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『トランスミッションの育成方法で激変するクルマ』 日産 ウイングロード 2005年モデル 上様ですさんのレビュー・評価
ウイングロードの新車
新車価格： 149〜240 万円 2005年11月1日発売〜2018年3月販売終了
中古車価格： 24〜129 万円 （57物件） ウイングロード 2005年モデルの中古車を見る
自動車（本体） > 日産 > ウイングロード 2005年モデル > 15RX FOUR
よく投稿するカテゴリ
2018年10月8日 18:05 [1107271-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
急遽クルマが必要となり勢いで中古購入したのがこのクルマですが今では某メーカーの同サイズの車種に比べると12年経過しているにも関わらず極めて時間的に耐久力のあるデザインだと思えます。某メーカー同クラスのワゴン車エクステリアの方がウイングロードよりダサいと思えてきた(笑)
【エクステリア】最初は受け付けないって思ってましたが時代がウイングロードのエクステリアデザインに追い付いたのか割りとカッコいいじゃない！って思えてきてます。購入時にもともと付いてたAftermarketホイールが純正ホイールよりオフセットされているため余計にデザイン的に安定したものになっているのかもしれません。
【インテリア】極めてオーソドックスなデザイン
割りきりのあるデザインじゃないでしょうか
ただグローブボックスのクルマ設計上のミスによる適切な防振対策が不十分な為走行中カタカタ音酷い。この点に関しても適切な防振対策を自身で行うことができたため静粛性が向上しました
【エンジン性能】エンジンはいいんだと思います。
だだ手に入れたグレードが4WDで4ATで購入して暫く乗ってみて感じたのが割りとエンジンからのトランスミッションで駆動ロスしてるんだろうなと感じた
その理由はロックアップが弱くアクセル踏むとすぐ回転数が上がる
もう一点乗ってみて感じたのがローギアが極めて重い。恐らくギア組つけ時の精度があまり高くなくバックラッシュが適正でないためローギアが滑らかに回らないのが原因だと感じ暫くローギアを積極的に使う運転を心がけたら全体の駆動ロスが結構なくなっていき今では割りとロックアップをキープしても駆動ロスは減少し滑らかに走行できるようになりました。(CVTの新型ノートでも走行少ないものはギアのアタリついてなく重ためですが)
少しずつ燃費は伸びていると思います
【走行性能】まー1500なんで普通なんですが当時のマーチのシャーシを流用してるせいか剛性はあまりたかくないと思います
当方サードメーカーのアンダーフロアバーを追加したら割りとリアが踏ん張りマシになりました
またトランスミッションの面に於いては
走り始めのトルクは急激に伝達されるので
ウエット路面ではホイールスピンする事態が
多々ありましたがローギア積極的使用でギアのアタリがつくとマイルドなトルク伝達をするように
なり走り始めのホイールスピンはなくなり快適に
ステアリングに関してはステアリングジョイント内のグリスが少ないことから全体的に重いステアリングフィールで段差を越える度にショックがハンドルに伝わり不快でしたがジョイント伸縮部分にグリスをたんまり塗布することで操舵感の軽い快適なステアリングフィールに変貌
【乗り心地】サードメーカーのアンダーフロアバー追加でシャキッとした感じになり快適です
【燃費】前オーナーはさぞかし燃費に悩まされてたんだろうなと思う駆動ロスの酷さでしたがローギア積極的使用によるギアのアタリがついたのか滑らかに走るようになり燃費は伸びでいる
実は社用車で同じ仕様のe4WDの4AT乗っていましたのでトランスミッションの育成で下道主体でリッター7キロがどれだけ悪くても10キロ下回らないように育成できたのも中古で買った理由です。
高速だと4ATでリッター16〜17キロ位でまで伸びるよう
育成できました
【価格】中古車なんで聞かないでください(笑)
【総評】このクルマエクステリア変えないでいいですから純正ホイールのオフセット見直しのシャーシ剛性みなおしてE-powerだしたらドル箱車種になるんじゃないですかね
- 乗車人数
- 4人
- 使用目的
- 買い物
- レジャー
- 頻度
- 週3〜4回
- 重視項目
- 価格
- レビュー対象車
- 中古車
参考になった12人（再レビュー後：6人）
このレビューは参考になりましたか？
2018年3月11日 01:33 [1107271-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
急遽クルマが必要となり勢いで中古購入したのがこのクルマですが今では某メーカーの同サイズの車種に比べると12年経過しているにも関わらず極めて時間的に耐久力のあるデザインだと思えます。某メーカー同クラスのワゴン車エクステリアの方がウイングロードよりダサいと思えてきた(笑)
