マツダ MPV 2006年モデル 23T Lパッケージ（2008年1月15日発売）レビュー・評価

すでに製造されていない為、4万Km程の中古での購入です。(前車はストリームLA-RN3)
また、17インチAW・Aftermarketのツイーターを取り付けただけの状態で、ほぼノーマル車です。
候補としては非箱型・スライドドア・別メーカーと決めていたので、必然的にMPV・エスティマ・エスティマHVとなりました。新オデッセイも候補にあがりましたが、FMCしたばかりの車は抵抗があった為外しました。


【エクステリア】
非箱型、スライドドアという条件で探していた中で、派手すぎないMPVが一番好きでした。ただ、近くで見るとやはりデカイ。背はそれほどでは無い為、遠目に単体で見ると大きく感じないのですが、近寄ったり、周囲に車があったりすると改めてデカイと思わされます。
ぱっと見躊躇してしまうサイズでしたが、乗ってみるとそれほど大きさを感じません。が、それでも駐車場などでは大きさを再認識させられます。だからといって、扱えないサイズではないという実に微妙なラインです。

【インテリア】
黒い外装に明るいベージュの内装が好みです。ただ、全体的にプラ感丸出しで、傷もつきやすいような感じ。
エアコンなども含めたスイッチ類は、操作感が適度に重く、見なくても確かな感触で操作できます。ただ、ウィンカーの音が大人し過ぎて音楽等に簡単にかき消されてしまい、音を頼りにしている人は消し忘れとか多そうです。

【エンジン性能】
言わずもがな。23「T」を選んだのはこの為と言っても過言ではありません。踏めばミニバンとは思えない加速をします。もちろん、踏めば当然ですが音が少々うるさく、質も安っぽい印象をうけました。
ターボのラグは存在しますが、急加速でもしない限りは意識せずにその恩恵にあやかれます。バイパス等の比較的速い速度でも合流もなんなく行えます。

【走行性能】
前車のストリームがロールーフで比較的カッチリとした足であったため、同タイプの足である事も条件の一つでした。同クラスとしてエスティマも検討していたのですがガス・HV共にふんわりと、くわんくわんとゆすられるような足に気持ち悪くなりましたが、MPV(試乗は23Sでしたが)の引き締まっていてもしなやかな感触が好みでした。
23Tはターボ用の味付けと聞いていましたが、純正17インチを履いたところ自分には丁度良い位になりました。(ブレーキ的に、17インチがインチダウンの限界です)
段差を乗り上げても、車体がねじれるような感触もありません。

そして、「静か」。
全体的に振動も少なくて静粛性が高く、風切り音もほぼ聞こえません。ストリームと同じ感覚で走ってしまうと、実はとんでもない速度になっていたりします。速度が出ている感覚が薄いので、ある種恐ろしい車です。

【燃費】
覚悟はしていましたが、前車ストリームLA-RN3がずるずる5ATで燃費がよろしくなかった事もあって、思ったほどには悪くはないという印象です。
バイパス50+街乗り50で約9km/L、バイパス20+街乗り80+比較的踏んで約7km/L。この様子なら高速道路で10km/Lは確実でしょう。
3Lクラスに乗ることを考えたら分相応というところでしょうか。ストリームと比べると数値的には少し劣る程度で、サイズ・重量を考えれば納得です。
ただ、それでも燃費が良いに越したことは無いので、そのうち某クルコン兼スロコンでも入れる事になりそうです。レーダー兼燃費計も取り付けて、ストレスにならない程度のエコ運転を研究していきたいと思います。

【価格】
最終候補は、MPVとエスティマハイブリッドとなりました。
エスティマHVはガスモデルよりは安定した走り、モーター特有の加速と1500W電源等の付加価値、MPVの倍程度の燃費ではあったのですが価格も倍。(新車ならばそれ以上)
果たしてその価値があるのか？と考え、ハイブリッド自体にこだわりは無かったので「ない」と結論付け、MPVを選びました。
結果、200万ちょいで2010年式 23T Lパッケージとなりました。ミニバンではトップクラスのコスパです。ちなみに、パワーバックドアが地味に便利です。

