マツダ プレマシー 2010年モデル 20S-SKYACTIV Lパッケージ（2013年12月26日発売）レビュー・評価

【エクステリア】マフラーをオートエグゼに交換しお気に入りでした。

【インテリア】普通。

【エンジン性能】出足はイマイチ重い感じですが、中高速は気持ち良い走りでした。ただアイドリングストップの振動は気になります。

【走行性能】安定しており、普通の走行ではまったく問題なく気持ち良い走りです。

【乗り心地】17インチの50タイヤ、タイヤはトーヨーのプロクセスCF2、静かで突き上げもマイルドで50にしては乗り心地は柔らかい。ただ高速道路でのロードノイズはかなり大きいです。

【燃費】リッター8キロ程度。良くはないです。

【価格】安いと思います。安いのに、大変しっかりした造りです。

【総評】よく出来たクルマだと思います。買い換えるので、5年乗った感想を載せて頂きました。

2010年7月現行プレマシーが登場してすぐ購入し6年半が経ち、車本体の調子はまったく問題がなかったのだけどカーナビが調子が悪くなり、修理代が思いの外高そうだったので、査定したところとても良い条件を提示してくれたので思い切って全く同じ外装でテンションは上がらないけど色違い（ストーミーブルーマイカ→ラディアントエボニーマイカ）のLパッケージに買い換えました。

デザイン
マイチェンジほぼ変更なしなのが残念。少し変えてほしかった。
色はラディアントエボニーマイカですがカタログのようなマルーンの様な色というよりはもっと暗い色です。
茶色．紫・黒のどれかって聞かれたら黒ですね。直射日光があたるところでみたら明るいところはカタログの様な色にみえる部分はあります。Lパッケージなのでドアミラーにウインカー・ドアの取っ手がメッキになった部分だけがマイチェン前から乗り換えた自分に唯一テンションを上げてくれます。

エクステリア
スピードメータとタコメーターの間にマルチインフォメーションパネルがついたのはうれしいがセンターパネルの時計・外気温計・燃費計がマイチェン前のオレンジのままなので統一感がなく、そこだけ古臭い。

シート
ほぼ変わりないが、ハーフレザーシートは雰囲気がよく気に入っています。がクリーナブル機能がないらしいので小さな子供がいる自分にはちょっと残念。

燃費
マイチェン前より2割くらいよくなったか・・・。マイチェン前は普段街中使用で平均で11kmだったがスカイアクティブGエンジンだと13kmちょっといけます。

エンジン
始動時、エンジンが温まるまでアイドリングが高くうるさい。エンジン不調なのかなと思うくらいだがどうやらもともとそういう仕様の様。マイチェン前の非スカイアクティブ車にくらべて音がうるさくなった感じがします。ただ下のトルクがまして力強くなった印象があります。あとアクセルを離すとエンブレが強いので慣れるまで違和感を感じました。ATのギアが6速になったのでスムーズさが増しています。

価格
ものすごくお買い得でした。Lパッケージ15インチ・バックカメラ・パイオニア純正カーナビ・ETC・パックでメンテ車検まで・5年保証をつけて、下取り車6年半落ち43000km走行プレマシー2.0S（78万円）と値引き30万円で税金いれた総支払額184万円でした。ディーラーも会社の方針か下取り車の査定UPは応じてくれたが値引きは30万円以上はしてくれませんでした。まあ下取りも値引きも結果同じだけど。

最新の装備はないがファミリーカーとして最強の車だと思います。

新車で購入して7か月経ちました。購入するときは、まず、高齢者が乗るのに最適な後方がスライドドア。最大7人乗れるが、通常は4人乗りなので不要に大きい車でもなく、金銭的にも余裕がない。の条件でプレマシーにたどり着きました。（下取り無し・オプション無し・本体のみ購入し　　ナビ・バックカメラ・ETC2.0など後付けで自分でつけました。全部で10万以内で購入）
今現在の感想として、走りも運転の仕方次第で高級車のような乗り心地、踏めばスポーティーな乗り心地。のような錯覚するほどよくできた車です。個人的な所感としては、ハイブリッド、自動ブレーキなど最新機能はついてませんが、車として基本的な機能（真っすぐ走って、しっかり曲がり、思うように止まる）が良くできていて価格以上に楽しい車です。
アクセル、ブレーキの加減で乗り心地のよく、外観など愛着が後々湧いてくる・・・味のある車です。
クラウン・ランサー・スイフトなど色々乗ってきましたが、今まで乗ってきた車の中では一番のお気に入りです。
出来れば・・・販売継続してほしいですね。良い車です。

