日産 セレナ 2010年モデル ライダー S-HYBRID（2014年5月8日発売）レビュー・評価

C25 と新しいライダー	洗練されたメッキグリル	正面

C25セレナハイウェイスターからの乗り換えです。

C25は走行距離約11万キロ。
3年後まで乗り潰し、C27を購入する計画でしたが予想以上の下取り価格で急遽購入決定。

セレナ以外の選択も考えましたが、自転車をそのまま運べる制裁能力などはやはりセレナだけ。
（トヨタ、ホンダは試乗していません。）

最終的にセレナのライダーへ冒険への意味も込めて購入しました。
【エクステリア】
今までとはイメージを変えるべく、ホワイトパールのライダーを選択。
マイナー後の特徴のあるフロントライト形状と、ライダーのメッキグリルが自然に似合っています。
少し派手かなと心配していましたが、純正なのでそこは落ち着いた感じもあり満足です。

ホイールもメッキ仕様なのは納車まで知りませんでした。
ここは個人的にハイウェイスター仕様の方が好みです。

マフラーもHKS製と少しだけ満足感を味わえる仕様ですね。

【インテリア】
C25からの乗り換えで一番の感動は運転席からの見晴らした感覚が数段上だということ。
殆ど同じ車体の大きさだと思いますが、ワンランク上の大きい車に乗っている感じがします。

意外に気に入ったのがデジタルメーター。
このメーターを見ながら運転すると、未来の車を運転しているような感じがします。

【エンジン性能】
C25と同じエンジンだと思いますが、新設計エンジンだと思うくらい静かです。
（11万キロ走行したので劣化も原因の一つかもしれません。）
トルクがあるエンジンなので2000回転も回せば一般道では問題無し。
自分の場合は常に約1200回転の巡航です。

【走行性能】
急なハンドル操作などは苦手ですが、一般道や高速道路ではホイールベースが長い分安定感は十分です。
C25も2WDでしたが、東北のアイスバーンも含めた雪道でも問題無しでした。

C26は横滑り防止機能も装備されているのでより安心感があります。

【乗り心地】
タイヤの効果もあると思いますが静かですね。
走り出しがC25よりトルクがあるのか、トルクピークを変えた不明ですが、エンジン回転数を上げなくても軽く走り出します。
ある程度スピードを出すと、ハンドルの感覚が軽くなります。
多分、タイヤ（エコピア）も影響でしょう。

【燃費】
燃費はC25よりは確実に伸びています。
走り出しとアクセルのベタ踏みなどに気を付ければ、リッター14?ぐらいはいくのでないでしょうか。
自分の道路事情では10?ほど信号も無い国道走行が多いので、確実に16〜17?/Lは走ります。
イメージとしては60?の巡航ですね。（エンジン回転数は約1200回転維持。）

勿論、市街地などの渋滞では燃費は急激に落ちると思いますが、アイドリングストップ機能のお蔭でC25より断然いいと思います。

【価格】
価格だけ見れば、少し高め。
でも10年前と比較すると、桁違いの安全装置等が付属されているので妥当なのでしょうか？
維持費も同じ日産のエルグランドなどと比べると、かなりお得感はあると思います。

最近はガソリン価格が170円近くなっているので燃費は重要です。

【総評】
試乗無しで購入したので、エクステリア以外には大きな期待はありませんでした。

しかし、インテリア装備もかなり進歩していたので大満足。
特にフロントシート背面のテーブルはかなり重宝しています。

今までは食べ物の置く場所に困ったり、スマホの動画を手で持ちながら見るな苦労がありましたがテーブルがあるととても楽です。

加えてシートもC25よりはかなりフィット感があり疲れません。
C25セレナハイウェイスターのシートは表面がかなり滑る素材でしたが、ライダーのシートはクッションのようなシートなので滑らず安定感がありますね。
これは個人的に大満足。

プラス15万円ぐらいで、他の少しだけ違うセレナを選びたいならライダーはお勧めですね。