『FUGA 450GT　　Ｖ８　４．５Ｌ　いい走りだが、財布を直撃！』 日産 フーガ 2004年モデル はせがわさまさんのレビュー・評価

【高速燃費】　←　ここ追加！

オートクルーズで、１００Km/hで巡行しました。

７．７５ｋｍ／Ｌ　！！　　おおっ（嬉！


【エクステリア】

まぁ、いいんじゃないでしょうか。悪くないですよ。

伸び伸びとしたデザインですよね。全長が５ｍ近くありますから。スラントしたノーズは他にはないデザインですしね。

一番いいのは、実は塗装なんじゃないかと思います。１０年たっても色あせない塗装です。今でもキラキラ光ってます。

日本の高級車はクラウンとフーガしか残っていないですからね。選びようがないのです。

丸形のＬＥＤリアランプはカッコいいです。でも、クラウンも丸くなっちゃいました。オリジナルはスカイラインなんですけどね。


【インテリア】

もう勘弁してくれっていうくらい、日産のインパネです。

Ｖ３５スカイライン（前の前に乗ってたのはスカイラインＧＴ−８）から全く進歩していません。しかし、使い易いのは確かです。

シートは本革だし、ヒーター＆ファンで快適です。シートはスポーティーではなく、サイドサポートは良くありませんが、高級車なのです。仕方ありません。そうそう、助手席には無意味にオットマンというふくらはぎを載せる機能もあります。
また、運転席から助手席を倒すという、いやらしいスイッチも助手席に付いてます。ただし、動きは遅めです。

ナビの画面は高精細ではありません。ゴルフＲ（７．５）に試乗したら、バックカメラが高精細で非常に見やすいのでビックリしました。そういう点では新しい車ってすごい進歩だなと思います。

クラウンでは送風口のルーバーが自動で動くので、家のエアコンみたいでした。すごいぞクラウン。

メーターはマイナーチェンジ後なので、青く縁どられていてカッコイイです。

インテリアと言って良いのか、室内はとても広いです。ホイールベース 2900mm　これは凄く効いてます。ゴルフＲの後席に人を載せたんですが、振り向くと後席の人との顔が近すぎてビックリしました。（うぉっ！。ゴルフＲはホイールベース２６３５ｍｍなので、２７ｃｍもフーガが大きいんです。これも性能のうちでしょう。

ステアリングシフトが付いてます。大きくて恰好は良いのですが、ステアリングから離れすぎです。


【エンジン性能】

燃費以外は良いエンジンです。

やっぱり、ＮＡの大排気量車は気持ちがいいです。＜　Ｖ８　４．５Ｌ　＞は他に代えようがないくらいの贅沢です。

回さなくても、他のクルマから抜け出す力がありますし、回せばＤＯＨＣエンジンの咆哮が聞こえます。ただ、ＡＴ５速です。

ただ、ＩＳＦと比較しちゃ辛いです。あっちは8速ＡＴのロックアップ機能付きですし、パワーも１００馬力も上です。

変速速度は期待しちゃいけません。ステアリングシフトでシフトダウンしても、なかなか変速してくれません。ゴルフのＤＳＧが優秀過ぎます。あの優秀だった＜　エクストロイドＣＶＴ　＞の技術力はどこに落っことしてきたんだろう？