【エクステリア】
NAGAREデザイン、美しいです。
【インテリア】
一部安いプラスチック感を感じますが全体的に悪くありません。
【エンジン性能】
2000ccのゆとりで加速時も煩くありません。
【走行性能】
カーブや坂道、ミニバンと思えない快適さです。加速も滑らかです。
【乗り心地】
思ったより揺れますが、不快な突き上げはあまりありません。
【燃費】
2月下旬以降カタログ燃費15.2kmに対し14.3km走ってます。
2月上旬の寒い時期で13.2kmでした。毎日通勤往復45kmです。
燃費が不安材料でしたがLパッケージにして正解でした。
【価格】
かなり安いです。
【総評】
プレマシーはスカイアクティブ前は、燃費無視すればコスパ最高！って感じでしたが、今は鬼に金棒状態です。

以前はロールーフスライドミニバンはアイシス、ストリーム、旧ラフェスタ、盛り上がってましたが、今はプレマシーくらいしか選べないのが残念です。長い息がありますように。

【エクステリア】
今のマツダ車の魂動デザインの方が何倍もかっこいいのはわかっていますが、この車も見慣れてくるとねこバスに見えてきて、これはこれでいいかと(^_^)

【インテリア】
とにかく安っぽいし収納もイマイチですが、それほど不便は感じていません。
マツコネがついてこないというだけで個人的には満点です。

【エンジン性能】
必要充分です。

【走行性能】
国産のセダンでもこんなに素直に「走る・曲がる・止まる」車は少ないのではないでしょうか。
走るのが楽しいと思える車です。

【乗り心地】
ドライバーは人馬一体感があるので気になりませんが、低速域では後席同乗者にはそれほど快適な乗り心地ではないようです。
高速は快適です。

【燃費】
街乗り１２ｋｍ　高速１６ｋｍ
１．５ｔの重量でただのガソリンエンジンと考えると立派なもんだと思います。

【価格】
この車の内容を考えると安い値付けだと思います。

【総評】
もう一生これでいいかと思える車に出会ったと思いました。
運転が楽しくて、４人乗車で長距離を快適に移動できて、いざとなれば冷蔵庫も運べる・・・
アテンザは物が運べないし、CX-5は後席にそんなにゆとりがなく、そもそもマツコネ車は買う気にならんし、ということでプレマシーみたいな車は他にないのですが、もう新型は出ないようですね。


内外装はこのままでいいので、ＧＶＣ・レーダークルーズ・自動ブレーキだけつけてくれたらまた購入したいと思っているのですが。

納車から2年経ち、さらに○と×が見えてきたので再レビューで追記します。


○な事
加速・旋回・減速の操作性に変な癖が無くて運転しやすい。
初めはブレーキのフィーリングに違和感を感じたけど、踏んだ分は効いてくれるので普通に運転するなら十分です。

SKYACTIV-DRIVE(ステップAT)の搭載。
高いダイレクト感・燃費向上などその恩恵は大きいと思います。

標準でデュアルホーン仕様♪ 音色はアルファホーンに似てます。

ミニバンの割には、フェンダーとタイヤの隙間が広く空いていない(笑)


×な事
衝突被害軽減ブレーキの設定がない。
価格が高くなっても付けたい人もいると思いますが、選択できません。

セカンドシートの窓を開けて走ると、ドラミングノイズがひどい。

セカンドシートのシートベルトにALR機能(巻き取り側にしか動かなくなる機構)が無い。
非ISOFIXのチャイルドシートを付けるのに不便です。


【総評】
子育て・乗り降り・積み降ろしに便利なスライドドアでありながら、ミニバンの中では低重心でトップクラスに走りが楽しめます！
魂動じゃないし、セミだけどSKYACTIV！
私にとって本当に魅力的なミニバンです！

