フォルクスワーゲン ポロ 2002年モデル ベースグレード (4ドア)（2002年6月1日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
インパネの納まりは、無駄が無く宜しいと思います！
ドアパネの布シートの密着が流石に15年使用だとヘタってきましたので液体ボンドで補修しました。
座席のシートは布系ですが丈夫で問題は有りませんが、保護の為シートカバーを直要しています。
ドアミラーの開閉が効きません！おそらくドアのコントロールスイッチに問題が有るかと思われますね！
ダッシュボードのプラが弱くヒビ割れの本数が増えてきました。
【エンジン性能】
1,4リッターのDOHCエンジンですが、８万キロまで目立つ故障は起きていません！
パワー・トルク感は正直非力ですが、最近知った有る方法で驚きの変化を体感しています。
潜在パワーは、やはりドイツ車ですね！
その有る方法とは？
１、【燃費改善/トルクアップ/音響に】ジャイロ・ティカ
２、激カンタム／ネオチューニングセット
３、【燃費改善/トルクアップ/ボディ補強/へたり改善】GTK-III stealth
上記の組合せでエンジン中心に使用してパワー・トルク感大幅UPです。
年始に飛ばしすぎでファンベルト系プーリーが割れてしまいました。ついでにファンベルト交換しました！
【乗り心地】
走る・曲がる・止まるが抜群ですが、昨年にロアアームブッシュ交換（弱いところです）
ダンパーには３番のステルを要所要所に貼り付けた所、効きが向上しました。
スポーティーに走れています。（驚きです）
【燃費】
１、２、３、のせいか？燃費が落ちました。おそらく飛ばしすぎかと
9〜1１キロほど！
【価格】
新車時で１９８万円かと？
【総評】
走行性・剛性感・耐久性・静粛性大変満足しています。他のコンパクトカーでは観られない性能を持っていますね！
何しろハイテン鋼８０％とても丈夫で頑強かと思われます。昨今の車では例え VWでも使用していないかと！
これから先も手放す気はありません！
2024年３月４日追記
本日にてポロとお別れしました！廃車王にて4万円で処分！
約20年間これといった大きなトラブルも無く青空駐車場にもかかわらず塗装のハゲもなく良い車でした！
過去の交換部品はダイレクトイグニッション一式1回・プラグ一式1回・フロントロアアームブッシュ2個交換・燃料ポンプ
大きな部品はこの程度でした。走行距離12万キロタイヤ交換3回！相棒の一人、助さん角さんの一方を無くした感じです。
でも改めて良い作りの車だったと感じてます。コンパクトカーをまた購入の時が来たら迷わずVWポロですね！
20年有難うでした。またお疲れ様でした！業者の話だと海外か部品取りでまた役立つでしょうとの事でした！
本当ありがとさんでした！記録記憶として残します！

2005年に9NBBY丸目のポロ（深緑）を新車で購入し，13年間乗り続け，2018年春にゴルフ7に乗り換えることになりました。車の忘備録です。

まず，丸目のポロのデザインは個性的。
遠くからでも一目でそれと分かる。この個性的なデザインに愛着を感じて長く乗ってきた。塗装は厚く丈夫で13年たった今でも光沢がある。

エンジンは1.4Lの自然吸気で馬力はない。でも，3000rpm以上回すとそこそこ速く走る。速く走らせる為に，シフトダウン（3速，2速）やエンジンブレーキを多用してマニアックな運転が身についてしまった。でも，DOHCの自然吸気エンジンなので，回しても燃費はそこそこ良い。

高速道路での安定性は抜群で，同クラスの国産車とは比較にならない。車体の剛性が非常に高く，サスペンションも強固に造られているので，14万キロを超えた今でも120km/以上で巡航できる。これまで，ダイハツ，トヨタ，日産，スバル，VWと6台の自動車を乗り継いだが，10万キロを超えた状態で120km/h以上の高速でギャップを超えて車体がミシリとも言わない車はVWが始めてだった。ポロの前はレガシー（初代）に乗っていたが，10万キロを超えた頃から車体もサスペンションもガタガタになり，高速道路でギャップを超えるたびにミシミシと軋み音や車体の共鳴が起きて怖かった。レガシーは8万キロでショックアブソーバーが抜けて交換したが，ポロは14万キロ走ってもショックやサスがきちんと機能する。国産車とは車体強度や耐久性に明らかな差がある。車の基本性能と安全を最優先した車作りをしていると感じる（その分少し値段は高いが）。

燃費は，街乗り中心で12?/L，高速で14km/L位とまあまあの値。でも，買った当初は10km/L程で振動も多い駄目なエンジンだった。が，慣らしを終えて，2万キロ位からだんだん調子が上がり，6万キロを過ぎた頃から燃費もフケも最良になるという不思議なエンジンだった。VWの話では，エンジン部品やギヤがかなりタイトに組まれているので，新車の段階で性能を出すのではなく，数万キロ走り「当たり」が出た頃にベストの設計性能が出る様に作られているとの事。新車の時は快調だが，10万キロ程度でガタガタになる国産車とは考え方の基本が異なるようだ。

デザインも車の基本性能も気に入っていたので，リストアしながら長く乗り続けたいと考えていた。しかし，2人の子供が大きくなり後部座席が手狭になり，電装品にも不具合（エアコンのガス抜け，EPSのセンサー故障）が出て修理に30万円以上かかるという状態になった為，13年目の車検前に乗り換えることになった。

13年間14万キロを元気に走ってくれた9N丸目のポロに感謝。