ダイハツ ソニカ 2006年モデル RS（2006年6月19日発売）レビュー・評価

素人ながら、レビューを書かせていただきました。
乗り出して約4ヶ月です。

購入当時、距離は9万キロ。
外装、機関共に良い状態のものを購入出来ました。

宜しければ、購入の参考にして頂けますと幸いです。

【エクステリア】
前期のRSなので、黒のエアロがついてます。
車体色と相まって、ツートンになってます。
全体的な見た目は白いカピバラですね笑

正直、好みは別れるかも知れませんね…笑
私は大好きですよ！

【インテリア】
セルシオのシートを目指して作られたシートは乗り心地最高です。
シートの色は赤と黒がありますが、自分はどうしても赤が良くて赤シートの車両を買いました。

ドリンクホルダーや肘置きなどもあり、特に不便は感じません。

窓ガラスの傾斜角故に、昼間はダッシュボードの映り込みが結構あります。(私はそこまで気になりません。)
【エンジン性能】
KF-DETは下からトルクがあり、とても静かに加速していきます。
静かすぎて加速している感が全くないですが、速いです。

Dレンジでガッツリ踏み込まなければ、ブースト圧は0.5のままグイグイ加速していきます。
回して加速するというよりは、2500〜3000回転の間で過給により加速をして行くイメージです。

めいいっぱいアクセルを踏み込めば0.8までブーストをかけることもできます。
グングン加速していきます。

【走行性能】
前後に太いスタビライザーが入ってますので、剛性バッチリで、直線は爽快に走ります。
高速道路や流れの良いバイパスの高速巡航がとても得意です。
ついついスピードが出がちになります。

純正で固めの足回りかつ純正で15インチのアルミなので、道の悪いところは突き上げ感があります。

峠道は純正足ですと、やはりロールが気になりますね。
【乗り心地】
シートの出来がよく、ロングドライブにももってこいです。
近所の短距離移動も、燃費は伸びませんが小さい車体なので気を遣うことはありません。

【燃費】
流れの良いバイパスを走ると20km/L超えます。
ターボ車でここまで走れば素晴らしいと言っていいと思います。

エアコンオンで街乗りのストップアンドゴーの繰り返しでも15km/Lくらいは走ってくれます。

【価格】
不人気車故にめちゃくちゃ安いです。
程度のいい中古車は買いだと思います。

ただし、しっかりメンテしてある車両を選んでください。
オイル交換をケチってるのは、エンジンが白煙吐いてたりで長くは持たないと思います。

【全体的な不満点】
ほぼ無いと言ってもいい程ですが、敢えて書かせていただきます。

・減速時のCVTのギクシャク感(慣れてきます)
・純正HIDが暗い
・ダッシュボードの窓ガラスへの映り込み
・もう少し車重が軽くてもいいかもしれない

敢えて書いても以上です。
欠点の少ない車だと思います。

【総評】
グレードによる価格差もほとんどありませんので、購入されるならRSかRSlimitedがいいと思います。
装備が少し豪華です。


以下は、RSlimitedの変更点です。
・7速マニュアルモード付きのCVT
・ハンドルが純正モモステ(RS以下のグレードはウレタンのハンドル)
・メーターデザイン
・リアシートが分割で、別々に倒すことができる。
・インパネゲート式シフトノブ


ここまで散々書かせて頂きましたが、こういう臭いところをついた車はなかなかないと思います。

普段乗りの足に使って、少し足を伸ばして遠出する所までカバーしてくれますし、乗り心地も燃費も走りも本当に最高です。

私も今乗っているソニカを乗れるまで乗り潰そうと思っております。(どうせ値段もつかないような距離になってきてるので笑)

ここまで読んで下さり、ありがとうございました。
是非、クルマ用SNSみんカラのソニカレビューも見てみて下さい。
ソニカファンの方々の意見が沢山書いてあります。
実はレビュー数が、あれだけ売れているNBOXよりも多いという…(ソニカの方が圧倒的に売れてません)
そんなマニアな車です笑

