スバル フォレスター 2002年モデルレビュー・評価

【きっかけ】
長年乗って、17万?走ったプレリュードからの乗換えで
新車購入しました。

【エクステリア】
角ばったデザインで、当時はカッコ良かったですが、
サンルーフがチルトアップしないので、雨天時にサンルーフが使えなかったです。

【インテリア】
非常にシンプルで、無駄なスイッチは皆無でした。

【エンジン性能】
EJ20のデチューン版で、220馬力・31.0kgf･だったでしょうか。
MT車で引っ張れたので特に不満はなかったのですが、
タービン故障が数回起こり、リビルト品に交換したりしましたが、
高速道路で動かなくなってしまい、
JAFで牽引してもらった事がきっかけで、レガシィB４に買換えました。

【走行性能】
レース場より高速道路向きで、長距離が得意なチューニングだと思います。

【乗り心地】
このモデルはノーマルでもかなり硬かったです。
低速では激ハネで、特に後席は酷かったです。
スピードが上がるにつれ、時速80?から100?付近は真逆で快適でした。

【燃費】
低速ギアで引張って運転するとそれなりでしたが、
高速道路を80?から100?付近で運転すると【11後半】くらいだったと
記憶しております。

【価格】
当時の新車価格としては、妥当だと思います。

【総評】
上でも書きましたが、サンルーフがチルトアップしません。
他メーカーの、似たような車の大きなサンルーフはチルトアップするので、
フォレスターのサンルーフだけが非常に残念でなりません。
（後に購入した、レガシィB４のサンルーフはチルトアップしました。）

時代の移り変わりと共に『サンルーフの必要性』も問われてますが、
スバル技術陣はこの頃に、フォレスターの
『サンルーフがチルトアップするように変更するべきだったのでは』と思います。

因みに、今の最新のフォレスターのサンルーフもチルトアップしません。
今、メーカーは、サンルーフの変更にまで費用を掛けられないと思いますので、
やはり、以前に技術改良すべきだったと思います。

【エクステリア】
古さを感じます。インタークーラーのでかいエアスクープとかでかいリアバンパーとか恥ずかしいです。
正面から見たフロントフェイスは気に入ってます。

【インテリア】
古くさい＆安っぽいです。シルバーのオーディオパネルは塗装し、パンチング風のビニールは上に布を貼りました。最近の車に比べると狭いです。オーディオの音が意外といいです。

【エンジン性能】
ターボなので必要十分ですが、ターボラグが気になります。最近のロングストロークボクサーエンジンより静かで滑らかです。

【走行性能】
飛ばし気味に走っても特に怖いと感じる事はありません。ただ、ステアリングがもう少しクイックなほうが好みです。あと6速が欲しいです。
雪道での走行性能は素晴らしいです。

【乗り心地】
不満はありません。

【燃費】
悪くて10、良くて１３。6速あればもう少しいいのでしょうが。

【価格】
中古なので。ただ、よりSUVらしくなった次のモデルより大分安いです。

【総評】
雪山に行くセカンドカーとして買いましたが、その用途としましては満足しています。

【エクステリア】
顔はヌペッとしてますが、XTは穴が開いててそれだけで迫力あります。この時期のスバル車は穴開いてないとね。
ボンネット内貼り（断熱シート）がボロボロになって交換しました。
ガラスプリントアンテナはスマートでいいけど窓が拭きにくい。

【インテリア】
革シート最高。慣れると革以外受け付けません。あとシートヒーターも最高。
でも、プラリムの継ぎ目とか雑。純正CDも音飛び激しくて×。運転席パワーウィンドモーター１回壊れました。