ただし、特にママさんが気になる安全・子育て面での装備が不十分で、狭さなどのデメリットを打ち消せて無いのでは？
イニシャルコストは低く、街乗りメインでも燃費12. ?/Lとランニングコストも良好なので、その面を改善してくれればと言ったところですが…
さて本当にマツダのスライドドアミニバンは消滅してしまうのでしょうか？




※以下は購入直後のファーストレビューです。

まずはファーストインプレッション［2014年4月28日］

2014年4月13日に納車。
4月28日時点での第一印象です。
初代ストリームがベンチマークです。

【エクステリア】
黒にLパケのメッキドアハンドルは似合います。

【インテリア】
収納はもう少し工夫して欲しかった、スライドドア内側にはなんと何もありません。

【燃費】
片道8キロの通勤と日帰りでの遠出が二回で12.3?/L



装備も一通りそろっていますが、自動ブレーキの設定がないのが残念です(赤外線のは実用性は微妙だが)。
まだならしで様子見ですが、エンジンもトランスミッションもすこぶる気持ちいいです！
特にSKYACTIVE-DRIVEは今まで乗ったATの中で(といっても高級車は乗ったことないけど)別格です。
ハンドリングも下手なセダンより自然でスッとターンしてくれます。
気になってる人は試乗してみてください、すぐにヤられますよ！ZOOM-ZOOM!

エクストレイル乗っていましたが、妻の二人目の妊娠を期にスライドドア車への乗り換えてを検討。
私が通勤でも使用することもあり、箱形ミニバン以外で検討し購入に至りました。

【エクステリア】

好き嫌い分かれると思います。初め見たときは『ふつう』という印象でした。購入後半年経過しましたが、段々かっこよく思います。

【インテリア】

皆さんが言われている通り、ドリンクホルダーが少し使いにくいです。内装は特にこだわり無いのでチープとは思いません。
Lパケですが、ハーフレザーシートとっても気に入っています。座り心地良いです。又、チャイルドシートに座った子供がシートの後ろ汚してもレザーなのですぐに綺麗になります。

【エンジン性能】

今のところ不満無しです。高速追い越しでもストレスないです。
アクセル踏んだら踏んだ分だけ加速してくれますし、以前のcvtに比べると遅れて加速してくるのともなく爽快です。

【走行性能】

この車の購入の決め手になった部分です。試乗して５分で他の車よりも優れていると感じました。
高速を走っていても直進安定性が高く、安心感があります。
ハンドリングも良く、後輪がしっかり付いてくる感じがして車が思った通りの軌道を描いてくれます。
走る、止まる、曲がる、が本当に気持よく感じます。

【乗り心地】

こちらもこの車の購入の決め手になった部分です。後部座席でもとても乗り心地がよく、嫌なふわふわ感や、突き上げはありません。ロードノイズがやや大きいですが、それを除けばワンランク上の車かとおもえる程です。
ちなみに妻は車酔いを良くするのですがプレマシーに乗り換えてからは全く無いです。

【燃費】

街のり11程。高速だけなら18〜17。トータル13程です。満足してます。

【価格】

かなり安いとおもいます。ワンランク下のシエンタや、フリードと比べれる程です。

【総評】

運転も楽しめるミニバンを、探している方におすすめだと思います。毎日運転するのが楽しいです。
子育て世代の方、是非試乗してみてください。

この角度が1番のお気に入りです♪

H26年6月納車、現在走行距離11,000km、ｸﾞﾚｰﾄﾞは20S-Lﾊﾟｯｹｰｼﾞのﾗﾃﾞｨｱﾝﾄｴﾎﾞﾆｰﾏｲｶです。
子供が生まれたのをきっかけにｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱの必要性を感じ、ﾐﾆﾊﾞﾝを検討しました。
以前は日産ｷｭｰﾌﾞ(H20年式_FMC前ﾓﾃﾞﾙ)に乗っておりました。
競合車はOEMの日産ﾗﾌｪｽﾀです。1年経ってのﾚﾋﾞｭｰとなります。

【ｴｸｽﾃﾘｱ】
皆様がよく書かれている欧州車的という表現がぴったりです。
さすが海外で発売されていることはあります。流線型のｽﾀｲﾙが素晴らしい、
欧州車(ﾌﾟｼﾞｮｰ等)にも引けを取らないのでは??
国産車でこのﾃﾞｻﾞｲﾝは他にないと思います。

特に斜め後ろからのｽﾀｲﾙがお気に入りで、毎日眺めては惚れ惚れしてしまいます。
ただ、街中で見かける20Cはﾎﾞﾃﾞｨｰｶﾗｰがｼﾙﾊﾞｰが多く、ﾘﾔｽﾎﾟｲﾗｰが無いせいか商用車っぽく見える…
個人的には20S以上のｸﾞﾚｰﾄﾞをｵｽｽﾒします!!

