フォルクスワーゲン シャラン 2010年モデル TSI Highline（2011年2月1日発売）レビュー・評価

いずれファーストカーはシャランになりますw

2012年5月登録しましたハイラインです。

東日本大震災の時に被災した義理の家族を迎えに行った際、BMW３シリーズなどのセダンでは役不足ということが分かり、人も荷物もシッカリ積める現代ミニバンにいよいよ買い替えようと決心。並行輸入のAudi Q7 3200ccを慌てて購入したのですが、意外に狭く燃費も悪く・・。環境性能の良い新型車両に消費税が膨らまないうちにスイッチさせたいと、その他国内外の各車両を診ての選択です。

最終選考で悩んだのはHONDAのフリード・ハイブリッドとVWのトゥーラン。いずれもコンパクトながら７人乗車モデルが在ったためです。しかしながら、実際の大きさと使い勝手でシャランに軍配を上げたのでした。


【運動性能】
多くのオーナーの皆さんと同様、私もそれまでの3000ccのiDing BMWと1600ccスーパーチャージャーのMINIから乗り換えても、不満はありません。Audi Q7と交互に乗ってもしかり。クルマの性格を乗り手が勝手に定義しているからかもしれませんけど。
前者２台は「スポーツする」クルマで、一生懸命運転が必須ですし、Audi Q7はワイルドな使い方を求めて来る？に比べるとシャランは「人や荷物を快適に確実に移動させる」クルマなのだと感じています。けっしてアクセル大きく踏むとか、ステアリングをクィックに切ると云った運転をしようと思えない為か、実に満足です。

多くの皆さんが云う「本当に1400ccなのか！？」と私も思います。動力性能十分です。都内〜神奈川市街地を使う分には何ら不足は無く、逆に安全運転しようと感じられるので取り締まりのリスクなど一切感じられません。

【環境性能】
夏場などエアコンを多様する都心では、エコ性能はみじんも感じられません。4〜5km/LでAudi Q7 3200ccと大して変わらない。たった1400ccなのにこの燃費は無いでしょうと嘆きたくもなります。
しかし、いざエアコンを切れば、立派なエコカーとしての性能を見せつけてくれます。エアコンOff時の平均燃費は都心で10km/L前後ですので、BMWやAudiと比べると倍も走ってくれることになります。ちなみに高速でのクルージング時は13km/Lくらいの表示でした。もちろんハイブリッドには叶いませんけど。
少し先に購入したAudi Q7はエアコンを多様しない時期でも燃費5〜6km/Lです（涙）

【空間性能】
後部座席は大人にはやや辛いものと云われますが、フルに７名乗車した際の収まり具合はすこぶる良いのではないでしょうか。６名以下で乗る場合は確かに無駄な空間が生まれ、後部シートの形状や小ささが気になる処なのかもしれません。私が、後部といえどもドライバーズ同等のシートを好み、ソファータイプを嫌いだという主の好みの問題は大きいですねw
後部シートを倒す機構も良いのですが、何より倒した後が完全なフラットになるのが魅力です。真っ平らで、ちょっとした冷蔵庫など運べそうです。疲れた際の仮眠用としても、他に類をみない空間と思います。ミニバンとしての荷物の載せやすさはナンバーワンでしょう。

【デザイン】
エクステリアはやや残念で、オーナーで無い方ならトゥーランと見分けがつかないでしょう。それくらい基本デザインは同じです。ゴルフのミニバンと云われても悪い気はしないですがw
トゥーランとはもう少し差別化してほしかったかな。サイズのMとL、みたいな感じです。
大きさはまったく気になりません。戸建て住民だからか所有に問題無いですし、都内でも今のところ大きさで困ったことはありませんよ。Audi Q7の5mを超える全長の方がやっかいです。。。

【その他】
とにかくVWグループジャパンが作るオーナーズマニュアルは酷い！本国で全世界向けに作ったマニュアル用原稿を全部翻訳してノートにしているだけです。皆さん我慢しているだけですよね？納車された直後、訴えようかと思いましたよ、私w。
全世界向けの全機能が掲載されていて、その多くに注釈が有り「日本仕様は対象外」とされています。
また、下手に翻訳した程度なので、言葉はめちゃくちゃ分かりにくいです。写真やイラスト、図など殆ど無く、翻訳文だけでやりすごそうといういい加減さが伝わって来ます。
一通り眺めましたが、大半は分かりませんでした。というか読めると思えなかった。