今のフーガには乗っていないので何とも言えませんが、思い通りに動いてくれているのかなぁ？

とは言え、確かに、ＧＴ−Ｒのシフトは早かった気がします。


【走行性能】

ＡＴのモードは、通常のＡＴ、少し高回転まで引っ張るモード、マニュアルモードです。

マニュアルモードって言ったって、ホントのマニュアルみたいにはいきません。やっぱり変速速度が遅い。

とは言え、やはり、＜　Ｖ８　４．５Ｌ　＞　は伊達じゃないんだよね。速いよ、これ。

馬力は３３３馬力だけど、トルクが太い。アクセルを目いっぱい踏み込むなんてことは一般道ではできません。

怒涛の加速を生み出します。高速安定性も抜群に安定してます。

意外なことにキュッと曲がることも可能です。

ここら辺は、リアステアの機能が効いているからかもしれません。太いタイヤも履いてます。

ブレーキも良く効きます。ブレーキダストもほとんど出ません。スカイラインのＧＴ−８は酷かったなぁ。

２Ｌクラスの自動車と比べること自体が間違っています。

と言いたいところですが、色々な事情があるよね。極端なことを言えば、東京に住んでいればクルマ、要らないもん。


【乗り心地】

タイプＳですが、意外なことに乗り心地は良いです。さすが高級車です。

この時代の日産の後輪駆動車はフラットライドの思想で車づくりをしていたので、その成果が現れているような気がします。

高級車に乗っているという実感は、キシミ音が全然聞こえないことですね。新車価格６００万円は伊達じゃないです。


【燃費】

燃費は東京２３区以外で＜４Ｋｍ／Ｌ＞と驚異的な燃費を誇ります！？　どーなんだ、これ！


【価格】

５年前に中古で２２０万円でした。今なら１４０万円くらいで購入可能でしょうか。

車検も、日本車ですので、交換部品が少なかった時は、ディーラーで１４万円です。高かった時でも１７万でした。

確かに自動車税は76,500円ですが、２Ｌクラスでも39,500円です。その差が、高いか安いかは、その人の価値観で決まります。

ちなみに、中古買い取り業者での見積もりは、１０〜４０万円。探している人がいるんですね、この車。普通１０年落ちじゃ０円ですもん。

ヤンキーのお兄さん方、いい車ですよ、これ。Ｖ８エンジンは、こんな値段じゃ買えないよ。


【総評】

直噴とか、可変バルブタイミングとか、アイドリングストップとか、燃費に効く今どきのハイテクはこの車にはありません。

絶滅危惧種のＶ８エンジンですが、今どき＜　Ｖ８　４．５Ｌ　＞は、手に入りません。レクサスは別ですけどね。

Ｖ８エンジンの圧倒的な大トルク、広い室内、色あせない塗装、贅沢な乗り心地。

高級車は、腐っても高級車なのです。

ゴルフＲ（７．５）はダウンサイジングターボで３１０馬力ですが、ターボはね、やっぱりナチュラルじゃないのね。

フーガに乗り換えると、やっぱりＶ８エンジンは、贅沢だなぁと思います。

【エクステリア】

まぁ、いいんじゃないでしょうか。悪くないですよ。

伸び伸びとしたデザインですよね。全長が５ｍ近くありますから。スラントしたノーズは他にはないデザインですしね。

一番いいのは、実は塗装なんじゃないかと思います。１０年たっても色あせない塗装です。今でもキラキラ光ってます。

日本の高級車はクラウンとフーガしか残っていないですからね。選びようがないのです。

丸形のＬＥＤリアランプはカッコいいです。でも、クラウンも丸くなっちゃいました。オリジナルはスカイラインなんですけどね。


【インテリア】

もう勘弁してくれっていうくらい、日産のインパネです。

Ｖ３５スカイライン（前の前に乗ってたのはスカイラインＧＴ−８）から全く進歩していません。しかし、使い易いのは確かです。

シートは本革だし、ヒーター＆ファンで快適です。シートはスポーティーではなく、サイドサポートは良くありませんが、高級車なのです。仕方ありません。そうそう、助手席には無意味にオットマンというふくらはぎを載せる機能もあります。
また、運転席から助手席を倒すという、いやらしいスイッチも助手席に付いてます。ただし、動きは遅めです。

ナビの画面は高精細ではありません。ゴルフＲ（７．５）に試乗したら、バックカメラが高精細で非常に見やすいのでビックリしました。そういう点では新しい車ってすごい進歩だなと思います。

クラウンでは送風口のルーバーが自動で動くので、家のエアコンみたいでした。すごいぞクラウン。

メーターはマイナーチェンジ後なので、青く縁どられていてカッコイイです。

インテリアと言って良いのか、室内はとても広いです。ホイールベース 2900mm　これは凄く効いてます。ゴルフＲの後席に人を載せたんですが、振り向くと後席の人との顔が近すぎてビックリしました。（うぉっ！。ゴルフＲはホイールベース２６３５ｍｍなので、２７ｃｍもフーガが大きいんです。これも性能のうちでしょう。