良かった点
約10年前に初代コペンの新古車と迷い、結果コペンを購入。1年前にセカンドカーとして中古ソニカを購入。自宅に当時のRSの見積書が今もあり、見ると約150万円。当時は結構高価だった。なめらかな加速。ターボとCVTの相性が秀逸で、燃費もよい。コペン同様、加速時に｢キーン｣と音がする。コペンの4ドアといった感じ。走行性能やインパネ回りのデザインはパッソやブーンより上。とにかくどこまでも走りたくなるクルマ。空力性能もよく高速で風に煽られることはない。ちなみに当時の自動車評論家の評価も良かった。

気になった点
小回りが効かない。エクステリアが退屈。無難を狙って逆に失敗した。惜しい。サイドのデザインは良い。コペンのようにもう少し個性的なエクステリアだったら100点満点。

総評
コストをかけただけあってポテンシャルは1500cc普通車並み。社有車の2代目フィットに劣らない。軽自動車であることを忘れる。ワゴンRやムーヴ、タントのように街に溢れていないのが良い。逆に短命で希少価値アップ。侮れない軽自動車。
燃費 16km/L
所有期間 2015年3月〜

2013年4月に2005年式ホンダエアウェイブを下取りに購入しました。
ソニカの他にスバルステラLS（非OEM）を検討
下取り価格と試乗出来た事が購入の決めてだったかと
【エクステリア】
数少ないロープロポーションなボディ
グレードがRSのため、フォグランプはオプションでしたが、私はヤフオクで部品集めて後付けしました。
【インテリア】
シートはこのクラスの軽としては、しっかりしていますが、ベンチシート的な使い方をしてるので、サイドサポートが甘いです。
シートリフターがないのが惜しい。
また、RSのリアシートは一体可倒式のため、不便です。
残念な点は、フロントガラスの映り込みがかなり醜いのと、メーターの奥行きがないため、夜間のサイドウインドウにメーターが映り込みます。
購入予定の方は、曇天の日に試乗して確認して下さい。

【エンジン性能】
ターボ＋CVTはとても扱いやすいです。
【走行性能】
一般道より高速道路のほうが安定します。
ただ、足回りのセッティングは山道は苦手で、ボディはふらつきます。
【乗り心地】
標準で１６５／５５R１５装着ですが、思った程悪くはないです。
【燃費】
通勤に片道１０キロ使用で、１５〜１６キロ
【価格】
７年落ち走行３３千キロでD系中古車店で購入した中古車です。
【総評】
同じターボならムーブより走るかも知れませんが、超マイナー車ゆえ、適合部品が少ないです。

【エクステリア】 好き嫌いのわかれるデザイン、良くも悪くもダイハツらしい。

【インテリア】 質感はそれなり、並みのコンパクトカーよりも上

【走行性能】 街乗りで余裕の加速、坂道も全く苦にしない。高速での合流も余裕、あっさり限界の140キロまで達成するが、軽規制のせいで普通車においていかれるし、結構煽られる。せめて160キロ出したい。
同時期の軽やコンパクトカーの中では最高峰、フィットやスイフトに匹敵するかも？
でも今から購入する方はあまり過剰に期待しない方がよいかと、最新軽の走行性能は7年前よりも全体的に上がっていると思われるので。

【乗り心地】 意外と酔いやすかったりする、運転者の技術のせいか？

【燃費】 最新軽には遠く及ばないので、購入者は期待しない方が良い。

【価格】 最新軽よりは全然安い

【総評】 コンセプト通り、単身者か夫婦二人＋荷物向きの車。ファミリカーとしては積載性や収納に不満あり。
私は家族が増えたので買い換えました。もっと売れてもよかった車だけど、同時期にフィットやタントが販売されたのが運が悪かった。あと価格、当時としては高めの価格、ダイハツの値段設定ミスか？。軽の高級路線はこの時期から加速していったと思う。
価格コムの評価は高すぎかな？