BMWグループのオーナーズガイドは良く出来ています。誰でも即クルマの全てを理解出来るでしょう。私は、このシャランのオーナーズマニュアルを見て、二度と日本でVWは買わないと思いましたw

【トラブル】
納車当初から、リアハッチより僅かに雨漏りします（苦笑）。ハッチ上部の水抜きガイドがうまく通っていないか、あるいはラバーパッキンに不良があるようです。ディーラーに連絡したところ、事例が出ていないので試験して対応するとのことです。（まだ持ち込めていないんですけど）

【ご注意】
室内のフロントガラス下部はカードなど入ってしまう空間があります。コンソール上に時間貸し駐車場の券を乗せていたところ風が吹き、フロントガラス下部に吸い込まれて行きました（涙）狭い隙間ですが、左右２m近くに渡ってカード類が入る隙間がありますので、注意してください。前述のリアハッチ雨漏りと一緒に、ディーラーで対応してもらう予定です。

【総合評価】
大筋クルマの作りは良し。但し細かいツメが甘い。もっと煮詰めてから販売してほしいと思うのが正直な所。エンジン、足回り、ステアリングなどはこのクルマの性格から考えればOKでしょう。良く出来ています。
基本性能から買って良かったと思っていますので、少々のエラーは今後のディーラー対応に期待します。マニュアルは・・きっと一生見ないでしょう（笑）

以前はプジョー308SWに乗っていました。
デザイン、走行性能ととても気に入っていましたが、子供が成長するに連れ手狭になってしまい、
買い替えを決断しました。

家族で色々と試乗して、サードシートに乗る頻度が高い子どもたちが一番気に入ったのがシャランでした。
個人的にはピカソなんかも好きでしたが、308SWと大差ないということで却下されました(^^;

夫婦でそれぞれ試乗をして決めましたが、乗り心地は抜群で満足行くものでした。
ちょっとした道路の継ぎ目や段差は“トントン”と上質なタッチでいなしてくれます。

二人共身長が低いほうなのですが、大柄なシャランの車両感覚をつかむのに少々苦労しました。
いまだに狭い路地には入りたくありません(^^;

夏には高速道路を使って山間のキャンプ場に行ってきましたが、終始安定したハンドリングと乗り心地で家族みんな満足でした。
その時は4人分二泊三日のキャンプ道具や衣類などを積み込みましたが、トランクスペースだけで済みました。

燃費は、我が家の使い方ではあまり伸びません。
毎日の通勤ではほぼ渋滞ですので、平均してリッター８程度。
遠出をしたときもエアコンを入れていたためか10程度でした。

それでも、今までがあまりよくなかったので、満足のいくレベルです。

総じて、良い買い物をしたと思っています。

こども達が大きくなって、「そろそろミニバンがほしいな。」と思っていただけだったのですが、本当にたまたま、フォルクスワーゲンに行ったら、店員さんにシャランを勧められて試乗をしました。
車好きな方だと、思っていたのですが、正直、シャランと言う車があることすら知りませんでしたが、まず、いいなぁ、とおもったのが質感の良さです。
豪華さを押し出した感じではなく、シンプルだけど上品にまとまったインテリアと静粛性はとてもいい感じです。
日本の道に合わせて設計された車は、車幅を狭く、室内を広くするのに、車高を高くなりがちですが、車幅を広く、ホイルベースを長く取っているこの車の安定感は、他車にない乗り心地の良さだと思います。
ただ、それは反面、取り回しの悪さになりますが、クルーズの安定感を良しと思うか、取り回しの悪さを難と思うかは、運転技能を加えて好みの別れるところでしょうか。
ただ、サイドミラーが小さい！
「ボディは大きいけどミラーを含むと、日本車より小さい。」とワーゲンはＰＲしてましたが、ミラーは大きくてもよかったのに、そこは残念。
1.4ℓターボエンジンは、3ℓのエンジンに比べれば、やはり非力に感じます。1.8tを越える車重を引っ張るには、ちょいキツイかな。
特に1速。止まった状態から、流れる車道に入るのは、結構勇気がいります。
でも、ターボエンジン独特の走る面白さはあります。ビュンビュン走るジャンルの車ではありませんけど、2速からはしっかり走ってくれるます。
それに、エンジンの大きさで税金が違う日本では、かなりの、コストパフォーマンスです。
エクステリアはシンプルですが、僕は後姿がが好きです。
うちの車購入の基準は妻が運転できるか‼が、最大のボーダーラインなのですが、妻も運転してみて、大きいけど運転しやすい。と言う感想でした。
車の操作性も、今乗っているＡ3とメーカーが兄弟だけに似ているみたいで、違和感がないのも好感のようでした。
価格ですが、正直高い。
ですが、マイナーチェンジによる在庫処分で、60万近い値引きをもらいました。
低燃費な日本車に比べれば目劣りするところや、価格的な差はありますが、車に求めるのは、やはり「色っぽさ。と、乗る楽しさ。」です。
僕はこの車を、「10年後もいい車だな。」と思うと思って買いました。

