『ワクワク感が・・・・R35時既に遅し』 日産 GT-R 2007年モデル XFOUR92さんのレビュー・評価

2013年モデルをおよそ8000Km乗りました。
前車がR8のV10だったのでデュアルクラッチのシフト感は素晴らしく乗り心地以外はとにかく凄い車だなぁと思う。
しかし、エクステリアは美しいと決して言えずインテリアに至っては絶句する出来。
他の日産車と同等のナビもついているしシートメモリーは無いけどオプションのレッドのレザーシートもよく出来ている。
しかし、本来スーパーカーにある圧倒的な存在感は微塵も感じられないし、運転していても電子制御の塊で人馬一体とはほど遠い作りだ。
購入するときに、100Km/Hまでの加速はF1以上で300Km/Hまでは世界一速くニュルのラップタイムも量産車で最速とか・・・
およそ半年乗って思ったのは、それが一体何の意味がある?。
このニュルブルクリンク症候群に侵された車は、跳ねまくる劣悪な乗り心地とワンダリングにより、結果的に公道ではKカーより遅い場合も多い。
この車はサーキットの路面で速く走れても99.9%は公道を走るのだから公道で楽しくなければ意味が無いということがどうも退社されたMさんにはわからないようですね。
そもそもサーキット走行ではこの車の足は、逆に柔らかすぎる。
この車同様に電子制御の塊だが、MP4-12Cに乗ると世界が変わる。
458には到底及びませんが、一見でスーパーカーと判るこの車はGT-Rと比べようもない素晴らしい乗り心地と2WDでもGT-R以上のトラクションを発揮する。
それは車そのものが従来の構造から大きく変化しているからだろう。
鈴鹿を走れば多分5秒近く速いという感覚だ。
それは雨でも変わらないと思う。
何故GT-Rが遅いのか?
一つは4WDの為にリアが空転したらフロントへ駆動力をかけるのでトルクの立ち上がりが鋭すぎる為。
もう一つは曲がらないこと。
フロントにこれ以上キャンバーを付ければ高速域では4WD故に不安定になる。
それもこれも何と言っても1800キロの重さでは限界。
結局は設計と言うよりも考え方が今までの延長線上にあり時代遅れ。
＜ここから追記＞
14年型のGT-RとNISIMOが発売され、デュアルクラッチとなったR8 V10と991 カレラSに試乗したので追記します。
R35は現在11,000Km強でようやく足回りもこなれたかと思いきや相変わらずのワンダリングとヨーイング、ピッチングで視点が絶えず上下左右に振られ非常に疲れる。
ダンパーをソフトに設定すれば幾分ましであるが、公道の轍、凹凸、高速の継ぎ目では不快そのものだ。
とにかく公道では速く走らせる気になれないし、実際無理だろう。
普段の足に使うには限界と思っていたところに、R8とカレラSの試乗しないか？と電話があり早速出かけてみた。
R8は以前所有していたしフェラーリも採用するマグネティックライドによる乗り心地の良さはGT-Rの比では無いが、デュアルクラッチはどんなものか？と。
先に答えから言うともうこれは絶妙の出来であった。
試乗車は何とRHDで横幅は大差ないが、ミッドエンジンは全長も短く何よりも視界というか見切りが効くので思ったようにドライブ出来る。
価格はダブルスコア以上であるが、その価値はあると思った。
6000から9000まで一気に吹け上がるエンジンは見事だ。
何よりも楽しい。
次にカレラS。これにも驚いた。知らない間に911はこんなにもまろやかになっていたのか？
とにかく乗り心地は良いし、足が柔らかくなった？分フロントのグリップも十分だ。
エンジンは3.8LNAなので到底R35には及ばないが、公道ではこれで十分。
ただ、相変わらずポルシェの装備は商用車並みでオプションだけで数百万なのがネックなのとあの内装デザインは戴けない。
それにしてもAUDIもポルシェもマクラーレンと同じく今時のスーパーカーは大人の味付けである。
結局R35を諦めR8に戻ろうとディーラーで早めの12ヶ月点検とアライメントをフロントはキャンバーを立てトーアウトにリアは逆にトーインにした。
これが公道、特に高速では安定する。（サーキットではキャンバーもキャスター角も最大でトーはゼロ）
そのディーラーで聞いた話の内容に耳を疑った。
何と14年型のR35は路面によっては13年型より遅いという。特にサーキットでは。
簡単に言うと、足がかなり柔らかくなり、タイヤもマイルドな物に変更されたと。
購入以来跳ねてトラクションのかからない車は最低だと散々文句を言ってきたが、ディーラーの回答は速く走るにはこれが正解の一点張りだったが？
更にこれは少し問題じゃないか？ユーザーを馬鹿にしていないか？ということも。
NSMOのあのニュルのタイムは、市販される車とは足回りが異なるスペシャルモデルだと。
ニュルの悪路に対応するためにより柔らかいセッティングなのだと。
そしてタイムを出したドライバーは勿論セバスチャンブエミ。
そもそもニュルのタイムなんてタイヤや気温次第で５〜１０秒は簡単に変わるだろう。
ドライバーもだ。
R35はやっとＭ氏の呪縛から解き放たれたか？
ディーラーは14年モデルの購入を好条件で奨めてきた。