【ｲﾝﾃﾘｱ】
品質に関して言えば値段相応。決して高級車のソレと比較してはいけません。
現行の鼓動ﾃﾞｻﾞｲﾝ車(ｱｸｾﾗ・ｱﾃﾝｻﾞ等)までの洗練された感はありませんが、
よくまとまっていると思います。特にLﾊﾟｯｹｰｼﾞはﾋﾟｱﾉﾌﾞﾗｯｸの配色ﾃﾞｻﾞｲﾝを活かし安っぽさは感じさせません。
確かに収納は皆様が仰るとおり十分とは言えないですが、収納はあったらあっただけ物を置いてしまうと思うので、車内に物を置きたくない私としては特に気になりません。

【ｴﾝｼﾞﾝ・走行性能】
Lﾊﾟｹは両側電動ｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱのため車重が1,500kgに達します。
そのため試乗前は出足のもたつきを懸念していたのですが、心配無用でした。
SKYACTIVの恩恵でしょうか。

特に中速域(30〜60km)辺りの加速感はスーッと滑るような加速をします。
あっという間に60kmまで達する感じです。
以前、点検の際にﾃﾞｨｰﾗｰの担当者のﾌﾟﾚﾏｼｰ(前期型：20S)をお借りしたのですがこの滑るような加速はありませんでした。

高速域(80km〜100km)の安定性は抜群です。120kmぐらいまでなら走行していて怖いと感じる場面は無いと思います。
以前乗っていたの日産ｷｭｰﾌﾞでは100kmを超えてくると嫁から「怖い!!」との訴えがありましたが、ﾌﾟﾚﾏｼｰは安定しているせいか苦情は出ません。なので高速では100km強で流すような運転に徹しています。

【乗り心地】
若干固めかなとは思いますが、これぐらいのほうが好きです。
ﾐﾆﾊﾞﾝだけど走る歓びを感じさせてくれます。
家族のためにﾐﾆﾊﾞﾝを選ばないといけないけど、いつまでも走る歓びは感じていたい…
そんなパパにはぴったりだと思います。

【燃費】
Lﾊﾟｯｹｰｼﾞ17ｲﾝﾁでｶﾀﾛｸﾞ値が15.2km。
毎日の通勤(片道3km)と週末のｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞｾﾝﾀｰへの買い物(計20km程度)、月に1回の帰省(片道100km 高速7:一般3)といった乗り方で平均11kmです。
毎日の通勤距離が伸びればもっとよくなるとは思いますが、現状ではこれで満足です。

【価格】
余計なｵﾌﾟｼｮﾝはつけずにﾌﾛｱﾏｯﾄ・ﾏｯﾄｶﾞｰﾄﾞ・ﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄﾎﾙﾀﾞｰ・ｱｸﾘﾙﾊﾞｲｻﾞｰのみ、あとはﾒﾝﾃﾊﾟｯｸとｺｰﾃｨﾝｸﾞのみ施行としました。
諸費用込みで280万程度でしたが、競合車のﾗﾌｪｽﾀの見積もりを取っていたため、そこからの値引き及びｷｭｰﾌﾞの下取り価格引き上げで満足の価格帯となりました。
ﾅﾋﾞは市販品を後付け、ETCの載せ換えはﾃﾞｨｰﾗｰでｻｰﾋﾞｽで行ってくれました。
ここまで含めてﾄｰﾀﾙで230万弱!!ﾊﾞｰｹﾞﾝﾌﾟﾗｲｽです★


【総評】
OEM車のﾗﾌｪｽﾀもよかったのですが、価格差を考えるとやはりﾌﾟﾚﾏｼｰのほうがｺｽﾊﾟは優れている。
ﾎｲｰﾙはどうしても17ｲﾝﾁでｱﾙﾐを履きたかったので、Lﾊﾟｯｹｰｼﾞだ!!
(正直、車買った後でﾎｲｰﾙ換えようと思っても子育て世代ではﾎｲｰﾙに何十万もお金かけれません…)
だが、どうやって嫁を説得してLﾊﾟｹにしようか…そうだ!!両側電動ｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱがあるじゃないか!!