ステアリングシフトが付いてます。大きくて恰好は良いのですが、ステアリングから離れすぎです。


【エンジン性能】

燃費以外は良いエンジンです。

やっぱり、ＮＡの大排気量車は気持ちがいいです。＜　Ｖ８　４．５Ｌ　＞は他に代えようがないくらいの贅沢です。

回さなくても、他のクルマから抜け出す力がありますし、回せばＤＯＨＣエンジンの咆哮が聞こえます。ただ、ＡＴ５速です。

ただ、ＩＳＦと比較しちゃ辛いです。あっちは8速ＡＴのロックアップ機能付きですし、パワーも１００馬力も上です。

変速速度は期待しちゃいけません。ステアリングシフトでシフトダウンしても、なかなか変速してくれません。ゴルフのＤＳＧが優秀過ぎます。あの優秀だった＜　エクストロイドＣＶＴ　＞の技術力はどこに落っことしてきたんだろう？

今のフーガには乗っていないので何とも言えませんが、思い通りに動いてくれているのかなぁ？

とは言え、確かに、ＧＴ−Ｒのシフトは早かった気がします。


【走行性能】

ＡＴのモードは、通常のＡＴ、少し高回転まで引っ張るモード、マニュアルモードです。

マニュアルモードって言ったって、ホントのマニュアルみたいにはいきません。やっぱり変速速度が遅い。

とは言え、やはり、＜　Ｖ８　４．５Ｌ　＞　は伊達じゃないんだよね。速いよ、これ。

馬力は３３３馬力だけど、トルクが太い。アクセルを目いっぱい踏み込むなんてことは一般道ではできません。

怒涛の加速を生み出します。高速安定性も抜群に安定してます。

意外なことにキュッと曲がることも可能です。

ここら辺は、リアステアの機能が効いているからかもしれません。太いタイヤも履いてます。

ブレーキも良く効きます。ブレーキダストもほとんど出ません。スカイラインのＧＴ−８は酷かったなぁ。

２Ｌクラスの自動車と比べること自体が間違っています。

と言いたいところですが、色々な事情があるよね。極端なことを言えば、東京に住んでいればクルマ、要らないもん。


【乗り心地】

タイプＳですが、意外なことに乗り心地は良いです。さすが高級車です。

この時代の日産の後輪駆動車はフラットライドの思想で車づくりをしていたので、その成果が現れているような気がします。

高級車に乗っているという実感は、キシミ音が全然聞こえないことですね。新車価格６００万円は伊達じゃないです。


【燃費】

燃費は東京２３区以外で＜４Ｋｍ／Ｌ＞と驚異的な燃費を誇ります！？　どーなんだ、これ！


【価格】

５年前に中古で２２０万円でした。今なら１４０万円くらいで購入可能でしょうか。

車検も、日本車ですので、交換部品が少なかった時は、ディーラーで１４万円です。高かった時でも１７万でした。

確かに自動車税は76,500円ですが、２Ｌクラスでも39,500円です。その差が、高いか安いかは、その人の価値観で決まります。

ちなみに、中古買い取り業者での見積もりは、１０〜４０万円。探している人がいるんですね、この車。普通１０年落ちじゃ０円ですもん。

ヤンキーのお兄さん方、いい車ですよ、これ。Ｖ８エンジンは、こんな値段じゃ買えないよ。


【総評】

直噴とか、可変バルブタイミングとか、アイドリングストップとか、燃費に効く今どきのハイテクはこの車にはありません。

絶滅危惧種のＶ８エンジンですが、今どき＜　Ｖ８　４．５Ｌ　＞は、手に入りません。レクサスは別ですけどね。

Ｖ８エンジンの圧倒的な大トルク、広い室内、色あせない塗装、贅沢な乗り心地。

高級車は、腐っても高級車なのです。

ゴルフＲ（７．５）はダウンサイジングターボで３１０馬力ですが、ターボはね、やっぱりナチュラルじゃないのね。

フーガに乗り換えると、やっぱりＶ８エンジンは、贅沢だなぁと思います。