マツダ RX-8 2003年モデル Type S（2003年5月1日発売）レビュー・評価

２００５年の夏に「２年落ち・走行距離１万キロ以下」の状態でディーラーから購入し、先日まで乗っていました。その思い出も含めてレビューします。

【エクステリア】
購入後すぐ、知人（女性）から、「いやらしい（デザインの）車だね」と言われた事が印象に残っています。
確かに、他の車にはあまりない「艶っぽさ」がこの車にはあると思います。

【インテリア】
黒本革仕様でしたが、特に夜は高級感が増す様に感じました。
ただ、冬場はシートがヒヤッとして寒かったです。皮シートにはシートヒーターが必須ですね…。
それと、夏場に少し遠出をすると足元がエンジンやミッションの熱で暑くなったり（冬場は程よい暖房となるのですが…）、トランク内に熱がこもってしまったりと、「普通のセダン」として使うのには割りきりが必要です。

【エンジン性能】
さすがは孤高のロータリーエンジン、レッドゾーンまで一気に回るフィーリングには痺れました。
パワー感（実際に出ているパワーとは別です）も最高でした。
この感じは、前車（NAロードスター）にも、現車（NDロードスター）にも無い、ロータリー独特のものだと思います。

【走行性能】
３ナンバー車なのですが、手の内に入るような感覚で運転ができ、非常に乗りやすかったです。
ただドアミラーは小さめなので、少々慣れが必要ですが…。

【乗り心地】
固くも無く、柔らかくも無く、乗り心地も良かったです。

【燃費】
これだけは…非常に悪かったです。
片道１０キロ程度の通勤がメインだった事もあり、リッター５キロ台でした。

【価格】
今思うと、この内容に対する価格としては安かったのかな？と思います。

【総評】
NAロードスターでは家族で出かける事ができないため、また一度ロータリーに乗ってみたい事もあって、買い替えてから１１年ほど所有していました。
結局通勤で使う事がほとんどで、家族で出かけた事は数えるほどだったのですが、割り切りが必要な部分を除くと本当にオールマイティーに使える車だったなぁと思います。

【エクステリア】
マツダスピードフルエアロにしていたため、どの角度からみても美しい。
見慣れると「カッコよくなった」と感じる。

【インテリア】
メーターに関して、特にポジション点灯時は幻想的。

【エンジン性能】
いわゆる、「モーターのようなスムースさ」

【走行性能】
抜群のコーナリング性能。

【乗り心地】
良いとはいえませんが、同乗者からのクレームは出ないレベル。

【燃費】
平均リッター７ｋｍほど。

【価格】
前期の中古価格のコスパは最高。

【総評】
「最近クルマがつまらない」と感じている人にこそ、ぜひRX-8の楽しさや個性を味わって欲しいと思う。

昨年、息子が車の免許を取り、小学生の頃からずっと乗りたいと言っていたRX-8を手に入れた。
最初の車でロータリーエンジンとはいかがなものか？とも思ったが、今時貴重な（？）メンテナンスに気を配ることを覚えるのにちょうど良い（笑）のと、今がちょうど手に入れやすい時期であると判断し、一緒に中古車を探し初めたのは昨年の後半。
（というのは半分は建前で、自分自身も乗りたい気持ちが後押ししたのは言うまでもない（笑））

中古車情報を集めて候補車を数台選択し、一般的な中古車のチェックポイントはもちろん、初期型RX-8特有のチェック項目もしっかり確認し、全て試乗して絞り込んだ。そして、今年1月に2003年式のタイプS、75,000km走行車を購入することとなった。
（純正ナビ、赤黒コンビレザーのシート/ハンドル/サイドブレーキレバー/ドア内張り、運転席電動シート、純正オーディオ（6連装CDチェンジャー&MD（懐かしい（笑））＆BOSEスピーカー）、ETC、Aftermarketマフラー、Aftermarket19インチアルミ付き、足廻りおよびエンジンルーム内はノーマル。）
今回選んだものより走行距離の少ない車両や価格の安い車両もあったが、エンジンとミッションの具合が最も良かった車両に決めた。

付き合いの長い地元のマツダディーラー店長とサービス部門のチーフにRX-8の点検整備の面倒を見てもらうことを事前にお願いしておいたため、中古店から納車後すぐにディーラーに預け再度点検を実施してもらった。
初期型の懸念事項であるセルモーターは前オーナーが対策品に換装済みであり、エンジンマウントや足回りのブッシュ類も問題なし。エンジン本体も非常に良いコンディションとのお墨付きをいただいた。
事前に車体ナンバーから過去のリコール対策などがしっかり行われてきていた車両であることは確認済みだったが、今回預けるついでにエアバッグの交換も行ってもらった。
13年経過の車両であり走行距離もそれなりのため、今現在異常は出ていないもののイグニッションコイル全数とプラグコード、プラグ一式の交換を依頼。（プラグコードはAutoExe製を取寄せ）
またテールランプのパッキン類も一式で対策品に交換。
ミッションオイル、デフオイル、クラッチフルードにブレーキフルード、LLCならびにサブタンクなども全て交換し、今後は各交換時期を決めてメンテナンスしていくことにした。（エンジンオイルとエレメントは中古店で交換済み）
RX-8を中古で購入するなら、これらの点検および部品交換は最初にやっておくと初めから決めていたので、車の購入費用と合わせて予算立てしておいた。