【エンジン性能】
EJ20水平対向最高。楽しい。でもメンテスペースが狭い〜。排気センサー１回壊れました。

【走行性能】
AWD最高。偽物とは性能が違い過ぎる。

【乗り心地】
良くはない。どっちかというと固めで悪いかも。遠乗りは疲れますが林道とか悪路楽しいです。

【燃費】
街乗り7〜8km/L、高速遠乗り11km/Lくらい。しかもハイオク。
財布に厳しいけど、アクセルひと踏みでスカしたハイブリッドカーをぶっちぎります♪

【価格】
この機能には満足。

【総評】
あら探しすればいろいろあるけど、EJ20とAWDの性能で全部吹っ飛んじゃう。現行SJも優秀なんだろうけど、でかすぎるし電動リアゲートとかいらんしトヨタ色強過ぎ。
ハイブリッドとかいらんから、これからも走破性能のスバル車らしくあってほしい。

【エクステリア】
リアまわりはすっきりしてますがフロントはスバルらしい不細工加減ですが飽きない感じです。味があります。
【インテリア】
現行型のフォレスターやインプレッサよりかは安っぽくないです。先々代のインプレッサのコンポーネンツなんで後部座席は窮屈です。後席を倒すとよく荷物は乗せれます
【エンジン性能】
EJ20のNAですのでターボみたいなパワーがありません、が雪道を走る頻度が高いなら低速トルクが細いこちらの方がよいと思います。
【走行性能】
流石にスバル、直進安定性もあるしハンドリングも素晴らしいです。現行型にはついていないリアデフのLSDが標準装備してますので雪道での走破性能は高いです。アクティブセーフティーから言ったらVDCよりいいと思います。
【乗り心地】
SUVらしくサスペンスストロークがあるので多少ロールはしますが乗り心地はよくまとめてます
【燃費】
燃費しか取り柄がないエコカーに比べたら流石に悪いです。丁寧に乗れば街中でもリッター10キロは切りません。高速だと13キロ位はいきます。
【価格】
特別仕様車で210万です、モデル末期だったんで30万値引きでいい買い物でした。【総評】
いまのスバルはトヨタの資本が入ってコストダウンが見られます。。レガシィも北米向けにただデカくなってトヨタ車みたいになってしまいました。スポーツセダンだったスポーツ性能は影を潜めてしまった。現行フォレスターもよりSUVらしくはなったが他のメーカーと同じような車になってしまいました。インプレッサXVが後継車みたいなものかな。燃費も大事ですが車の基本性能である走る、曲がる、止まるがしっかりしている車だと思います。

ダメな点
エアコンのドア側に開閉切り替えが無い。
リアシートの足元が狭い。
燃費が街乗りだと極端に悪い。
時速100キロ手前辺りから風切り音がひどく音楽が聞こえない。
メーターの視認性が悪くなる時がある。

アンダーが出やすい。ブレーキの効きは甘い方。

わかっていれば対処できるので、今迄色々乗った中で一番楽しい車。

個人的には白も好きですが、グリーンも良いですよ	センターパネルの色合いを考えて欲しかったですが…	こんな日でも安定していて楽でした♪
こんな状況になる所でしたので、この車が必要でした	小回りが利かない車で、写真の様に止めるには慣れが要る

【エクステリア】山が似合いそうなワイルド感と、少々上品な佇まいが好きでした　　　　　　　　写真を御覧ください

【インテリア】革シートとウッドハンドルは良いのですが、インパネの色がちぐはぐを生んでます

【エンジン性能】2004年式のＣ型では、30km/hまでの加速感が重かったですが、次のＤ型以降はエンジンの吸排気系の改良が加えられて、力強くなってます

【走行性能】凍結路面でも「急」が付く操作をしなければ、安全に走る事に技術を要しない車です

【乗り心地】純正215/55R17で損してますね、硬すぎます(-_-;)215/60R16だと良いですよ

【燃費】片道５?の冬の通勤では6?/?まで落ち込む事があります
２００?位を一息に走ると、13?以上走る事も…、スバル車はちょい乗りの方にはオススメできません

【価格】確かコミコミ￥2,450,000で話を付けました
　　　　この内容だと安いと思いますが…