でも絶対に買わない。

第一に試乗車が用意されないのはナンセンスだ。
AUDIのR8,RS、AMG、M、ランボ、ポルシェ、アストン・・・これらはみんな試乗出来るのだ。
そして残念ながら特別な車を売るには、日産のディーラーはクオリティに難がある。
絶対に言ってはならない言葉＝ライバルと比べてお安いので・・・
安いから我慢しろとは・・・

第二に今回の14年型のR35の足回りの柔軟化は、日産自身というよりもライバル各社のセッティングによる影響だろう。
真似ではないのか？

第三に姑息と言われても仕方が無い。
スペシャルセットの足回りのタイムを公表するとは理解し難い。

第四にハッキリ言って美しくない。

R35はNISMOを含めて4つのバージョンがある。
NISMO以外の３つは主に装備による違いでエンジンや足回りは共通でこれらのパートにはオプションがない。
最終形ならせめてこの部分は何とかならなかったのだろうか？

2013年モデルをおよそ8000Km乗りました。
前車がR8のV10だったのでデュアルクラッチのシフト感は素晴らしく乗り心地以外はとにかく凄い車だなぁと思う。
しかし、エクステリアは美しいと決して言えずインテリアに至っては絶句する出来。
他の日産車と同等のナビもついているしシートメモリーは無いけどオプションのレッドのレザーシートもよく出来ている。
しかし、本来スーパーカーにある圧倒的な存在感は微塵も感じられないし、運転していても電子制御の塊で人馬一体とはほど遠い作りだ。
購入するときに、100Km/Hまでの加速はF1以上で300Km/Hまでは世界一速くニュルのラップタイムも量産車で最速とか・・・
およそ半年乗って思ったのは、それが一体何の意味がある?。
このニュルブルクリンク症候群に侵された車は、跳ねまくる劣悪な乗り心地とワンダリングにより、結果的に公道ではKカーより遅い場合も多い。
この車はサーキットの路面で速く走れても99.9%は公道を走るのだから公道で楽しくなければ意味が無いということがどうも退社されたMさんにはわからないようですね。
そもそもサーキット走行ではこの車の足は、逆に柔らかすぎる。
この車同様に電子制御の塊だが、MP4-12Cに乗ると世界が変わる。
458には到底及びませんが、一見でスーパーカーと判るこの車はGT-Rと比べようもない素晴らしい乗り心地と2WDでもGT-R以上のトラクションを発揮する。
それは車そのものが従来の構造から大きく変化しているからだろう。
鈴鹿を走れば多分5秒近く速いという感覚だ。
それは雨でも変わらないと思う。
何故GT-Rが遅いのか?
一つは4WDの為にリアが空転したらフロントへ駆動力をかけるのでトルクの立ち上がりが鋭すぎる為。
もう一つは曲がらないこと。
フロントにこれ以上キャンバーを付ければ高速域では4WD故に不安定になる。
それもこれも何と言っても1800キロの重さでは限界。
結局は設計と言うよりも考え方が今までの延長線上にあり時代遅れ。
＜ここから追記＞
14年型のGT-RとNISIMOが発売され、デュアルクラッチとなったR8 V10と991 カレラSに試乗したので追記します。
R35は現在11,000Km強でようやく足回りもこなれたかと思いきや相変わらずのワンダリングとヨーイング、ピッチングで視点が絶えず上下左右に振られ非常に疲れる。
ダンパーをソフトに設定すれば幾分ましであるが、公道の轍、凹凸、高速の継ぎ目では不快そのものだ。
とにかく公道では速く走らせる気になれないし、実際速く走るのは無理だろう。
普段の足に使うには限界と思っていたところに、R8とカレラSの試乗しないか？と電話があり、早速出かけてみた。
R8は以前所有していたし乗り心地の良さはGT-Rの比では無いが、デュアルクラッチはどんなものか？と。
先に答えから言うともうこれは絶妙と言うべき出来であった。
試乗車は何とRHDで横幅は大差ないが、ミッドエンジンは全長も短く何よりも視界というか見切りが効くので思ったようにドライブ出来る。
価格はダブルスコア以上であるが、その価値はあると思った。
6000から9000まで一気に吹け上がるエンジンは見事だ。
何よりも楽しい。
次にカレラS。これにも驚いた。知らない間に911はこんなにもまろやかになっていたのか？
とにかく乗り心地は良いし、足が柔らかくなった？分フロントのグリップも十分だ。
エンジンは3.8LのNAなので到底R35には及ばないが、公道ではこれで十分。
ただ、相変わらずポルシェはオプションをつけないと装備は商用車並みでオプションだけで数百万の車も多いのがネックなのとあの内装デザインは何とも戴けない。
それにしてもAUDIもポルシェもマクラーレンと同じく今時のスーパーカーは大人の味付けである。
結局R35に見切りをつけR8に戻ろうとディーラーで早めの12ヶ月点検とアライメントをフロントはキャンバーを立てトーアウトにリアは逆にトーインにした。
これが公道、特に高速では安定する。（サーキットではキャンバーもキャスター角も最大でトーはゼロ）
そのディーラーで聞いた話の内容に耳を疑った。
何と14年型のR35は路面によっては13年型より遅いというのだ。特にサーキットでは。
簡単に言うと、足がかなり柔らかくなっており、タイヤもマイルドな物に変更されたと。
購入依頼散々文句を言ってきたが、ディーラーの回答は速く走るにはこれが正解であった。
更にこれは少し問題じゃないの？ユーザーを馬鹿にしていないか？ということも聞いた。何とNISMOのあのニュルのタイムは、市販される車とは足回りが異なるスペシャルモデルだというのだ。（これは公言してもＯＫとの確約を取っている）
どう違うのかというとニュルの悪路に対応するためにより柔らかいセッティングなのだと。
そしてそのタイムを出したドライバーは勿論セバスチャンブエミである。
そもそもニュルのタイムなんてタイヤ次第で５秒は簡単に変わるし、ドライバーもである。
R35はやっとＭ氏の呪縛から解き放たれたか？
ディーラーは14年モデルの購入を好条件で奨めてきた。