国産のミニバン（アルベルエル）と比較検討して購入しまた。
評価です。
【エクステリア】
派手さや押しの強さはありませんが、品のあるデザインかと思います。タイヤハウスの隙間が広く、もう少し狭いデザインでしたらGoodです。まだあまり見かけませんので、希少性はあります。同じ車ばかりで嫌と思う方には、個性的で良いかと思います。飽きのこないデザインと思います。
欠点はレクサスLS600同等の車幅でしょうか、運転しているとあまり感じませんが。

【インテリア】
シンプルですっきりとしたデザインで、作りの良さは国産より上です。木目調パネルなどで、一瞬国産が豪華に見えますが、全く別のインテリアです。質感はかなり上かと思います。

【エンジン性能】
これが1.４Lかと思わせる力強いエンジンです。最大トルクが1,500rpmで発生するからでしょうか？２．５LのLクラスミニバンよりは力強く走ってくれます。排気量で言えば、2.8Lエンジンを国産Lクラスに積んだ様な感じでしょうか？とても静かなエンジンですが0〜3メートル位の初速が少々もたつきます。

【乗り心地】
とても静かで、ハイブリットのモーター走行時には叶いませんが、国産Lクラスより静かです。
サスペンションは、国産と比べものになりません。コーナーもしっかり踏ん張ります。特に高速走行が得意な車です。

【燃費】
私が購入した時期は、エアコン必須な時期で、エアコン無の時期は分かりませんが、市街地走行と郊外走行で平均9km/l　高速で11km/lです。

【価格】
国産同価格のミニバンと比較して、本革+アルカンタラのシートで運転席電動、安全装備は上級車と同等、必要な物は殆んど変わりませんので、外車として考えると妥当でしょうか。

