『揺れなければ最高なのだが・・・』 BMW Z4モデル 2009年モデル XFOUR92さんのレビュー・評価

この車の最大のポイントは、美しいエクステリアデザインだ。
最近はヘッドライトなどにLEDを装飾的に使う車が増えたが、イカリングしかなくても充分格好良い。

自分にとって初めてのツインクラッチだったが、ATと比較するとトルコンがない分市街地ではぎくしゃくしてしまう。
またDCTはマニュアルミッションと違いAT同様に学習機能が備わっているので走り込まないと自分の意志と車が用意したギヤが違うことが多々ある。

肝心の走りの方はどうかというと、まずBMWはフロントが片押しながらもブレーキの効き、コントロール性も文句ない。
サーキット走行では耐久性が?だが、市街地を走るのだからこれが正解だ。
曲がるの部分は、この車はイマイチである。
もちろん普通のセダンやAUDI TTやSLKに比べれば、断然優っているが、例えばE90の335iに比べると残念ながらと・・・
やはりBMWの威信をかけた3シリーズとZ4では仕方が無いところか。

この車の弱点は、やはり乗り心地。
ドライバーの視点が上下左右にぶれるのはいただけないし、ステアリングがない助手席の住人はきつい。
所有するGT-Rも同じであるが、乗員にかなりの我慢を強いるランフラットは本当にメリットがあるのだろうか?
タイヤ自体が重いし需要が伸びないのでサイズも限られ開発も進んでいない。
超高速域でのバーストとかいうけど、世界のスーパーカーでランフラットを採用しているのは・・・
BMWもアメリカではユーザーからのあまりの不評に弁明出来ず、昨年から普通タイヤも選べるようになった。

7シリーズでも共通なBMWのチープな内装のその材質、質感は、そろそろ何とかして欲しい。
メルセデスの近年の質感向上が凄まじいだけに余計だ。
ナビは、知る限り最低の出来で擁護のしようがない。

エンジンはスペック的に平凡だけど、乗ってみるとスペック以上に感じる。
これはエンジンなのかセッティングや制御なのか伝達効率なのか?わからないが、流石BMWだ。

最後に残念ながら、この車は不具合が非常に多い。
DCT交換、エンジン交換(スモールエンドのメタル焼き付き)、エアコン、PWと数え切れない。
エンジンが逝った際には流石にメーカーから人が来てとなった。
単に外れの車では済まされる話ではなく、アメリカでアッセンブリしたから?でもないだろう。
評価項目に品質や信頼度があったなら★は１つである。

<2014.08追記>
前述の不具合の他、ルーフ後端からの異音、フロアの振動と許容出来ない突き上げ、エンジン不調などがあり、半ばもう売ってしまおうか？と思っていたところ、知人がBMWを購入したいというのでディーラーを訪れた。
ディーラーには、珍しく売れていない納車前の35iがあったのだが、セールスの動に唖然とした。
いきなりエンジンをかけアクセルを煽り、「良い音するでしょう！！」と言う。
更に「Z4の35iはちょくちょくエンジンにトラブルがあるのですが、良い車です」と。
不快な感情を抑えきれずに「このディーラーでは、客に無断でいつもこのようなことをするのか？」と聞くと、一瞬戸惑った様な驚いた表情を見せ、「○○さんだから、特別です」と言う。
呆れるやら情けないやらである。
実は私はこのディーラーに少々疑い持っていた。
その理由は、サービスに出すと走行距離が100キロ以上増えて帰ってくることが数回。満タンにした燃料計は半分近く迄減っていることも。更に自分では絶対に設定していない目的地がナビの履歴に残っていた等だ。

今回はこのこと含め、担当セールスではなく営業所長に苦言をていし、とにかく異音、振動等の不具合を何とかしてくれと言った。
出来ないのなら他系列のディーラーに変えるとも伝えた。

結果帰ってきた車は、今までの不具合が嘘の様に修正されていた。
車にド素人の鬼嫁にさえ判るくらいである。
やれば出来るのに、やっていなかったことか？

車は個人にとって大きな買い物だ。
車を買うために寝るのを惜しんでバイトを掛け持ちする若者や学生も未だにいる。
何年もお金を貯めて、一度はBMWをと言う人を何人も知っている。
そういう人達の想いを一体何と思っているのだろうか？

今回、折角頼ってくれた友人にも申し訳ない想いで一杯で、今回は少し遠いが間違いのない別系列のBMWディーラーとセールスを紹介した。
友人も商売人なので違いが判ったらしく、結局そこでほぼ即決であった。

これだけネットが普及すると、有能なセールスの情報はすぐに手に入る。
そして更にその販売会社を訪れセールスは当然であるが、サービスの責任者や実際に作業しているサービスマンと会話すると良いと思う。
そうすればその会社の体質がある程度判るはず。
真に出来る営業、セールスとはまさしく買った後に違いがでる。

結局所有するZ4も今は購入店を諦めサービスを友人が購入したディーラーにお願いしている。

いくら良い車でも販売店次第で評価は大きく変わる！

この車の最大のポイントは、美しいエクステリアデザインだ。
最近はヘッドライトなどにLEDを装飾的に使う車が増えたが、イカリングしかなくても充分格好良い。

自分にとって初めてのツインクラッチだったが、ATと比較するとトルコンがない分市街地ではぎくしゃくしてしまう。
またDCTはマニュアルミッションと違いAT同様に学習機能が備わっているので走り込まないと自分の意志と車が用意したギヤが違うことが多々ある。

肝心の走りの方はどうかというと、まずBMWはフロントが片押しながらもブレーキの効き、コントロール性も文句ない。
サーキット走行では耐久性が?だが、市街地を走るのだからこれが正解だ。
曲がるの部分は、この車はイマイチである。
もちろん普通のセダンやAUDI TTやSLKに比べれば、断然優っているが、例えばE90の335iに比べると残念ながらと・・・
やはりBMWの威信をかけた3シリーズとZ4では仕方が無いところか。

この車の弱点は、やはり乗り心地。
ドライバーの視点が上下左右にぶれるのはいただけないし、ステアリングがない助手席の住人はきつい。
所有するGT-Rも同じであるが、乗員にかなりの我慢を強いるランフラットは本当にメリットがあるのだろうか?
タイヤ自体が重いし需要が伸びないのでサイズも限られ開発も進んでいない。
超高速域でのバーストとかいうけど、世界のスーパーカーでランフラットを採用しているのは・・・
BMWもアメリカではユーザーからのあまりの不評に弁明出来ず、昨年から普通タイヤも選べるようになった。

7シリーズでも共通なBMWのチープな内装のその材質、質感は、そろそろ何とかして欲しい。
メルセデスの近年の質感向上が凄まじいだけに余計だ。
ナビは、知る限り最低の出来で擁護のしようがない。

エンジンはスペック的に平凡だけど、乗ってみるとスペック以上に感じる。
これはエンジンなのかセッティングや制御なのか伝達効率なのか?わからないが、流石BMWだ。

最後に残念ながら、この車は不具合が非常に多い。
DCT交換、エンジン交換(スモールエンドのメタル焼き付き)、エアコン、PWと数え切れない。
エンジンが逝った際には流石にメーカーから人が来てとなった。
単に外れの車では済まされる話ではなく、アメリカでアッセンブリしたから?でもないだろう。
評価項目に品質や信頼度があったなら★は１つである。