でも絶対に買わない。

第一に試乗車が用意されないのはナンセンスだ。
AUDIのR8,RS、AMG、M、ランボ、ポルシェ、アストン・・・これらはみんな試乗出来るのだ。
そして残念ながら特別な車を売るには、日産のディーラーはクオリティに難がある。
タイムだけが全てじゃない。
＜追記ここまで＞
それとこの車でどうしても解せないのが、ブレーキペダルとレバーの位置関係。
通常レバーは、ペダルの右かセンターで接合されていますが、この車は何と左になっています。
ペダルの強度が完全に不足しているので、センターより右で踏むとペダルがたわみブレーキがきかない。

たまには楽しい車を作ってほしいですね。日産には。

2013年モデルをおよそ8000Km乗りました。
前車がR8のV10だったのでデュアルクラッチのシフト感は素晴らしく乗り心地以外はとにかく凄い車だなぁと思う。
しかし、エクステリアは美しいと決して言えずインテリアに至っては絶句する出来。
他の日産車と同等のナビもついているしシートメモリーは無いけどオプションのレッドのレザーシートもよく出来ている。
しかし、本来スーパーカーにある圧倒的な存在感は微塵も感じられないし、運転していても電子制御の塊で人馬一体とはほど遠い作りだ。
購入するときに、100Km/Hまでの加速はF1以上で300Km/Hまでは世界一速くニュルのラップタイムも量産車で最速とか・・・
およそ半年乗って思ったのは、それが一体何の意味がある?。
このニュルブルクリンク症候群に侵された車は、跳ねまくる劣悪な乗り心地とワンダリングにより、結果的に公道ではKカーより遅い車になる場合も多い。
この車はサーキットの路面で速く走れても99.9%は公道を走るのだから公道で楽しくなければ意味が無いということがどうも退社されたMさんにはわからないようですね。
そもそもサーキット走行ではこの車の足は、逆に柔らかすぎる。
この車同様に電子制御の塊ですが、MP4-12Cに乗ると世界が変わります。
458には到底及びませんが、一見でスーパーカーと判るこの車はGT-Rと比べようもない素晴らしい乗り心地と2WDでもGT-R以上のトラクションを発揮する。
それは車そのものが従来の構造から大きく変化しているからでしょう。
鈴鹿を走れば多分5秒近く速いという感覚だ。
それは雨でも変わらないと思う。
何故GT-Rが遅いのでしょうか?
一つは4WDの為にリアが空転したらフロントへ駆動力をかけることが可能なためにトルクの立ち上がりが鋭すぎるのです。
もう一つは曲がらないこと。
フロントにこれ以上キャンバーを付ければ高速域では4WD故に不安定になる。
それもこれも何と言っても1800キロの重さでは限界。
結局は設計と言うよりも考え方が今までの延長線上にあり時代遅れなんです。
それとこの車でどうしても解せないのが、ブレーキペダルとレバーの位置関係。
通常レバーは、ペダルの右かセンターで接合されていますが、この車は何と左になっています。
ペダルの強度が完全に不足しているので、センターより右で踏むとペダルがたわみブレーキがきかない。
テストドライバーは、レーシングカート出身者で左足ブレーキを使うと言うことでしょうか?
ブレーキを残してアクセルをあけ、立ち上がりを速くするというのも電子制御の4WDでは考えにくいし。
この車は市販の量産車です。
一部のプロやモータースポーツを経験した人だけが速く走らせるためにある車ではありません。
アクセルはブレーキペダルの左にあるのでしょうか