【総評】
分かる人には分かる車かと思います。国産車で比較している方は、一度試乗をお薦めしますが、分からない人には分からないと思います。

【エクステリア】
　スタイリング
　　タイヤとホイールハウスの間の隙間が大きいところ以外は良いと思います。
　　特に空力を意識したフォルムが良いです。
　開閉機構
　　?ドアアウターハンドルやドア開閉時の操作荷重が子供には重過ぎのようです。
　　　文化の違いですかね。
　　?パワーテールゲート
　　　重そうなテールゲートをボタン一つで開閉できるのは超楽です。
　　?パワースライドドア
　　　子育て世代には、やめられません。
　　　開閉スイッチが多く付いており、どこからでもドア開閉出来、便利です。
　　?ボンネット
　　　ダンパー１本の片持ち支持ですが、なんの問題もありません。
　　?ヒューエルリッド
　　　樹脂製リッドのプッシュリフター式で給油の際のキャップ置きも
　　　使いやすく良いです。
　ミラー
　　?ドアミラー
　　　鏡面サイズ小さいが、必要にして十分なサイズかつ、
　　　複合曲率鏡なので、レーンチェンジ時の斜め後方の視認性もバッチリです。
　　?ルームミラー
　　　自動防眩タイプなので後続車がＨｉビームでも眩しくありません。
　ワイパー
　　初期だけ、フロントのブレードラバーからキューという音が出てましたが、
　　ラバーがガラス形状になじんでくるとキューという音はしなくなりました。
　　オートワイパーの作動間隔が今一つですが、リヤワイパーの作動間隔は
　　ちょうど良いです。
【インテリア】
　スタイリング
　　オーソドックスでおちつきがある。
　使い勝手
　　人間工学的に使いやすい操作系配置および、調整機構をもっており良いです。
　　メーター視認性も良いです。
　　パーキングブレーキのオートホールド機構も楽ちん便利で重宝します。
　質感
　　?ドアライニングの下方の樹脂の質感（すぐに傷がつきやすい）
　　?サッシュインナーガーニッシュが無くボディ色が露出している
　　　以外は良いと思います。
　インテリアカラー
　　１バリエーションしか無いのが残念です。
　　個人的には、ベージュ系の色が欲しかったです。
【エンジン性能】
　１．４リッター ツインチャージャー 直噴ガソリンエンジンと
　６速ＤＳＧトランスミッションの組み合わせで、ディーゼルエンジンのような
　実用領域で大トルク発生可能で１．８トンの巨体を軽々動かしてくれ
　Ｓレンジでパドルシフトを使えば、スポーティーな走りも可能で
　こんなに意のままに走れて楽しいミニバンは知っている限りでは無いと思います。
　エアコンＯＮ時および、アイドルストップ復帰時は、
　若干のレスポンス遅れを感じるが、慣れれば許容レベル。
　ダウンサイジングして、これほどの性能が得られているものは
　業界内でも無く、今後のベンチマークとなると思われます。
【走行性能】
　サスペンション
　　街乗りでは、少々固い感じはありますが、高速域ではスタビリティーの高い感じで
　　ミニバンにしては異次元のコーナーリングが可能な車だと思います。
　ステアリング
　　こんなにスムーズでしっくりくるフィーリングの電動パワステは、
　　知っている限りでは、業界内トップクラスだと思います。
　　但し、ぬふわＫｍ／ｈ以上で走行すると、円周方向の振れが発生します。
　　個体固有の問題だと思われ、今後ディーラーで原因調査する予定です。
　ブレーキ
　　車重（１．８ｔ）を感じさせない制動力だと思います。
【乗り心地】
　静粛性
　　クルージング時は、ミニバントップクラスだと思います。
　　低速走行時は、ミニバン特有のこもり音が少し出ますが、許容レベルです。
　　構造的な防音に対する考え方（特にドアの気密性の高さ）が
　　ＶＷ車は一貫しており感銘を受けました。
　シートフィーリング
　　?運転性、助手席
　　　癒しを感じる良いシートで、いつまでもでも座っていたいです。
　　　冬はシートヒターもついていてポカポカで気持ち良いです。
　　?２列目
　　　横幅のサイズが小さいと、
　　　リクライニング調整代が国産車に比べると少ないのが難点で
　　　座り心地事態は悪くはありません。
　　?３列目
　　　まともに座ったことがないので座り心地は良くわかりませんが、
　　　シアター配置で視界的には前が良く見えて閉鎖感はありません。
【燃費】
　１．８ｔの巨体を考えると、まあこんなもんだと思われます。
　街乗りエアコンＯＮ：７．８ｋｍ／Ｌ
　高速（ぬあわｋｍ／ｈ）エアコンＯＮ：１０ｋｍ／Ｌ
【価格】
　?エンジン、トランスミッション技術の先進性
　?他のミニバンには無い走行性能、静粛性
　?充実の装備品
　　９エアーバッグ、横滑り防止装置、パワースライドドア、パワーテールゲート
　　自動防眩ルームミラー、オートワイパー、ヒーテッドドアミラー
　　パーキングディスタンス、シートヒーター、バイキセノンヘッドライト、
　　アルカンターラシート
　上記???を考慮すれば、ハイライン￥４３０万は、
　同格の国産車よりむしろお得と思うのは当方だけでしょうか？
【総評】
　国産Ｌクラスミニバン特有のギラギラ感が苦手な方
　ミニバンでも走る楽しさをあきらめられない方、一度試乗してみては？

以上、参考になれば幸いです。

【エクステリア】
いわゆる厳つい国産ミニバンと違い、VWのアイデンティティが明確なデザインです。
価値観の問題で好みが別れる所ですが、私は凄く良いと思います。車幅はそれなりにあり、駐車場はサイズ制限にかかる事があります。

【インテリア】
レザーパッケージにした事もあり、満足度は高いです。ただ、シートしたの引き出しがレザーパッケージには付かないのはちょっと残念でした。
ダッシュボードはエクステリアと同様デザインアイデンティティを感じるところ。華美、豪華とは正反対のポジション。私はこれが良くてかいました。

