スバル インプレッサ セダン 2000年モデル WRX 4WD (MT)（2002年11月1日発売）レビュー・評価

GC8WRXからの乗り換えです。
正直なことを言えばSTiが欲しかったが、そこまで限界性能を引き出すつもりは無かったので、浮いたお金をドレスアップ費用に回したほうがいいと思い、ノーマルWRXのMTを選びました。

【エクステリア】
今見ても古さを感じません。
ホイールから覗く赤いブレーキキャリパーが個人的に気に入ってます。
張り出したフェンダーも◎。
しかし、STiと（たぶん）同じフェンダーに対し、純正タイヤが２１５（STiは２３５）なので、そのフェンダーから大きく内側に入ってしまっているのはカッコ悪いですｗ（すぐに２３５に替えました）

【インテリア】
インパネ周りはスポーツカーとしてはかなり地味だが、赤く光るメーターの「エンジン始動の儀式」がカッコイイです。
シートや内装も黒で統一されていて、STiのものより好きです。
後部座席はセダンとしては狭いのかもしれないが、自分は足が短くシートを前に出すので、苦情が出ない程度は確保されています。

【エンジン性能】
GC8より増えた車重の影響で加速感は薄れましたが、街乗りには十分です。
低速トルクは増えていますが、高回転は回りません。
GC8のドッカンターボは刺激的でしたが、街乗りにはこちらの方が乗りやすいです。

【走行性能】
GC8でDampersを入れていた者としては、ロールも大きく普通の車という感じがしましたが、この車のキャラクターを考えれば十分でしょう。
最初から２３５のタイヤとDampersに替える前提でしたのでノーマル状態で乗っていたのは半年くらいでしたが。

【乗り心地】
ノーマル状態は絨毯の上を走っているような感じでしたｗ
普通の車から乗り換えると固く感じるのかもしれませんが、この車に乗ろうと思った時点でそれは分かっていると思うので。
Dampers＋２３５のハイグリップタイヤに替えた後も、乗り心地は良かったです。
１１年その状態で乗ってますが、未だに段差を乗り越えてもボディがミシリとも言いません（補強はロワアームバーとストラットタワーバーだけです）。
車重増分の剛性アップが効いているのでしょう（GC8は結構ミシミシ言ってました）。

【燃費】
大都会ではないので、９km/L以上走ります（普通に走っている場合）。
高速も１２０km/hくらいで走れば１３km/Lはいきます（高速２５０km下道５０kmくらいで）。
こんな車に乗っていながら（乗っているからこそか？）、燃費走りが趣味みたいなところがあって、赤信号が見えて後続車がいない時はエンジンブレーキを多用してます。　最高は１０km/L以上いった事があります（ブレーキパットの節約にもなりますｗ）。

【価格】
峠を本気で攻めたりしないなら、コストパフォーマンスはかなり高いと思います。
STiと価格差が８０万くらいあったので、ドレスアップ費用に回してかなりいろいろできました。
ちなみに、本体とオプションの値引きで３０万くらいになりました。
オプションの小さいリアウイングと濃色ガラスとHIDは、後で自分で好きなのを着けたかったので要らないと言うと、逆に特注みたいな扱いになるため、納車が遅れる→今月の登録ができない→営業マンが困るみたいな流れで、５万引きくらいになりました。
あと、冬だったためスタッドレスタイヤも付けてもらっちゃいました。

【総評】
普段乗り＋時々スポーツ走行な人向けの車です。
サーキット仕様にしたい人が買う車ではありません（逆に高くつく可能性があります）。
あとC型以降ではボクサーサウンドはこのGDAだけです。　マフラーを替えればいい音します。
１１年目の車検で高い見積もりが出たら、買い替えも視野に入れていましたが、走行１０万km超えで基本料金＋αで済んでしまいました（消耗品は普段から替えてますが）。　結構走るときはエンジンも回すし、タイヤが鳴く程度では走ってるんですけどね。　
未だにGC8とかS14とか見かけると、維持費大変だろうなぁと思って見てたけど、意外と壊れないものなのかなぁと思ったりしてます。