今の日産はある意味相当重症な状況にあります。
多額の国の補助金=国民の税金を使ったEVのリーフは全く売れず、電池製造の子会社は破綻寸前。
ユーザーに受け入れられる技術は無く、終いには上級車にオプションのアラウンドビューモニターをボディの小さいKカーにつけています。
藻掻いた末の思いつきでしょうか?
車内の士気は落ち、ディーラーの営業マンは収入が落ち込みやめていく。
今の経営陣がとても経営能力があるとは思えませんが。
結果的に今の日産には乗って楽しい車が本当に減りました。
走りが重視されないといっても日産のミニバンやコンパクトカーは恐ろしいほどキビキビ走りません。
特にCVT車は燃費重視のためかアクセル開度に対して適当なギヤ比を選ぶようにはなっておらず、踏んでもエンジンは1秒後に反応するとか・・・・いう感覚で。

たまには楽しい車を作ってほしいですね。日産には。

２０１３年モデルをおよそ８０００Km乗りました。
前車がＲ８のＶ１０だったのでデュアルクラッチのシフト感は素晴らしく乗り心地以外はとにかく凄い車だなぁと思います。
しかし、エクステリアは美しいと決して言えずインテリアに至っては絶句する出来です。他の日産車と同等のナビもついているしシートメモリーは無いけどオプションのレッドのレザーシートもよく出来ています。
しかし、本来スーパーカーにある圧倒的な存在感は微塵も感じられないし、運転していても電子制御の塊で人馬一体とはほど遠い作りです。
購入するときに、100Km/Hまでの加速はＦ１以上で300Km/Hまでは世界一速くニュルのラップタイムも量産車で最速とか・・・
およそ半年乗って思ったのは、それが一体何の意味がある？ということでした。
公道を走れば多くのスーパーカー同様車は跳ねまくりブレーキをかければステアリングを取られます。
この車はサーキットの路面で速く走れても９９.９％は公道を走るのだから公道で楽しくなければ意味が無いということがどうも退社されたＭさんにはわからないようですね。
この車同様に電子制御の塊ですが、MP4-12Cに乗ると世界が変わります。
４５８には到底及びませんが、一見でスーパーカーと判るこの車はGT-Rと比べようもない素晴らしい乗り心地と２ＷＤでもＧＴ−Ｒ以上のトラクションを発揮します。
鈴鹿を走れば多分５秒近く速いでしょう。
それは雨でも変わらないと思います。
何故GT-Rが遅いのでしょうか？
一つは４ＷＤの為にリアが空転したらフロントへ駆動力をかけることが可能なためにトルクの立ち上がりが鋭すぎるのです。
もう一つは曲がらないことです。
フロントにこれ以上キャンバーを付ければ高速域では４ＷＤ故に不安定になります。
それもこれも何と言っても１８００キロの重さでは限界です。
結局は設計と言うよりも考え方が時代遅れなんです。
今の日産には乗って楽しい車が本当に減りました。
走りが重視されないといっても日産のミニバンやコンパクトカーは恐ろしいほどキビキビ走りません。
特にＣＶＴ車は燃費重視のためかアクセル開度に対して適当なギヤ比を選ぶようにはなっておらず、踏んでもエンジンは１秒後に反応するとか・・・・いう感覚で。

たまには楽しい車を作ってほしいですね。日産には。