【エンジン性能】
過給機付きエンジンですから、税金面以外排気量で語るのはどうかとおもいますが、概ね良好。発進時のもたつきはフライバイワイヤー式のアクセルにも原因がありそうですが、走ってしまえは静かでスムーズ。振動もよく抑えられていて快適です。
トルクが大きいので、一人でも満員でもドライバビリティはかわりなく秀逸です。

【走行性能】
シャシが速い車なので、相対的に懐が深く不快な床面振動は皆無。サスペンションもストロークがたっぷりあるので、ふわつき、フラつきはありません。

【乗り心地】
VWの硬めの足を知っている方からすると、かなり当たりが柔らかいと思います。
エンジン音が室内に入らず、風切り音も静かなので車格にあった乗り味になっています。
走行中は至ってスムーズ。フラットなフィールが気持ち良いです。
【燃費】
まだ、購入後一ヶ月経っていないのでまだまだですが、だいたい街中8Km/L、高速道路、郊外走行で11〜12Km/Lくらいです。
【価格】
安くは無いですが、国産の同クラスの価格を考えると、何処に価値を見いだし対価を払うかだと思います。なので、私的には妥当な金額とおもいます。

【総評】
作り手としてのVWの考え方がよくわかる車だと思いますが、カタログでは絶対わからない車です。話の種に試乗される事をおすすめします。ただし、ストライクの方は、絶対欲しくなるのでご注意を。（笑）

　１２年乗り続けたエスティマ３Ｌ　４ＷＤからの乗り換えです。当初はエスティマのフルモデルチェンジが今年にありそうなので発表されたら購入しようと思っていましたがマイナーチェンジで終わってしまいさすがにそこまで乗り続けるのは厳しいと判断して他の選択肢を模索していました。選択肢としてははマイナーチェンジ後のエスティマ、アルファード、エルグランドを考えていましたがエスティマは外側は変わりましたが設計が古くまた前車のアイドリング時の微振動が新車時よりあり現車も少なからず同じような症状があることを知り選択肢より外れました。他の２車もあまり触手が動かずどうしようか考えていたところミニバンで外車で調べてみたところシャランがヒットしました。さっそく試乗したところこの車全然違う何なんだ！とカルチャーショックを受けました。翌日には注文書のハンコを付いていました。

【エクステリア】
　シャープな印象を受けいかつくなく好感が持てる外観です。ただ近頃のフォルクスワーゲンの顔で遠くから見ると大きなポロ、ゴルフに見えます。ただ近づいて見るとでかいです。
【インテリア】
　細かい継目までピシッと合っていて前車みたいな精度の低さは感じませんでした。
【エンジン性能】
　試乗したとき一言”うそでしょこの走り”言ってしまいました。決して大トルクとはいえませんが低い回転域からグイグイ引っ張ります。日本の高速道路で狂ったように飛ばさなければ十分と感じました。またエスティマは重い（回転数の上昇が）エンジンでしたがこのエンジンはスコーン、スコーンと回ります。ただエンブレはほとんど効きません。その代わり踏めばスッと止まるブレーキがついています。
【走行性能】
　足がしっかりしている。エスティマならかなり車体が傾く場所をノーブレーキですっと曲がります。また直進性も良く申し分ありません。
【乗り心地】
　かたいです。１０００ＫＭ越えて慣らしを終わったころよりなじんでたようです。ディーラーさんいわく船で輸送中にサスペンションにゴムをかませてあるので初めは固く感じるとのことです。
【燃費】
　静かに乗って１２ｋｍ荒く乗って６．８ｋｍです。目くじら立てて運転する車ではないのでゆったり乗れば１０ｋｍは常時行きます。
【価格】
　高いのかな？でも国産ミニバンを最上位でオプション付けると同じかそれ以上の価格になってしまうのでこのハイテクとつくりの精度、所有する喜びの代償としては私はむしろ安いとかんじます。
【総評】
　前車のエスティマも決して悪くはなかったですが走ることの楽しさを教えてくれる車です。もちろん乗っても快適ですので妻、子供もこの車を気に入っています。長く付き合いたいです。

