『307Style Break 5人乗り　10年4か月乗って』 プジョー 307 SW/Break 2002年モデル 能勢の三郎さんのレビュー・評価

マイナーチェンジ前の、ナビ付きお買い得車を新車で購入し、10年4か月、13万7千km走りました。
１．６Ｌのサンルーフなし、４速ＡＴの廉価仕様です。

〔エクステリア〕　以前のピニンファリーナ時代のエレガントなスタイルとは違って、ややえぐい顔つき、ですが見慣れればけっこう可愛く見えてきます。

〔インテリア〕　　実用一点張りに見えて、そこそこしゃれっ気もあり気に入っています。シートも見かけは普通のシートですが、何時間も連続で運転しても疲れの来ない素晴らしいシートです。

〔エンジン性能〕　１．６Ｌの普通のエンジンですが、実用上は十分のトルクを発揮し、５人乗って長距離走っても、普通に走れます。

〔走行性能〕　高速の直進性は優秀で、かつ山道でもくるくる回ってくれて言うことなしです。かなりのスピードでコーナーに侵入してもタイヤを鳴らすのは困難です。ハンドルは正確ですが、神経質なところは感じられません。
ＡＴは例の評判の悪いやつですが、街中ではなかなかシフトアップせず、スピードが下がるにつれて律儀にシフトダウンしロックアップ領域が広いという特性はきびきび走るためにはピッタリで、個人的には悪くないＡＴだと思います。
ただ、高速ではスピードが上がるとエンジン音がうるさいので５，６速がほしいです。その点最新の３０８ＳＷはぴったりですね。　　　　　　　　

〔乗り心地〕　　新車時すごく硬くて、猫足という評判にだまされたと思いましたが、２万ｋｍくらいから柔らかくなってきて、街乗り、高速どちらでも快適です。特筆すべきは、この乗り心地が悪化するスピードがゆっくりで、14万ｋｍ近く走った現在も十分快適さを保っていることです。ただ、ドイツ車のようにボディがフラットなままで、タイヤだけ上下するという乗り心地でなくタイヤの動きにつれて車体もある程度上下するという乗り心地です。

〔燃費〕　高速で14〜15ｋｍ、街乗りで7〜8ｋｍ年間トータルで10ｋｍくらいです。特に良くも悪くもないといった程度でしょう。
この数字は新車時から今まで変化なしです。

〔メンテナンス〕１２か月点検、車検はディーラーで、ただしオイルとオイルエレメントは１２か月点検前にカー用品店で交換しました。
オイルを途中で継ぎ足したことは一度もありません。ランプ交換、バッテリー交換などはできるだけ自分でやりました。　　　　　　　　　

比較的大きな故障は３つ。評判通り電装系です。

６万ｋｍでレギュレーター故障でアルタネーター交換。
７万３千ｋｍでエアコンのホース類に亀裂が入り、ホース類交換。部品のプラスチックの品質に問題あり。
９万１千ｋｍでセルモーターが回らなくなり、セルモーター交換。
どれも修理代金は１０万円前後でした。
９万１千ｋｍでタイミングベルト、ウォーターポンプ交換。
これ以外に小さい故障は少しはありましたが、たいしたことはありません。

〔まとめ〕　13万7千ｋｍも走ったのにボディーやサスペンションの剛性やエンジンの性能低下があまり感じられません。ハンドルの遊びも増えたようには思えません。国産車のことを思うと、これらは驚くべきことと思います。もし上に書いたような電装系の信頼性が国産車並みだったら、鬼に金棒だったのですが。とは言え、このあともメンテナンスをきっちりやれば、20万ｋｍでも30万ｋｍでも走れるように思います。ですから、中古で10万ｋｍを超えた車でも、それまでのメンテナンスがある程度できておれば、あと数年は十分走れるはずですので、格安(10万円以下？)で手に入ればフランス車、輸入車初体験の方でも国産車とは違った価値観の車体験ができると思います。もし大きなトラブルにみまわれたら、車を手放せば良いのですし。それと、運転していて腰痛に悩まされている人は一度輸入車に乗ってみてください。