上記のとおり年数経過はそれなりの車両のため外装＆内装に少々のヤレ感はあるものの、良く手入れはされていたことが分かる車両であり、何といってもエンジンがいたって快調（笑）
息子は嬉々として乗り回し、たまの休みには私もハンドルを握らせてもらっている。
前オーナーが19インチのタイヤを入れていたため、段差等では若干の突き上げがあるが、同じ道路を私のミニバンで走るとRX-8の方が乗り心地が良く感じることに驚いた。
またマフラーが交換されているため、ロータリーエンジン特有の音は更に官能的となっている。
スムーズな吹け上がりと素早いレスポンス、そして前述のロータリーサウンドにより、冬でも窓を開けてやたらとシフトチェンジをしたくなり困っている（笑）

巷では低速トルクが無いとか初めはエンストしまくったとかの書き込みも良く目にするが、実際に乗ってみて「言われているほどではない」と感じた。車初心者の息子も一度もエンストした事が無いし、とても運転しやすい車だと思う。
通常走行では3000rpm程度でパワーが盛り上がり始めるため、その領域前後でトントンとシフトアップしていくと、いたって普通の乗用車のようにスムーズに走ることができる。いや、静かでスムーズなエンジンにより足の締まった高級セダンと乗り心地は変わらないと言っても良いレベル。
が、一旦アクセルペダルを思い切り踏みつけようものなら、後方から響く排気音と前方から聞こえるロータリーの音が否応なしに気分を盛り上げ、タコメーターの針は9000rpmオーバーの領域まで一直線に駆け上がる。
楽しすぎて踏みまくってしまうと流石に燃費も落ち込む（といっても6〜7km/l程度）が、郊外の幹線道路を流れに乗って走らせていると（息子の通学路がまさにそれ）9〜10km/lは走ってくれる。この車でこれだけ走ってくれれば、私は文句は無い。
先日、高速道路でもロータリーサウンドを楽しみつつ走ってきたが、下り坂の長い直線路で大型ミニバンが横を駆け抜けていったが、コーナーの続く区間に入るとあっという間にミラーからそのミニバンが後方に消えていく様は、まさにコーナリングマシンの真骨頂といったところ。

若い頃にロータリーに憧れつつも自分自身では所有するタイミングを逃してきたが、この歳になって息子の車でロータリーを楽しむことができるのは何という幸せか。
RX-8は、中古車を購入する時は隅々までしっかりとチェックし、購入後もメンテナンスをきちんと行えば、かかる手間以上の喜びをオーナーにもたらしてくれる車であることは間違いない。
ロータリーエンジンが、そしてRX-8が気になっている人は、一度乗ってみる価値アリ！

新車で購入し今月で9年目の車検、
走行距離は約6万2千キロ、富士ショートコース走行経験１回あり、
趣味でカート(最近はご無沙汰)やっているものです。
前車は、R32スカイライン(２Lターボ、５MT)でした。


【エクステリア】
　今でも文句ないですね。古さを感じません。(新型が出ていないせいか？)

【インテリア】
　これまた文句ないです。スポーティで、メーター周りは自発光タイプで高級感ありです。
　ステレオ、ナビは、デザイン優先でAftermarket製を普通では付けられないタイプですが、
　逆にスッキリしています。

【エンジン性能】
　低回転トルクはないですが、２５００〜３０００以上は、まあまああり、
　上は回るので気持ち良いですね。
　初めての乗った時、R32に比べエンジンブレーキが弱く、
　街中の減速でエンジンブレーキを多用していた自分は、
　慣れるまで数か月かかった気がします。
　

【走行性能】
　気持ちよく曲がりますね。
　普段、走りなれた道で、軽く早めにカーブへ進入、ブレーキでフロント荷重をかけ
　ハンドルをR32と同じ感覚で切ったところ、思った以上に巻き込んだ記憶があります。
　RX-8は、R32とたまたまほぼ同じ車重、ホイールベースはR32の方が70mmぐらい
　短いのですが、フロントが軽い証拠なんでしょうね。
　富士ショートコースでも、さほどアンダーステアを感じず走れました。
　ある峠で同一日に、DC2型、DC5型インテグラ タイプRと乗り比べしたことがあります。
　DC2型は古いこともあったので特に印象なし。DC5型はブレーキも良く効き、思ったように
　良く曲がり、その峠ではRX-8より気持ち良いと思いました。
　友人(フォーミュラトヨタ経験者)も乗り比べしたのですが、RX-8の前後荷重変化の
　大きさにちょっと驚いておりました。
　ホイールベースが長い(当時の４ドアセダンより長い)のが災いかと。
　ですが、峠以外では、安定性も高く、回頭性が悪いわけではないので、
　気にしてません。