【その他】
とりあえず、台数が出ていないのでタマ数が少ない。なおかつ、乗っている人がなかなか手放さないという事もあり、23T+程度良+低走行+レーダークルーズ+4WDのものとなると、奇跡の一品に近い状態です。
後、2010年モデルだというのにMOPナビがしょうもないです。
車は非常に良いのに、マーケティングや戦略に大失敗した実にマツダらしい、勿体無い車だと思います。

２００８年式エスティマからの乗り換えです。中古で購入し、約半年の利用になります。走る／曲がる／止まる、どれをとっても素晴らしい車で、「運転する喜び」を味わっています。

■気に入っている点
・アクセルを踏んで、エンジンがそれにレスポンスよく応え、車を運転しているという実感を味合うことができる
・高速での安定性がよい。地面に吸い付くようにどっしりとスムーズに真っ直ぐ進み、全くハンドルをとられない。昨今の車ではあたり前かもしれませんが、全く不安を感じません。
・エスティマの軽快なＣＶＴエンジンとはまた異なるスポーティなエンジンフィーリングがある。
・ミニバンとして、大人６人でもそこそこ快適。３列目シートもしっかりしています。
・足回りがしっかりしており、ミニバン特有のゆれが少ない。なんと、子供が酔わなくなりました。
・内装は高級感はありませんが、安っぽさはなく気に入っています。ブルーのイルミネーション系の演出も、好みです。
・シートは少し固めで、私好みです。

■不満な点
・燃費が悪いことは覚悟の上でしたが、待ち乗り６ｋｍ／Ｌです。高速では１０ｋｍ／Ｌ。
・自動ワイパー機能でなく、間欠ワイパー機能にして欲しかった。
・カード型キーはちょっと使いにくい。財布に入れることはないのになんで？、って感じ。
・スペアタイヤがついていないのがちょっと不安

マツダのＨＰのＴＯＰメニューには他社にはみられない「マツダのくるまづくり」があり、くるまにかける思い／ビジョンが語れています。ＭＰＶもさることながら、マツダという会社がだんだん好きになりそうです。新型ＭＰＶがどんな車になるか、とても楽しみです。ワクワクします。マツダ、頑張れ！

国産ミニバン唯一のターボエンジンに惹かれていましたが、新車販売がなくなってしまい残念に思っていたところ、昨年偶然新車同然(ちょっと大げさかな？)の23Tフル装備車(メーカーナビ・レーダークルコン付)を購入し、1カ年経ちましたのでレビューしたいと思います。
【エクステリア】
日本離れした感じが恰好いいと思います。マツダの造形力は素晴らしいと思います。質実豪憲なイメージが外観からするところが気に入っています。
【インテリア】
シンプルなデザインに間接照明(マイナー以降はオプション扱いですが)を仕込む等私好みですが、プラスチックの素材感はイマイチだと感じます(ベルアルと同程度かな？)。
【エンジン性能】
絶品です。いまだに走行距離1万キロ以下なのですが高速だけですとリッター12キロ近く走ります(満タン方式ですが、カタログ値超えが2回ありました)。買い物中心の都心ですと平均7〜8キロです。ダウンサイジング技術の先鞭ともなった良く出来たエンジンなので更に熟成させて欲しかったです。但し直噴ターボということでインジェクターなのか特有の音は聞こえます。四発直噴となった新型クラウンのエンジン音も似てますね。
【走行性能】
トルクが低速から湧いてくるのであまり回さなくてもかなりの加速力を感じるのでミニバンと言うより高級セダンの走行性能を想像していただければ間違いないと思います。
【乗り心地】
ちょっと固めの方が好きなのですが、荒れた道の突き上げが気になったのでタイヤを新品のレグノＧＲＶに交換(サイズは純正のトランパスと一緒です)したところ、当たりが柔らかくなり締まりのあるいい感じになりました。突き上げは気にならなくなりました。山があったもタイヤは古くなるとダメですね。
【燃費】
先に書いたように満足です(高速11キロ前後、街中7.5キロ前後)。ハイオクのみしか入れてません。
【価格】
掘り出し物を購入できました。ラッキーです。
【総評】
好みはありますが、恰好良く静かで速く乗り心地の良い車です。ダックスフンドみたいに長い車ですが、ラダーフレームボディーの剛性感が外観に出ていますし、更に希少なエンジンを載せているところが満足感を満たしてくれます。メーカー純正ナビだけは全然ダメですがオーディオ中心ないのでこのままの状態で10年近くは乗ろうと思います。