…といった感じでﾎｲｰﾙの事実は隠し、両側ｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱを矢面に立て嫁を説得し了解を得た次第です(笑)

そもそも、
?冷蔵庫みたいに見えるﾊｲﾙｰﾌﾐﾆﾊﾞﾝには抵抗があった
?5人以上乗車する機会は年に1回あるかないか
?車高が高いと高速での横風が気になる
?出来れば走りは楽しいほうがいい
?ｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱは必須(でなければ車買い換えさせてもらえない…)

以上の5点の理由により、ﾊｲﾙｰﾌのｳﾞｫｸｼｰ・ﾉｱ・ｾﾚﾅなどはまず却下、
ﾛｰﾙｰﾌでｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱ装着車はｵﾃﾞｯｾｲ・ｱｲｼｽ・ﾌﾟﾚﾏｼｰ・ﾗﾌｪｽﾀのみ。

ｵﾃﾞｯｾｲ→予算ｵｰﾊﾞｰ。走りに定評があるが、現行型よりも一つ前のﾓﾃﾞﾙのほうがかっこよかった。
ｱｲｼｽ→ﾃﾞﾋﾞｭｰから年数が経っており、FMCも行われていないため古さを感じる。そもそもみんな乗ってるト○タ車が苦手…

ﾌﾟﾚﾏｼｰVSﾗﾌｪｽﾀは最初に示したとおり。

…という完全に個人的な理由でﾌﾟﾚﾏｼｰに決定しました。

最初はﾏﾂﾀﾞ車なんて眼中に無かった嫁も、購入してからはﾌﾟﾚﾏｼｰが大好きに。
最近では他のﾏﾂﾀﾞ車にも興味津々なようです。

私は私でﾌﾟﾚﾏｼｰ購入後もﾏﾂﾀﾞ愛は燃焼しまくりで、車雑誌やこちらの掲示板で
ﾏﾂﾀﾞ車の良さを調べては一人で楽しんでいます。
最近では職場の後輩にもｱｸｾﾗを紹介し、ｲﾝﾌﾟﾚｯｻｽﾎﾟｰﾂとの競合の末、無事にｱｸｾﾗ納車となりました。

SKYACTIV以降の最近のﾏﾂﾀﾞ車は知人にも自信を持って勧められる車種ばかりです。

特にﾌﾟﾚﾏｼｰはﾌﾛﾝﾄｸﾞﾘﾙのように家族の笑顔を運んでくれる素晴らしい車です。


以上、長文・乱文失礼いたしましたm(_ _)m

【エクステリア】
ナガレデザインが気に入っています。
フロントからも笑顔のような顔にも慣れました。
購入後にもパーツを何点かつけてより満足です。

【インテリア】
高級感はありませんが、Lパッケージでしたので問題ありませんでした。
後からインテリアパネルを付与することで高級感がでました。

【エンジン性能】
プロではないので細かいことは分かりませんが、加速などとてもスムーズに感じます。
街乗りなのでもう少しポテンシャルを発揮させたいですが、、

【走行性能】
「非常に安定している」に尽きます。

【乗り心地】
17インチタイヤですが、とても乗り心地がよいです。
家族も2列目での乗り心地もとても良いと言っています。

【燃費】
この車の一番ザンネンなところだと思います。
街乗りでエアコンをつけると、７km程度まで落ちます。
高速でクルコンを利用すると16km近くまで伸びます。


【価格】
下取り車は無かったのですが、ディーラーの方に購入への熱意を語り、
かなり値引きしていただき満足です。


【総評】
当初は燃費の良さとファミリーカーということでフリードと迷っていましたが、
デザインに違和感があり、妻の後押しで気に入っていたプレマシーを選びました。
結果、正解でした。
初めてのマツダ車ですが、総合点がとても良い車と思います。
長く乗り続けたいです。

