ダイハツ ミラジーノ 2004年モデル プレミアム X（2005年12月20日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
ミニの真似といった意見もありますが、シンプルで良いデザインと感じます。

あとは、塗装が良質なためか、濃色塗装でしかも軽自動車なのにクリアコートが19年目に入っても目だつ痛みがないのも良い点です。

【インテリア】
質感もなかなか良いし、ルームランプはマップランプにルームランプが別の三灯、左右のバイザーにはバニティミラーとしかも2灯のランプ付き。驚きの装備です。
標準装備のオーディオも最低の安物ではなく、それなりのクオリティでした。

【エンジン性能】
ターボの設定は無いので加速はイマイチと想いや、軽自動車に必要な60km/hまでの加速は軽やかで、駅までの送迎、スーパーへの買い物など近所の足としては十分です。
高速道路では、加速力も不足しますが、そもそもそういう場面で使う事は安全面でもオススメしません。

【走行性能】
このミラジーノとムーブラテから始まった当時の新開発シャシーはコンパクトカーのトールまで使い回されたもの。
当時のルノークリオあたりを目指して開発されたという走りは、多くを期待できませんが、長年の欧州車ユーザにも違和感のないもので、上りはパワー不足になりますが、意外にも走りをそれなりに楽しめました。

【乗り心地】
サスはマトモに動き、コンパクトカーとして違和感のないものでした。
静粛性も軽自動車としては高く、ボンネットやエンジンルームとキャビンの壁には吸音材が入るので、なかなかの遮音性もありました。

【燃費】
市街地かつ短距離だと12km/lくらい。
たまに100km程度の距離の往復に使い、15km/l程度。
古いクルマを買ったので燃費は仕方ないと考えました。60km/hまでの加速がイライラするほど踏み込まないで遅くなかったので、それと引き換えですね。

【価格】
当時の価格は安かったと感じます。

【総評】
セカンドカーとして15年落ちを丸三年二万キロ乗りました。タイヤ交換とオイル漏れ修理、補器ベルト三本交換、イグニッションコイル三本交換と、最初の数ヶ月にいろいろありましたが、その後は落ち着きました。
エアコンのガスが抜けるようになり、タイミングベルトもエンジン始動直後に一瞬の異音、脚周りもくたびれできたので、フィアット500に替えましたが、まだまだあちこちで見かけます。

それは、このクルマとても丁寧にキチンと作られていたから、キャストが後継車らしいですが、このカタチのまま現行プラットフォームでリバイバルしたら、またセカンドカーに欲しいかなと感じるくらい魅力的な、クルマです。

見た目だけでなく、中身も充実したクルマなので、イマでも乗り続ける方があるのは当然だと感じますが、このクルマのユーザが現在の軽自動車の新車に今一つ魅力を感じないのではないかとも感じます。個人的には、現行軽自動車のラインナップで気になるのはジムニーくらいですから。

そういう意味では唯一無二のクルマかもしれず、お好きなら、多少のメンテナンス覚悟してなら、これから買うのもアリだと個人的には感じます。

中古で購入し7年目、10万km程走行してのレビューです。

【エクステリア】
　見た目が可愛く、メッキ部品が多くわりと目立つので人の目をよく引きます。ラジオアンテナが手動で伸ばすタイプで、昔のラジカセのようです(笑)
　尾灯が結構車両の下方に位置するので、ライト点灯でクラシック感も出るなーと個人的には思ってます。

★良かった点
　・ドア開閉角度が90°
　　足の悪い祖母を乗せる時にとても助かってます。
　　福祉車両程とはいかずとも、到着時に車いすもすんなり横づけ出来て便利と思いました。

★悪い点
　・Frバンパーの締結クリップがよくすっ飛ぶ
　　エンジンルーム内の熱のせいかバンパー上部を締結している樹脂クリップがよく無くなります。
　　過去２回ほど変えていますが、ボンネットを日頃から開けていないと気付きにくいです。
　　中古車のエンジンルームの写真を見ると、無くなっているのを結構見ます。
　　部品代は一つ百円ちょい程度ですが、金属ボルトで固定されてる方もいるようです。

