マツダ ベリーサ 2004年モデル C 4WD（2005年6月7日発売）レビュー・評価

来月、車の買い替えにより、この車へ感謝を込めて投稿します。
【エクステリア】
なにより嫌味なく、スタイリッシュでどことなく外車（MINI系）っぽいエクステリアが好きでした。
私の車は純正エアロ付きであった為、多少の若々しさも感じるルックスです。

【インテリア】
2005年式当時で考えると、今を先取り若しくは今にはないような雰囲気のあるインテリアでした。助手席グローブボックスに折りたたみ式の鏡が付いているなど、ちょっとしたおもてなしというか心遣いを感じられる作りでした。
シートはアテンザの物を使われていたという記事も目にしましたが、座り心地も良かったです。

【エンジン性能】
こればかりは14年経った今とは比べてはいけないところですね。2019年現在の1500ccと比べたら、そりゃ非力です。
しかし、街乗りメインであればそれほど困ることもないかと思いますので嫌な印象はありませんでした。
年に何度も高速道路も利用しましたが、合流の時にエンジンの所謂頑張ってる感を感じら程度でそこまで物足りなさは無かったです。

【走行性能】
これはエンジン性能記載とほぼ同じです。

【乗り心地】
2005年式の車で考えたら、とても良かったと思います。
長距離では疲れる事もありますが、個人差もあり、距離や経験など言ってしまえばキリがありません。
私はとても良いと感じました。

【燃費】
お世辞にも良いとは言えません（笑）
高速:良くて13km/L
街乗り:8〜10km/L と言ったところでしょうか。
（ここからは私の幻想です笑）
今のMazdaのラインナップにあり、鼓動シリーズに組み込まれていれば、1.3ガソリンや1.8ディーゼルなど違ったエンジンで新たなベリーサが誕生していれば、この点も大きく違ったかと思います。
何度も言ってしまいますが2005年の車ですので、平均水準は満たしているのではないでしょうか。

【価格】
中古で購入したのでコメントは難しいですが、新車価格も考えると良い内外装で、おしゃれな車がそこそこのお値段で手に入るので良いと思いました。

【総評】
一度も顔を変えず、中身もほんの少しだけしか変化しなかったMazda Verisaのプライド。いや、頑固さがとても良かったです。
今で言うcx3はデミオベースである為に、Verisaの後継車ではないかと一部では話されていました。
本音を言えば、Verisaも今のラインナップに入っていて欲しかったですが、数年或いは数十年後に復活するなどのサプライズがあったら嬉しい車です。
あと半月程の付き合いになってしまいますが、大事に乗れればと思います。

感謝を込めて。

【エクステリア】
　水平基調のサイドビュー、丸く可愛らしいフロント部分の調和が秀逸なデザインだと思う。
　妻が、その外観とライラックシルバーメタリックの塗色に一目惚れして、一年落ち走行約9000kmのディーラー試乗車UPを購入し、約２年になりますが全く飽きの来ないデザインです。
　残念なのは、リアタイヤがフェンダーから引っ込みすぎ、タイヤとホイールアーチの隙間が大きすぎる･･･ワイドトレッドスペーサー、ダウンサスも導入してみたいけど、予算も無くノーマルで乗りつぶしそう。

【インテリア】
　ピアノブラックのセンターパネル、ブラックアウトメーターなど高級感がある。スマートキー、革ハンドル、ステアリングリモコン、オートライト、オートワイパー(これは感度に難有りですが)の装備が揃い、ダッシュ全体はプラスチック感が否めないが、落ち着いたデザインで安っぽくはない。
　ハンドル周りに小銭やカード類が入るくらいの小物入れ、さらに、テレスコピック、革巻きのシフトノブが欲しかったかな。
　オーディオレスでしたが、前２スピーカーは標準装備で、フロントツィーターと後部ドアスピーカーの配線だけは施されているので、オプション品に限らず好みのヘッドユニットやスピーカーを購入・増設して気軽に楽しむことができます。

【エンジン性能】
　1.5リットルとしてはよく回り、必要十分なトルク感もある。
　峠や高速でもストレスを感じることはほとんどない。

【走行性能】
　エンジンルームを覗くと標準装備でストラットタワーバーがあり、車重のわりによく曲がると思う。峠では小気味よいハンドリングを実感できて気持ちが良いです。

【乗り心地】
　前席はアテンザのシートがベースとのことで、比較的大柄で座り心地も良く長距離も疲れません。
　後部座席はフラットな形状で、何となく落ち着かない感じ。全席より多少ゴツゴツ感が強い。後席にもセンターアームレストが欲しかったな。
　走り屋という年でもないので、標準の185/55R15から乗り心地志向でインチダウンし175/65R14にしてみようかと検討中(本音は、標準サイズのタイヤが高価すぎ)。

【燃費】
　コンパクトカーとしては決して良くは無い。
　意識しないと発進で3000回転以上回ってようやく２速にシフトアップ･･･回転数に速度が伴わないような空回り感が否めず、特に街乗りの燃費を悪化させていると思う。
　コツを掴んで2000回転辺りでシフトアップしていくようにアクセル操作しているが、この車の一番の難点というか癖というか･･･4ATとコンピューターの設定に起因するものと思うが、マツダさん何とかなりませんか？渋滞の無い高速巡航ではカタログ燃費に限りなく近づくのに、街乗り燃費だけはちょっと残念です。
　とは言いつつ、今では総じてこの車の個性として受け入れていますが･･･

【価格】
　適度な高級感があり、これだけの装備が揃えば買い得感は高いと思う。

【総評】
　街乗り燃費を除けばとても魅力的な車。デザインや雰囲気が好みに合えば一度ハンドルを握ってみるべきだと思う。モデル末期といわれつつ、年間一万台程をコンスタントに売り上げている理由も分かる気がする。
　日本の道路事情を考えると、５ナンバーでジャストサイズ、４人乗車前提で荷室容量も必要十分で使い勝手が良いと思う。
　国産車でこれほど長期間モデルチェンジをしないのも稀であり、廃盤の噂も絶えないが、このデザインや雰囲気を踏襲した次期モデルの発表を心から期待しています。
　現状では、ベリーサ以外の国産コンパクトには触手も伸びない状況で、次期モデルがかけ離れたデザイン、雰囲気になってしまえば、次の車探しはベリーサ中古になってしまいそう。