ジールレッドマイカ　Lpkg

納車後２カ月がたちましたので、再レビューします。
【エクステリア】
　ジールレッドはかなり気に入ってます。マツダ車の色のこだわりはすごいですね。
　光の加減で、かなり印象が変わります。他の色だとこうはいかないかも。
　汚れがめっちゃ目立たないです。基本的に赤だからあてにしてませんでしたが、
　ジールレッドは、マイカが入っているせいか、汚れがぜんぜん目立ちません。

　あとは。。。

　前：笑い顔　後：たれ目（笑）

【インテリア】
　やはり値段相応ですね。。。Lパケをもう少し高くして、もうちょっと高級感出してもらいたかったかも。。。
　エクステリアは良いとして、ドアスイッチパネルと、シフトパネルはLパケで標準でダムド仕様にしてもらいたかった。。
　ハーフレザーシートですが、使ってみると結構便利です。
　子供が二人いて、セカンドシートに、チャイルド＆ベビーシート着用していますが、
　ファーストシートの後ろを靴でよごすので、Lパケは、シートバックがレザーなので、簡単にきれいに拭きとれます。

　からくりシートのヘッドレスト部分の後ろが、ドリンクホルダーだともっとよかった。。。
　セカンドシートをキャプテンシートにすると、ドリンクホルダーが使えません。
　うちは、センタートレー＆ドリンクホルダー出して、センターをアームレストにして、センターのヘッドレストを
　取る事で対応していますが。。。位置が低いので、子供たちは苦労しています。
　特にベビーシートの二男は、自分で取れません。

　この車は車高が低めで気に入って買ったのですが、後ろに向けて、天井が下がっています。
　ステーションワゴンのように、後ろまでそのままの高さだったら、良かったのに。。。
　サードシートは、身長１７０CMの私でも、頭が天井にあたります。
　もしくは、サードシートのリクライニングがほしかったですね。。。（他社ではあるのに。。。）
　サードシートは、かなり不評です。

【エンジン性能】
　これは申し分なしです。2Lノンターボとしては、SkyActiveミッションとあわせて、格別かも。

【走行性能】
　かなり良いです。スポーツカーなみに、安定しているかも。（いいすぎ？）
　背の高い車は苦手ですが、プレマシーは安定していて、安心して運転できます。

　残念なのは、Dレンジで、パドルシフトでエンジンブレーキができるのは良いのですが。。。
　現在、何速に入っているのかわからず、シフトダウンすると、エンジンにきびしいエンブレになる事も。。。
　特に４速に入っている時、シフトダウンすると、いきなり５０００回転とか回ってしまったり。。。
　Mモードだと、現在のギヤ表示が出るので、Dレンジでも出してほしかった。。。
　（前のカルディナはDレンジでも出てました。）

【乗り心地】
　かね良好です。車酔いしにくい車です。今まで、こんな車無かったなぁ。。。
　ロードノイズはけっこうありますが、このクラスだとこんなもんですかね。

【燃費】
　思ったより良くないです。
　ちょいのりを繰り返していると、リッター８くらいになってしまいます。
　もうちょっと期待していたのですが。。（せめて１０くらいに）

【価格】
　安い！！大幅値引きもあって、２３０万円！！！

【総評】
　とにかく、お気に入りです。
　２カ月たっても、まだ運転したくなる車です。
　特に一人で乗っている時の燃費を気にしないで流すのは快適です。
　私は、４台連続で２Lターボを乗り継いできましたが、ぜんぜん不満はありません。
　むしろ、２Lノンターボだと、速いほうじゃないかな。。。

【エクステリア】エムズカスタムのエアロ装着したら満足できました。

【インテリア】ダムドのピアノブラックパネル装着したら満足できました。

【エンジン性能】i-stopの振動が唯一気になる。他は良く出来ていると思います。

【走行性能】セダン並みで満足しています。きびきび走ります。

【乗り心地】１７インチの５０タイヤでも乗り心地は丁度良く快適です。

【燃費】良くはありませんが普通かな。時期モデルに期待。

【価格】安いと思います。

【総評】人があまり乗っていないので買って良かったと思います。概ね満足しています。