　因みに屋外駐車ですが、ヘッドライトカバーが7年で段々と黄ばんできてます。


【インテリア】
　インパネ部やハンドル、シフト等がウッド調で落ち着いた感じです。
　後席を倒すと荷室としても結構活躍します。大型家電や普通の自転車等は流石に無理ですが、箱詰めの扇風機やカラーBOX、ハンモックや毛布等の寝具、ゴルフバッグなんかも斜めにすれば積めます。引っ越しのサブとしても意外といけました。
　ただし、後席を倒すとリアハッチから振動や軋み音がもろに聞こえてきます。後席を戻すとかなり静かになり、遮音材としても機能してるんだなーと分かりますね。

　経年劣化としては、
　・インパネポケットの蓋がカパカパして閉まらなくなった。
　・運転席側ドリンクホルダーが外れる、建付けが悪くなりしまうときに突っかかる。
　・運転席側ウインドウスイッチが故障(純正品は2万円也)
です。

　窓のスイッチはある程度スイッチを押し引きする(手動)か完全に上げきる、下げきる(オート)かですが、この操作がままならない場合は寿命間近です。オートにしかならない、変な引っ掛かりがあったり妙に固いと感じた時は劣化していると思います。
　試乗時に節度の差をリア側のスイッチで確認されることをお勧めします。

　空調にはイオン発生機が付いていて除菌やカビ防止になるようですが、効果は感じていません。ダクト内が綺麗に保てればいいのかなと思っています。
　(窓スイッチの記載を忘れたので再レビューさせて頂きます)

【エンジン性能】
　非力です。レッドゾーンが8千回転からですが、常用では回っても4千回転を超えるくらいで、使いきれてません。
　エアコンを使うとパワーをかなり取られます。出だしでは重機を乗せたトラックになら勝てるレベル。大体は後ろにつかれてぐわっと追い抜かれる日常です。
　高速の登坂は厳しいです。ベタ踏みでパーシャル状態となり、アクセルワークが上手くなったと錯覚できます…
　また、プラグをイリジウムに変えるとイグニッションノイズが起こり、エンジン回転とともにパパパパとラジオにノイズが混じりますが、しばらく走行すると学習されるのか聞こえなくなります。


【走行性能】
　速度に乗れば軽快です、ハンドルも軽く車体の軽さも感じられます。が、一旦速度が落ちると再加速はやっぱり厳しいです。エコタイヤを履くとブレーキも利きにくくなります。
　もともと速く走る車でないので、走る、曲がる、止まるはクイックに出来ずゆったりとした運転感覚になる感じです。　
　あとは個人的ですが、風の影響を受けやすく舵をたまに取られ、強風下や高速が怖いです。


【乗り心地】
　現行のワゴンタイプの軽自動車と比べると劣りますが、普通に乗る分には十分と思います。家族や友人と会話しながら走っても気になる所は出てこないんじゃないかと思います。でも試乗で確認されるのが一番ですね。
　ただ、シフトの変速ショックがわりと大きめです。初めスタンドでミッションオイルは交換していたのですが、走行を重ねていく度に顕著になってきてしまいました。その後の交換時期にディーラーでオイルを変えてもらったところかなり改善したので、ミッションオイルは純正品かディーラーで交換するほうが良いかもしれません。


【燃費】
　・街乗り: 17〜18km/L(夏冬平均)　
　・高速: 22〜23km/L
　冬季は伸びません。


【価格】
　走行距離によりますが、中古でも高めです。維持費はメンテしていれば割安なほうだと思います。
　ただ、13年経過で今年から税金が高くなりました。


【総評】
　初心者にも扱いやすい車と思います。見た目も良いので気に入っています。