スズキ ソリオ 2011年モデル S（2012年6月18日発売）レビュー・評価

母お気に入りのリヤ。

母が昨年7月にDA62Wエブリイワゴンから乗り換えました。
マイナーチェンジ前のモデルで一部改良が加えられた、俗に言う「2型」です。
使用目的・頻度のみ母のデータです。
追記:値引き額は分からなかったので0円としました。

【エクステリア】
まさに「四角い箱」といったデザインです。私的にはフロントの曲線的・曲面的なデザインが全体のフォルムとマッチしていないように見えたため、あまり好きになれませんでした。(バンディットのフロントマスクは結構好みなんだけど...w)
母曰く「後ろ姿がかっこいい」とのこと。
2型ではホイールが初代ブラック&ホワイトと同じデザインのものになり、1型の標準車のホイールより洗練された印象です。

【インテリア】
価格相応といったところでしょうか。上質さ、高級さはありませんが、過度に安っぽくもない「普通の」内装だと思います。

【エンジン性能】
フル乗車することはほとんどなく、普段は1~2人で乗ることが多いですが動力性能に不満は感じません。

【走行性能】
専用設計のプラットフォームが功を奏したのか、ボディはしっかり、脚はしなやかで車高が高い割にはロールが大きくなく、安定したコーナリングができます。
一方、CVTの制御には不満を感じます。発進して少しだけアクセルを煽ると一瞬回転が上がり、大きく加速をするのかと思いきやその後すぐにガクンと回転数が下がり、アクセルを多めに踏み込まないと発進でもたつきます。

【乗り心地】
フロント2席に座った時の乗り心地はすこぶる良いですね。エンジン音をうまくカットし、ゴツゴツした路面でも突き上げはあまりなく、気に入っている部分です。
ですがリヤシートに座ると...後輪が近いせいかロードノイズや振動が大きく、フロントと比べると大きな差を感じます。
この車の特徴である広々感はどの席に座っても確かめられます。

【燃費】
ストップアンドゴーの少ない田舎の山道をハイペースで走ることが多く、その際の燃費はリッター15kmほどで、思ったほど良くはありませんでしたが悪くはないと思います。

【価格】
背の低いコンパクトカーと比べると少々値が張りますが高すぎるということもないと思います。

【総評】
不満点はいくつかありますが大きな問題になるほどではないので、タント・N BOX・スペーシアのようなスーパースペース軽と同じような空間でかつ動力性能にゆとりが欲しいという方にはぴったりのコンパクトカーではないでしょうか。
スーパースペース軽は今、激戦区のジャンルとなっていますが、ソリオのクラスでは実質的なライバルはいません。安定した売れ行きを見てもスズキはうまくニッチな市場に入っていっているなと思います。

購入にはフリードと迷いましたが、ソリオを購入し1年たちました。
色々とこのクラスの車に乗ってきましたが
コンパクトな割には広い室内・走行中の静かな室内・
使いやすい豊富な収納スペース・満足できる燃費など
洗練された車だと思います
先日６年使ってたナビを
パイオニアサイバーナビ AVIC-VH0009CSへ買い替え
オプションで購入したステアリングリモコンも取り付けた所
操作性もよくなり
既存のスピカーでここまで音が変わるかと思うほど
ソリオの室内が驚きの音響空間へと生まれ変わりました。
馬力に少し物足りなさを感じる事もありますが
それ以外はコンパクトで広い室内の
他にない魅力の多い車だと思います。

前車モビリオスパイク（7年11万Km）からの乗換です。N-BOX、Note、スペーシア等々悩みましたがコスパを重要視しての購入です。前車との比較です。

外観：フロントエアロが低いのが心配です。
　　　HIDは明るくて良いです。ポジションはLEDに替えました。

内装：エアコンダイヤルは操作しやすい。マップランプがプッシュタイプでないのがしょぼくて残念。
　　　室内灯はLEDに交換、少し明るくなったかと。でもドア開けないと室内灯はつかない・・
　　　全体的にはホンダ車より巧く作っていると思います。
　　　ウォークスルーは幅が狭くセンターコンソール設置を検討しています。

エンジン：悪くないと思います。CVT設定で30Kmまでの加速が悪く軽に追い越されます。
　　　　　60Km以上では踏めば回るエンジンかと。CVT特性は少し慣れが要ります。

走行性能：大雨の下り坂が怖いです。ハイトールのマイナスはそれだけ。
　　　　　80〜100Km位では燃費良いです。80Km以下は静かで快適。

乗り心地：少し固めですが許容範囲かと。前車は後がパンパン跳ねる感じでしたので。
　　　　　ホンダ車のフィット由来の低床タイプは仕方ないとあきらめていましたので快適です。
　　　　　運転席が高く前後とも視界良好で運転し易い。社内は静かでいいです。
　　　　　シートは少し小さく柔らかいのでお尻がずれます。クッションでごまかそうと思います。
　　　　　シートリフターを高くすると前にシートが出ますのでハンドルに近くなりシートポジションはGoodになり　　　　　ます。

燃費：2000Km走行で市街14Km　郊外18Km　高速20Km+α

価格：本体+バイザー、マット+点検パック、諸費用込で188万
　　　下取と値引で30万でした。
　　　フリードスパイクは高くて見積も取りませんでしたが・・

総評：収納性と車中泊が出来るのでスパイクをもう少し乗りたかったのですがCVT、エンジンの調子が悪く車検前に　　　乗り換えることに。N-BOXを奨められましたが見積が210万程で断念。値引は渋いし・・
　　　社内の広さ、視界の良さが購入のポイントです。オートエアコン、両側電動スライドドア、プッシュスタート　　　等々充実装備考えるとコスパは高いかなと思います。
　　　エンジンブレーキが弱く仕方なくローギヤへ入れることがしばしば。ブレーキも少し甘いかなあ。
　　　全長、全幅の短さ、見切りの良さは運転が楽です。（前車があまりにも後方、側面視界が悪かったため）
　　　乗りつぶすつもりでいますが塗装が持つか少し心配です。燃費は期待以上かと。