　多くの方が、国産ミニバン（エルグランド、アルベル）あたりと比較検討されると思います。
　オデッセイとの比較（感想）も追記しますので、参考にしてください。

【エクステリア】
　多くのレビューにあるように、威圧感が無いです。パッと見の印象は大きいゴルフ。
　ティアナとプレサージュの関係に近いかも。
　国産ミニバンで、近い印象を受けるのは、2000ccクラスのエアロなしミニバンでしょうか。
　色も白黒のほかに銀が２色と青です。個性的な色はありません。
　
【インテリア】
　豪華さは無いです。木目やアルミ素材を多用せず印象はシンプルそのものです。
　上下インパネを分割しているシルバーのラインを、木目調や他の色から選べれば、良くなると思います。
　レイアウトとしては、ナビ・オーディオを最上段に持ってきていますが、ナビスペースとして使う場合に、もう少し高ければいいのにと思います。

　シート素材は、ＣＬは布シート。生地は織目が大きく自分の印象では低価格車でよく使われる素材に感じられ、400万円近い車のシートには見えません。
　材料費が同じようなものならば、エルグランドの最廉価グレードで使われているようなモケット生地にすれば、もっと上質感を出せると思います。
　ＨＬは標準でレザー+アルカンターラ生地ですが、ＣＬでもオプションで選べたらいいと思いました。
　本革シートは試乗車で体感しましたが、豪華な印象がでます。革自体は厚めで、アメ車のようでした。
　シート表皮が革になってもフカフカになる訳ではなく、高級感が増すだけです。

　シートの大きさは、２列目が３座独立しているのが売りですが、大きさが小ぶりです。日本だと４人乗りが多くて、前席２名＋２列目２名乗車が多いのではないでしょうか。そういった乗り方だと、国産ミニバンの方が快適です。
　うちの場合は、３列目を常時倒してワゴン的な使い方をするので、５人乗車時は前席２名＋２列目３名となるので、ちょうどいいです。
　３列目は、書かれるほど広くないです。長時間乗車をした事がありませんが、オデッセイと同等です。

　シートアレンジは、２列目も３列目も倒せる（床収納できる）のがメリットです。
　残念なのは、３列目が収納レイアウトを優先したためか、座面間に隙間が空いてしまうことです。
　収納時にシートレールを避けた形状にするためでしょうが、ここを工夫して２列目のように処理して欲しいと思います。


【エンジン性能】
　このエンジンは、日常使用で問題はないです。
　7人乗車は経験していませんが、大人３人＋子供２人だとオデッセイ（200ps　23.7kg/m）と比べても変わらない出足です。
　一人乗車時に高速性能を試しましたが、120km/hくらいは軽く出ます。2400ccクラスのエンジンと同等以上の性能です。
　(オデッセイとシャランでは、カタログ値でシャランの方が150kgくらい重いです）
　3500ccのエルグランドと比べると、低速時の加速感や高速道路で120km/hからの加速で劣っています。パワーダウンを感じるかもしれません。
　普段から大排気量の車に乗りなれている方、いつでも余裕のあるトルクを求める方でなければ、不満の無いエンジンです。


【走行性能】
　全体的には、とても好印象です。車重のためか、ガタガタした軽い動きはありません。
　運転感覚としては、国産ミニバンと違って、セダンに近いと思います。
　2000ccクラスのミニバンとの違いは、車重でしょう。国産の2000ccクラスミニバンは、車高の割りに軽く作られていますので、コーナーなどで遠心力を意識する事が多いです。
　シャランは1800kgもある車なのに、コーナーが楽しいです。
　長いカーブを曲がるときも、外側タイヤが踏ん張っているような印象を感じ、思ったラインを走ることができます。
　アイドリングストップは、再始動時に少しだけ始動音と振動がありますが、気になるレベルでは無いです。

【乗り心地】
　２列目は視点が少し高いせいか、囲まれ感があります。４名乗車だと、エルグランド、アルベルには及びません。オデッセイにも負けています。
　３列目は、大人男性が長距離・長時間の移動には向いていないと思います。
　うるさくは無いですが、ロードノイズが聞こえ、前後方向の余裕が無いので女性や子供でないと快適とはいえないと思います。
　
【燃費】
　街乗りで10km/L台。高速で12km/l弱といった感じです。
　オデッセイよりは2km/Lくらい良い印象です。
　2000cc〜2500ccクラスの車から乗り換えれば、自動車税と併せて年間の維持経費が２〜３万円は安くなるんじゃないかと思います。