【乗り心地】
　ほどほどの硬さでよいのかと。
　ただタイヤでも変わりますかね。以前、タイヤをYOKOHAMA の S.Driveへ交換しただけで、
　ものすごくマイルド、足が柔らかくなったのと記憶しています。
　新品おろしたて直後だけの現象かもしれませんが。。。

【燃費】
　良くないですが、しょうがいないと思っています。

【価格】
　DSCなど当時のハイテク(ほぼ)フル装備、BOSSのオーディオ、妥当だったと思います。

【総評】
　多少、燃費は悪く直線は速くはないですが、乗っていて気持ちのよい車。
　赤ん坊が増え、妻に文句言われながら後席にチャイルドシートを装着し延命。
　長く乗り続けたいと思っています。

2004年9月に新車購入。
主に通勤に使用。休日は遠出なども。
2012年、ついに10万キロ突破しましたので、記念にレビューです。

【エクステリア】
発売当初の斬新過ぎるデザインは今なお色褪せることはありません。
今時の車と比べてもデザインで見劣りすることはなく、
適度に主張しているところがお気に入りです。

購入時にmazdaspeedのフロントバンパー、サイドステップを装着。
リアはディーラーopのマッドガードです。
マツスピリアバンパーにすればよかったとちょっと後悔。

mazdaspeedエアロは既に生産中止。
保守パーツとして在庫があるかどうか・・・といったところです。
受注生産でもいいので、生産再開を希望したいところですが。

【インテリア】
コスト削減のシワ寄せが内装にきています。
センタートンネル周りはまだ許せますが、ダッシュボードはチープ感が・・・。
アフターパーツでそれなりにするとなると、結構お金がかかります。

【エンジン性能】
FC3Sからずっとロータリーに乗り続けています。
独特のロータリーサウンドは最高ですね。
NAなのでトルクは細いですが、フラットなトルク特性で乗りやすく、
上はどこまでも回っていくような気持ち良さです。

パワー系のチューニングはマフラー交換（FEED）とアーシング（mazdaspeed）のみ。
乾いた甲高い音がお気に入りです。

絶対的なパワーと引き換えに、最高の気持ち良さを手に入れた感じでしょうか。
メンテナンス面では気を遣いますが、
これからもロータリーの開発は継続していって欲しいと切に願います。

【走行性能】
Type-Sの純正足で10万キロ乗りましたが、さすがにヘタってきたので、
mazdaspeedのショック+スプリングセットに交換しました。
純正でもコーナーリングの限界は高く、思い通りのラインをトレースできますが、
ロールが大きめで不快に感じることもあるかと思います。

マツスピの足に換えたところ、ロールはかなり抑制されて、
それでも純正と変わらない操作感です。
これが純正でもいいのでは？　と思ってしまいます。

【乗り心地】
一般のファミリーカーに比べれば多少はゴツゴツ感はあります。
しかし、フワフワした感じはなく、確実に路面を捉えている感じ。

ボディ（シャシー）の剛性もかなり高く、高速走行でも不安を感じません。
もちろんボディの軋みなども一切なく、永く乗れる車かと思います。

後部座席は狭い印象ですが、乗ってみると意外に広く、
シートも体をしっかりホールドし、快適です。
ただ、窓が狭く、視界が確保できないので、圧迫感は感じます。

【燃費】
これはお世辞にも良いとは言えません。
街乗り（通勤片道15キロ弱）で7km/Lを切ることはありませんが、
ハイオク車ということもあり、お財布には厳しいです。
10万キロ、燃費7km/L、ハイオク160円/L　とかで計算するとかなり凹みます。

【価格】
現行で唯一のロータリーエンジン搭載車でこの価格は妥当と思います。
が、ランニングコストを考えるとちょっと高いですね。
まあREを選んでいる時点で燃費やランニングコストなんて度外視な人が多いでしょう。
それを補って余りある楽しさや気持ち良さが、
この車にはあると思います。

【総評】
10万キロ突破でコンプレッションを測定しましたが、
250rpm換算で750kPa〜780kPa、前後差も殆どありませんでした。
若干低い気もしますが、下限値680kPaまではまだまだ頑張れるかと。

定期メンテナンスとしては、
・オイル交換3000km毎（RE雨宮：0W-20）　最近はシンセレネシス（高ぇ・・・orz）
・オイルフィルター交換6000km毎（mazdaspeed、autoexe）
・プラグ交換（周期は忘れましたが、車検毎には換えていたと思います）
・デフオイル交換（1年毎？くらい）
・クーラント交換（車検毎？くらい）
ランニングコスト（ガソリン代含む）だけで
車両本体価格以上は支払っていると思います。

エンジンの慣らしは3000kmくらいまでだったような気がします。
暖気は滅多にしません。　始動直後はゆっくり走りますが・・・。

まだまだエンジンも元気に回っていて、足回りをリフレッシュしたおかげで
20万キロ目指せそうです。
今からO/H資金は貯めていますが、O/H後も長く乗っていきたい車です。