日産 エルグランド 2010年モデル 250 Highway STAR (7人乗り)（2014年1月20日発売）レビュー・評価

最終マイナーチェンジのe52は乗り心地、内装、最高だと思います。
欲しい安全性能はバッチリ。燃費は悪いですがこの大きさでこの走りならまぁ当たり前かな。セレナからの
乗り換えでやはり1番違うのは乗り心地。運転していてもシートゆったりエンジン大きくて少し踏めば加速感も気持ち良くてずっと走って行きたい気になります。高速道路最高。運転支援で楽々です。ガソリン代10年払うか電気自動車という最新技術に先に車代で払うか迷いましたがこの最終e52で満足してます。

ワゴンRからの乗り換えで、
・帰省に15時間ほどかかる
・荷物が多い
ということで、ヴェルファイア、レクサスISの３つで迷って、ISでは荷物絶対積めないだろうということで、乗り心地の良いミニバンを探していて、E52後期エルグランドを買いました。

【エクステリア】
もともとレクサスのスピンドルグリルが大好きで、マイナーチェンジでシングルフレームになったのがとても好印象でした。
ホイールもアルミ削り出しのようなホイールでかっこよかったです。

【インテリア】
ワゴンRからの乗り換えだったので、非常に高級感を感じました。
乗せた知人や取引先の人たちにも満足していただけました。

【エンジン性能】
特に不満ありませんでした。
普段はエコモードで、エコを解除するとアクセルが超軽くなるのでその時だけ気をつけました。

【走行性能】
とても気持ちよく走れました。
大きい割にとても運転もしやすく、最初は運転を怖がっていた嫁さんも、いざ運転してみると「あ、運転しやすい」と驚いていました。

【乗り心地】
文句なしです。
ワゴンRで薄い扁平タイヤ＆車高ダウンだったので、比べ物にならないくらい良くて、感動でした。
長く乗らなければいけない帰省もかなり体の負担も小さく、幼い子供もぐっすり眠っていました。

【燃費】
やはりワゴンRと比較してしまうと恐ろしく燃費は悪くなりました。
ただ、帰省中の田舎で走ると結構伸びましたし、燃費悪いのは分かっていたことなので、満足はしませんでしたけど、そこまで悲観はしていませんでした。

【価格】
このレビューを書いているのが2017年7月で、C27セレナに乗った後ということで、非常に安い価格だと思っています。

【総評】
非常に良い車で、エクステリアもお気に入りで、どれだけ写真を撮ったかわからないほど愛着がある車でした。
不幸な事故（？）に巻き込まれ乗り換えなければいけなくなりましたが、当時の絶望感は半端なかったほど、良い車でした。

昨年1月に一年落ちの2.5ハイウェイスター、マイナー後モデルを購入しました。訳あって一年で手放すことになりましたが、レビューさせていただきます。
なお、当該評価は、走行わずかの試乗車を購入した金額（諸経費込みで320万円）を踏まえてのものになりますので高い評価になっております。ちなみに、色はパールで、装備はメーカーナビ、後席モニター、両側スライド、パワーバックドアなどです。

【エクステリア】マイナーで迫力ある顔つきになったフロントビュー、低めの車高により箱バンぽくないサイドビューはキング？に相応しいですが、立体造形に乏しいリアビューはお粗末ですね。

【インテリア】
300万円強の車として考えた場合、右にでる車はないと思います。高級車と謳っているトヨタのエスクワイア、下手すりゃ400万円近くになりますが、足元にも及びません。

【エンジン性能】
特になし。トヨタの2400ccに比べるとトルクがありますので、クルコンON時のシフトアップダウンが少ないです。

【走行性能】
車高を抑え足周りにお金をかけているだけあり、ロールも少なく秀逸です。ただ運転しているだけではなく、ドライバーとしても楽しい車です。

【乗り心地】
これは最も評価できると思います。二列目に乗った時の素晴らしさは特筆ものです。現行のアルファード、ヴェルファイアがやっと追いついた印象です。ましてや、Mクラスのミニバンは到底敵いません。

【燃費】
小さな子供がいますので安全運転をこころがけていましたので、一年間の平均は10.5?/?でした。高速では100前後の速度ですと12?/?は超えていました。高速ではエコモードをOFFにした方が良い印象です。

【価格】
上記の通り、諸費用込みで320万円の車としてのコストパフォーマンスは最高です。しかも一年間乗って300万円で売却できましたので、原価率は素晴らしいです。※400万円の車と考えたら高く感じます。

【総括】
発売から6年が過ぎ、次期モデルの噂がチラホラ聞かれるようになってきました。先のレビュアーの方もおっしゃっていますが、ウルトラC級の値引きを引き出して乗り潰されるなら別ですが、試乗車上がりで走行距離の少ない中古車が無難かと思われます。
次期モデルがあるならば、アルファードやヴェルファイアにガチンコ勝負できるようなモデルを作ってほしいものです。現行モデルを踏襲するなら、エスティマやオデッセイクラスにターゲットを代えるべきかと思います。

長文、失礼致しました。

アルファード20系240Sプライムセレクション2との、中級グレード同士における個人的比較をさせていただきます。勝っているところを記載するとキリがないので、劣っている部分を列挙させていただきます。

【エクステリア】
・ホーンの音。完敗。アルファードはレクサスと同じ？
・スライドドアのライン。アルファードは視覚的に窓の下にあってわかり辛くスマート。
・リアワイパーの位置。アルファードはリアスポイラーの下（リアガラスの上）に格納されており、価格相応のフィット感。エルグランドは小さいワイパーが申し訳なさそうに存在。
・日産の大きいエンブレム。
・リアデザイン。
・ドアミラー開閉時のチープな音。軽四並み。

