期型と比べ非常にみずみずしいクリアな音です。純正でこれですから恐らくスピーカをいじれば最高の音質ではないでしょうか。購入前に試乗したレクサスのマークレビンソンよりも綺麗に聴こえた印象です。恐らくはクラウンにも搭載されていない窓ガラス2枚による遮音・防音性能が前期型と比べ、格段に高いからだと感じました。クラウンよりも静粛性が高いというのが良くわかります。

今回購入したグレードはＧでしたのでプリクラッシュミリ波レーダーが付いてないのは非常に残念です。新カムリや来年度からのトヨタ車には全車(全グレード？)が搭載というからとても悔やまれます。せめてＯＰで追加できるようにしてもらいたかったです。

【エンジン性能/走行性能/乗り心地】
基本的には走りを求めていないので自分にはちょうどいいくらいですが、普段はエコモードで走っています。そうするとスタートはかなり重く感じるのですが、SAIに乗られる皆さんは比較的落ち着いた方が多いと思いますので寧ろ問題はないともいます。エコモードを解除すれば全く問題ないスタートが切れ、スポーツモードで加速は気持ちよく伸びていきます。

地面からの突き上げ感は過去のレビューのように確かにあるのですが、それでも前期型と比べれば非常にマイルドになっていると思います。大きな段差でもない限りは非常に吸収してもらえますし、そこがまた随分と気持ち良く満足感が高まったところでもあります。街中、帰宅の行き帰り程度の活用程度なら全く気にならない位だと思います。寧ろレクサス上位やメルセデス上位などの高級車にでも乗っていない限りは満足感が勝つレベルではないでしょうか。

【燃費】
燃費は前期型と比べるとやはりそんなに変わりません。15くらいでしょうか。あまり信号が無い国道などを走ると16くらいになります。若干良くなったという位でしょうか。所謂普通です。

【価格】
ミリ波レーダーが装備出来なかったことを考えると若干高い気がしたりします。ただ前期の初期型で購入した時のことを思えば価格の対価としての満足度は非常に高いと思います。購入はGグレードかGAグレードをお勧めします。私のように仕事柄影響が無い方でしたら同予算でクラウンアスリートSまたはロイヤルサルーンが購入できるので天秤で検討しても良いのではないかともいます。

【総評】
非常に満足しています。「価格」の欄でクラウンと…と話しましたが、個人的には静粛性も高いSAIで良かったと思っています。実際にクラウン試乗もしましたし、搭載性能も照らしてみて検討しましたが、SAIにはクラウンにはＯＰ扱いになっている装備やクラウンには無い静粛性や、リモートタッチなどなど装備されていないものもいくつかありますのでそれだけでも満足しています。予算的にクラウンが…という方には是非勧めたい車です。前期型と比べ、長く乗れそうな安心感と、あまり多く見かけない車であることもまた優越感に繋がるものと感じています。

◆気に入っている点
　　・乗り心地が向上していて道路からの突き上げ感が減少していて良い。道路の細かなデコボコを拾わない。
　　・風切り音が少なくなって静粛性が増している。
　　・加速が良くエンジンがきびきびと反応する。
　　・ブレーキの効きが非常に良い、安全性につながる。
　　・ナビの画面が高解像度で明るく綺麗になった。
　　・オーディオの性能が高く、重低音などはドシーンと感じる。今までのトヨタには無い高性能オーディオ
　　　だと思う。まるでオーディオルームにいるようです。
　　・バック時にサイドミラーが若干下を向くのでバックがやりやすい。（弟のクラウンには装備されて
　　　いない)
　　・メーターが明るくて非常に見やすく視認度が高い。
　　・ナビの位置が高いので視線をあまり動かさずに確認できて安全性が高い。
　　・ナビやエアコン、オーディーの操作がポイントデバイスでできるので体をいちいち前に倒さなくて良い。
　　・ポイントデバイスの使用に不安があったが使い始めたらすぐに慣れました。逆にタッチパネル方式より
　　　も使いやすい。ナビ画面も高い位置にあるので運転中の操作もやりやすく安全性の向上になる。
　　・トランクの内部の高さがあるので物が入れやすい。
　　・停車時は全く音がしないのでREADYランプを見ないと動いているかどうか分からないくらい静か。
　　・スペシャリティカーのセダンタイプという感じがする。全体の作りが大昔セリカが登場したときの
　　　ようなわくわく感を感じさせてくれる。
　　・ドアを開けてシートに座ってSTARTボタンを押すとシートが自動的に移動し、ナビが効果音とともに
　　　起き上がる様子は小さなクラウンを感じる高級さだ。
　　・昼間でも目立つフロントとリアだが、この車は夜に走ることに喜びがあるように思える。ヘッドライト、
　　　バックライト、計器類のイルミネーションなど贅沢すぎる。
　　・加速力がすごく、クルーズコントロールで増速すると背中を座席に押しつけられるくらいの感覚がある。
　　・アクセルとハンドルの反応がきびきびしていてV6の時より反応が良い。
　　・運転席から見る視界はものすごく広く、運転しやすい。
　　・LEDヘッドランプはディスチャージよりも明るい。
　　・後部座席のシートベルトがきつくなく使いやすいと家内が言っている。
以上

