『ワゴンR＆スイフトの経験が生きる』 スズキ ソリオ 2011年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

試乗車は最上級グレードS	サイドパネルは平板	前席間はウォークスルー可能
後席の広さは圧倒的	後席の折り畳みは5：5分割	スイフトと同じ1.2Lエンジン

千葉県浦安市の舞浜周辺で、最上級グレードのS・2WDに試乗してきました。これまでソリオという名前はワゴンRの登録車版に与えられていたのですが、新型はパレットのスライドドアなどを流用し、新設計プラットフォームと組み合わせたという成り立ちです。

エクステリアは前後のギラギラした装飾と、平板なサイドパネルが目立ちます。近年のスズキのデザインは、スイフトやエスクードなど、シンプルでシャープな造形に評価が高かったのですが、新型ソリオはそれらとは異なる雰囲気です。上級ミニバンをそのまま縮小したような見た目は、個人的には魅力を感じませんでした。

インテリアはそこまで華美ではありませんが、造形や質感は一般的です。一方広さには驚かされました。スライド可能な後席を最後方まで下げると、身長170cmの自分なら楽に足が組めるほどなのですから。しかも前席は背もたれが短いものの座面の厚み感はあり、後席は中央席のヘッドレストがなくシートベルトが2点式という欠点はあるものの、座面や背もたれの傾きがしっかり確保してあり、どちらも快適な座り心地でした。

その後席は初代ワゴンR以来の伝統でもある、背もたれを前に倒すと座面が沈み込んでフラットになる格納方式を備えており、使いやすそうです。助手席下のバケツ型収納スペースもワゴンR譲りの美点。パッケージングについては総じて、ワゴンRで培ってきた経験がいい形で継承されているという印象を受けました。

エンジンはスイフトと共通の1.2Lで、最高出力91ps、最大トルク12kgmというスペックも共通です。車両重量は1040kgと、スイフトより50kg重いだけなので、副変速機を内蔵したCVTを介しての加速に不満はありませんでした。4000rpmを超えると音が気になりますが、流れに乗るなら3000rpmも回せば十分なので気になりません。レスポンスは穏やかですが、クルマの性格を考えればこれで由とすべきでしょう。

シャシーはスイフトゆずりのレベルの高さを感じさせます。乗り心地はフラットで、ゴツゴツ感を巧みにシャットアウトしながら揺れを巧みに抑えてくれます。サスペンションがよく動き、なおかつダンピングがしっかり効いているという印象です。ハンドリングをチェックするようなシーンには恵まれませんでしたが、背が高いボディにもかかわらずロールは少なく、安心してペースを上げることができました。

新型ソリオは、ワゴンRのパッケージングとスイフトの走りを融合させたような成り立ちのトールワゴンでした。ファミリーカーとしても、遊びのツールとしても、マルチに使えそうです。それだけにこのスタイリングは、中身の良さをストレートに表現していないような気がして残念です。