【インテリア】
・BOSEサウンドシステム？ありきのスピーカー取り付け場所の存在。フリップダウンモニターの両側とダッシュボードの真ん中。
・小物入れ裏側の仕上げ。フェルト等貼られておらず、プラスチッキー。

【エンジン性能】
・アイドリング時の回転数の不安定さ。

【走行性能】
・なし。

【乗り心地】
・なし。

【燃費】
・若干劣る印象。２ヶ月で10.6?/?。※約1300?走行。高速半分位。

【価格】
・なし。

【総評】
・負けている部分は本質的なところではほとんどなく、無理やり列挙した感じです。狭い狭いと言われる室内も、フロント室内高は同等以上ですし、二列目もグレードは異なりますが、エグゼクティブパワーシートモデルと比較すれば、逆に広く感じます。さすがに荷室は負けますが、普段活用する機会はそんなにありませんので問題ありません。
・引き締まっていながらも、乗り心地を両立している足回りのおかげで、子供たちも乗っていて快適そうですし、何より運転していて楽しい車です。
追伸、怖いもの見たさで新型ヴェルファイアを見てきました。確かに新型なりの装備があり、質感もかなり上がっていましたが、気持ちが揺らぐようなことは、一切ありませんでした。逆に今でも通用する質感の高さを実感できました。

【エクステリア】
個性的なデザインで好みが分かれるとも言われますが、写真やカタログ等で見るより実物を見るとかっこいいですよ。不思議なことに、新型エルグランドは、見る角度によって、全く違う表情を見せます。これ本当です。
【インテリア】
高級感のあるしっかりとした作りです。さまざまな外国、国産車を運転する機会が多いのですが、落ち着きのある、どちらかというと若い方よりも『大人の男性』が似合う内装です。
　　　　　　　　【エンジン性能】
２．５ですが、特にパワー不足や不満を感じません。
【走行性能】
普段はエコモードで運転していますが、快適です。申し分ありません。
　　　　【乗り心地】
大変静かで柔らかい乗り心地です。中級クラスのミニバンからの買い替えですが、２列目シートの乗り心地は、全く違います。大変快適です。運転席も疲れにくく、運転が楽しくなりました。
　　　　【燃費】
購入後、１年程経過し、２万キロを過ぎましたが、平均燃費の表示は、１０．３キロです。
【価格】
全体的な作りから妥当な価格です。価格相応の満足感は、得られます。
【総評】
子供たちも大きくなり、中級クラスのミニバンから、もう少し高級感のある大人のミニバンに乗ってみたいと思っていました。いくつかの大型ミニバンを候補にし、乗り比べ、見積もり交渉をしていましたが、最終的には、自分の評価が一番高かったエルグランドを選びました。一番の決め手は、スタイリッシュな外観、快適な乗り心地と高級感です。

五年間乗ったRBオデッセイからの乗り換えです。
購入にあたり、RCオデッセイ、ヴェルファイアとの比較検討を行って購入しました。

【エクステリア】
前期の大人しいフェイスから一転、エルグランドと分かり易いデザインになりました。
カタログで見た時はカッコ悪く感じたのですが、実車を見たら逆に良く見えました。
掲載している角度が悪い気がします。
サイドやホイールのデザインも3台で一番凝ってます。

【インテリア】
ここは満点です。
ヴェルファイアも優れていましたが、セダンライクのエルグランドの方がより上質感が高いです。
RCオデッセイはシンプル過ぎてランク下のミニバンやコンパクトと変わりません。
シートの厚みがあり跳ね上げでないため収納力はヴェルファイアに劣りますが、三列目に常時2人が座ることが無ければ十分な容量です。
コックピット周りも十分な収納力があります。

【エンジン性能】
日産は始めてですが、至って普通ですね。
ロータリー、ホンダと乗り継いで来たためか、回した時の気持ち良さはありません。
ただし、必要十分な性能はあります。

【走行性能】
オデッセイ以下、ヴェルファイア以上です。
着座位置は高いですが、マルチリンクのおかげかセダンとそう変わらない、非常にしなやかな走行感覚です。

【乗り心地】
インテリアと並んで購入のポイントになったところで、18インチをはいているのに突き上げもなく、乗り心地は最高に良いです。
三台の中で最も高級感がある乗り心地で静粛性も優れております。
比べれば、ヴェルファイアはフラフラ、オデッセイはガチガチです。
この三台は試乗すると乗り心地の違いが良く分かりますので、間を空けずに乗ってみることをお勧めします。

【燃費】
現在8.4。
カタログから行けば順当な数値で、良くも悪くも普通ですね。

【価格】
純正ナビ、後席モニターに雑多なオプション付けて450万。
売れてないため値引きは多いですね。
価格自体は妥当でしょう。

【総評】
子どもが二人となり、家を建てて年老いた両親も乗せる機会が増えたため、スライドドアと広い室内が必要となりオデッセイから乗り換えたのですが、とても満点しております。
走行性能だけはRBオデッセイに劣りますが、ミニバンに求められる上質感、使い勝手、乗り心地の3点の総合性能においては国内最高のミニバンといえます。
ただ、車高とそれによる分かり易い迫力がヴェルファイアに劣るため、販売では振るわないのでしょうが。

家族と大切に乗っていきたいと思います。