【価格】
　ＣＬの370万円ですが、ライトはキセノンを標準にして欲しいですね。
　内装の印象だと200万円台の車と変わらない素材感です。
　今回の商談では、エルグランドのライダー（2500cc）の方が30万円安かったです。
　維持経費を含めると、10年所有したらほぼ同額でしょう。
　ＣＬで経費込み350万円くらいなら、選ぶ人も増えるのでは？

【総評】
　シャランを気にする人は、国産ミニバンに迷いがあるんじゃないかと思います。
　自分がシャランを選らんだのは、TSIエンジン＋DSGが欲しかったからですが、見た目が地味といった要素も大きかったです。
　本国にはある2000ccディーゼルエンジンが導入されていれば、迷わずに選んだでしょう。
　ミニバンに280psのエンジンを積んでみても、高速道路で140km/hを出せば安定感の無さに冷や汗をかきます。セダンなどとは走行性能が違いすぎて、大パワーは活かしきれません。ミニバンにはトルクですね。

　よく「ＶＷなんて国際的にみると大衆車なのに、国内じゃ高級車ぶって・・・」といったコメントも見ますが、ＶＷはドイツのトヨタだと思います。
　シャランに乗って感じるのは、トヨタの北米向けモデル（アバロンとかシエナ）に似ているなということです。
　豪華さはなく、広くて、ラインナップの中では高価。ある意味ライバル不在の車だと思います。

・表題の通りです。
　造りは良いのですが、ヨーロッパ道路仕様のセッティングです。
　国内道路事情では走りにくいです。
　数回試乗しての感想なので、その程度でお聞きください。

【外観などのデザイン及び機能性】
　仕立ての良いスーツの様なしっかりとした作り。質素だが、質感は高い。
　Bピラーやドアのプレス加工は、一見の価値有り（国産車とは...違う）。
　クルマとしての安心、安全性が見て判る１台。

【内装のデザイン及び機能性】
　一見、国産150万円クラス車の作り。
　各部品の作りは悪くないが、質素すぎ。取り立てて可もなく不可もなくという感じ。

【乗り心地、視界と開放性のフィーリング、酔い易さ】
　良くも悪くもドイツ車。乗り心地が良いとは言いがたい。ストラットとトレーディングアームのリジッドな乗り心地。後席では酔いやすそう。
　車体価格の割にはチープな乗り心地としかいえない。4本棒で支えるストラットサスペンションは、150万クラスのクルマのレベルであり、乗り心地もその程度でしかない。
　ただ、安物サスペンションでもボディ剛性が高いのか、運動性能はそこそこ。

【暑さ・寒さ、座席レイアウト、居住性】
　3列目はオマケ。2列目のシートも1座の横幅が不十分（半端）で居住性に欠ける（トゥーランより、半端な2列目）。
　面で支えるレカロ的シートの堅さは、ファミリーカーとしては好みが分かれるところ（シャランのそれは、さほど評価できない）。

【安全装備、3列目クラッシャブルゾーン】
　しっかり感のあるボディに、適切な安全装備。安心感がある。
　ただし、寄り集まって詰め込まれるこのクルマでどれだけ安全性が高いかは疑問の余地あり。

【走りのフィーリング及び操作性、女性でも運転が楽か】
　高速巡航にセットされた足回りが醸し出す素直なハンドリング。ハイスピードランには向くが、街乗りでは疲れる。回頭性能は重量級1.4Lエンジンの為か、さほど良くない。

【トルクやパワー、滑らかさ、技術など】
　高速巡航に最適化されたパワートレイン。街中で発進加速・減速・低速運転が多い日本の道路事情では、DCTによる変速機構は使いづらい。ヨーロッパのランドアバウトやギブ・ア・ウェイによる見通しの良い交差点では、DCTは使いやすいのだろう（むやみに止まらないから）。
　スーパーチャージャーからターボに切り替わる回転域でのレスポンス緩慢さは、軽自動車並の悪さ。プライマリ領域でのハーフスロットル時のレスポンスも最悪。セカンダリ領域では、大昔のどっかんターボ的スロットル制御を未だにやっているので、びっくりした。直噴なので、制御はしやすいはずだが...。セッティングが煮詰まっていない。

【総合的な価格の妥当性】
　しっかりしたボディに、数々の賞を得ている省エネエンジン。
　ヨーロッパでの評価が高い理由はわかるが、日本には向かない一台。
　値段の割には、こんなサス？ってことで、割高はいなめない。