セダンのハイブリッド車を購入するためアコード、カムリ、SAIを比較した結果、車庫スペースの関係でSAIに決めました。納車後８ヶ月が経ちましたので感想を書きます。
１．エクステリア
ズングリした外観が今一だったのですが、街中を走っているホワイトパールのSAIを見て気に入り、購入しました。
２．インテリア
今まで愛用していたスカイラインと比べて高級感はありませんが、木目調パネル、リモートタッチ、内張りシートは、大変気に入っています。シフトノブが使いにくいのは慣れなのでしょうか。
３．エンジン性能
静かなのは驚きですが、同クラスのクラウンハイブリッドと同等のパワーがあればと感じます。
４．走行性能
スポーツモードではそれなりに走りますが、慌てずにゆったりと走る車ですね。
５．乗り心地
静かで乗り心地は悪くないのですが、路面状況の微妙に細かな上下振動を感じます。また、車高があるためか、高速走行では風の影響を受けやすいように思います。
６．燃費
普段の買い物使用では15〜16?/?、高速道を利用した遠出では17〜18?/?程度です。今までのスカイラインが6〜8?/?に比べると大幅に良くなり、軽四クラスの燃費なので満足しています。
７．価格
比較した車種の中でも、高く感じる車です。特に純正ナビが高い。
８．総評
トータルでバランスの取れた優れた車だと思います。また、SAIはスカイライン以上に見かけない車なので、私的には大変気に入っています。

【エクステリア】
試乗車を初めて見た時…うーんこんなもんか？と少々がっかりしたものの、実際に街中を走っているパールのSAIを見て欲しくなり「見た目」だけで購入しました。
３週間後に納車され、直後は眺めるたびにカッコいいと思っていましたが、実は、最近ちょっとだけ、その見た目に飽きてきております。

【インテリア】
インパネに高級感は感じませんが、内張りやシートの生地は結構いいですね。
あの、ちっこいシフトノブが大きければ…もっといいですけど。

【エンジン性能】
なかなかパワーはありますね。

【走行性能】
まっすぐな道路をゆっくり、まったりと走る車ですね。
スポーツモードにしても、スポーツセダンには変身しません。

【乗り心地】
「静か」というより、微妙に「ゴツゴツ」な乗り心地をしてますが、
オプションの１８インチを履いているので、これは仕方ないのかな？と。

【燃費】
街中16〜17?/?、遠出して20?/?と言ったところ。
以前、某輸入車に乗っていた時はかなり悪かったので大満足です。

【価格】
高い。

【総評】
たまに、クラウンアスリートか某輸入車が良かったかな？と思う今日この頃。
でも、あまりSAIは走ってないので、街中でのレア度は抜群であり、
その点が自分にとって「この車が好きな理由」なのかもしれません。
だから、凄く気に入ってます。

今年2月に納車しました。約900km走りました、プリウスからの乗り替えです、プリウスも満足していましたが斜め後方の視野が悪い、回りがプリウスだらけ、最近はﾀｸｼーも多くパーキングでも同形、同色車が4台並ぶこともあり少しうんざりしていました、今回多分あまり増えないだろうSAI(G)
を購入しました。車の性能等はよく分かりませんが安定感､存在感は満足しています(自己満足のみ)。
購入を検討している方へアドバイスです。
狭い駐車場の出し入れが多い方はコーナーサンサー設置をお勧めします、重宝しています。納車後のメーカーオプションは後付けが出来ませんので検討されている方は注意して下さい。当方、18インチタイヤ(ﾀﾞﾝﾊﾟｰ付き)とリヤスポイラーの後付けが出来ず悔やんでいます。販売店にお願いしても駄目でした。

【エクステリア】そもそも私は外観に一目ぼれして購入を決めたようなものですが、好き嫌いはあるでしょうね。

【インテリア】高級感のあるインテリアだと思います。

【エンジン性能】2.5リッターエンジンと比べると非力感は否めませんが、通勤メインの私にとっては、十分です。

【走行性能】会社の駐車場で、取り回しの良さを実感します。

【乗り心地】ワンボックスからの乗り換えなので、余計に良さを感じますが、セダンとしては普通ですかね？

【燃費】エスティマハイブリッドからの乗り換えなので、以前よりはかなり向上しましたが、これも2.5リッターエンジンと比べると減点１かな？

【価格】まあ、納得しています。

【総評】小さな高級車（プログレ）の正当な後継車だと思います。納車後一カ月になりますが、家族共々、大変満足しています。

【エクステリア】
購入当初は、特に感じませんでしたが、よく見ると割とかっこいいのではと思うこの頃です。
【インテリア】
メーカー装着ナビがＳＤナビになり、パソコンでの録音等便利になりました。インテリア全般も高級感も割りと高いと感じています。
【エンジン性能】
絶対的な加速性能等は、カムリが上回っていると思いますが、スポーツモードでは、同等程度の加速感を感じることが出来きます。
【走行性能】
前車（プリウス30Ｇツーリング）と比較すると、走行中の静粛性やエンジンの余力等数段上の性能を感じます。
【乗り心地】
１８インチタイヤを装着したことにより乗り心地等に一抹の不安がありました。しかし、パフォーマンスダンパーの効果等によるものでしょうか、段差の乗り越え時など、プリウスは（１７インチ）、バタン、バタンという感じでありましたが、ＳＡＩの場合は、コツン、コツンというまろやかな感じで、非常に質感が高く快適です。
【燃費】
街乗りで１４キロ台でしょうか。長距離６５０キロ（高速５００キロ、一般道１５０キロ（半分は山岳路））を走行し、メーター読みで１９キロ程度でした。プリウスだと24キロ程度だと思いますが、排気量等の差を考えれば妥当な数値ではないかと思っています。
【価格】
ＳＤナビ等の装備等から考えると、妥当かなと思っています。
【総評】
プリウスが街中にあふれ出したため、買い替えを決意しました。最後まで、カムリかＳＡＩで迷いました。ＳＡＩにスポーツモードが設定されたこと、パフォーマンスダンパーの設定等がされたこと、妻が一回り小さいＳＡＩを希望したことなどから、最終的にＳＡＩを購入しました。プリウスと比べて、乗り心地、静粛性等数段上の質感があり、満足しています。