【エクステリア】最初は受け付けないって思ってましたが時代がウイングロードのエクステリアデザインに追い付いたのか割りとカッコいいじゃない！って思えてきてます。購入時にもともと付いてたAftermarketホイールが純正ホイールよりオフセットされているため余計にデザイン的に安定したものになっているのかもしれません。
【インテリア】極めてオーソドックスなデザイン
割りきりのあるデザインじゃないでしょうか
ただグローブボックスのクルマ設計上のミスによる適切な防振対策が不十分な為走行中カタカタ音酷い。この点に関しても適切な防振対策を自身で行うことができたため静粛性が向上しました
【エンジン性能】エンジンはいいんだと思いますが手に入れたグレードが4WDで4ATなんですが購入して暫く乗ってみて感じたのが割りとエンジンからのトランスミッションで駆動ロスしてるんだろうなと感じた
その理由はロックアップが弱くアクセル踏むとすぐ回転数が上がる
もう一点乗ってみて感じたのがローギアが極めて重い。恐らくギア組つけ時の精度があまり高くなくバックラッシュが適正でないためローギアが滑らかに回らないのが原因だと感じ暫くローギアを積極的に使う運転を心がけたら全体の駆動ロスが結構なくなっていき今では割りとロックアップをキープしても駆動ロスは減少し滑らかに走行できるようになりました。(CVTの新型ノートでも走行少ないものはギアのアタリついてなく重ためですが)
少しずつ燃費は伸びていると思います
【走行性能】まー1500なんで普通なんですが当時のマーチのシャーシを流用してるせいか剛性はあまりたかくないと思います
当方サードメーカーのアンダーフロアバーを追加したら割りとリアが踏ん張りマシになりました
またトランスミッションの面に於いては
走り始めのトルクは急激に伝達されるので
ウエット路面ではホイールスピンする事態が
多々ありましたがローギア積極的使用でギアのアタリがつくとマイルドなトルク伝達をするように
なり走り始めのホイールスピンはなくなり快適に
ステアリングに関してはステアリングジョイント内のグリスが少ないことから全体的に重いステアリングフィールで段差を越える度にショックがハンドルに伝わり不快でしたがジョイント伸縮部分にグリスをたんまり塗布することで操舵感の軽い快適なステアリングフィールに変貌
【乗り心地】サードメーカーのアンダーフロアバー追加でシャキッとした感じになり快適です
【燃費】前オーナーはさぞかし燃費に悩まされてたんだろうなと思う駆動ロスの酷さでしたがローギア積極的使用によるギアのアタリがついたのか滑らかに走るようになり燃費は伸びでいる
【価格】中古車なんで聞かないでください(笑)
【総評】このクルマエクステリア変えないでいいですから純正ホイールのオフセット見直しのシャーシ剛性みなおしてE-powerだしたらドル箱車種になるんじゃないですかね
- 乗車人数
- 4人
- 使用目的
- 買い物
- レジャー
- 頻度
- 週3〜4回
- 重視項目
- 価格
- レビュー対象車
- 中古車
参考になった3人
2018年2月24日 23:25 [1107271-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
急遽クルマが必要となり勢いで購入したのがこのクルマですが今では某メーカーの同サイズの車種に比べると12年経過しているにも関わらず極めて時間的に耐久力のあるデザインだと思えます。某メーカー同クラスのワゴン車エクステリアの方がウイングロードよりダサいと思えてきた(笑)
【エクステリア】最初は受け付けないって思ってましたが時代がウイングロードのエクステリアデザインに追い付いたのか割りとカッコいいじゃない！って思えてきてます。購入時にもともと付いてたAftermarketホイールが純正ホイールよりオフセットされているため余計にデザイン的に安定したものになっているのかもしれません。
【インテリア】極めてオーソドックスなデザイン
割りきりのあるデザインじゃないでしょうか
【エンジン性能】エンジンはいいんだと思いますがこのクルマ4WDで4ATなんですが購入して暫く乗ってみて感じたのが割りとエンジンからのトランスミッションで駆動ロスしてるんだろうなと感じた
その理由はロックアップが弱くアクセル踏むとすぐ回転数が上がる
もう一点乗ってみて感じたのがローギアが極めて重い。恐らくギア組つけ時の精度があまり高くなくバックラッシュが適正でないためローギアが滑らかに回らないのが原因だと感じ暫くローギアを積極的に使う運転を心がけたら全体の駆動ロスが結構なくなっていき今では割りとロックアップをキープしても駆動ロスは減少し滑らかに走行できるようになりました。(CVTの新型ノートでも走行少ないものはギアのアタリついてなく重ためですが)
少しずつ燃費は伸びていると思います
【走行性能】まー1500なんで普通なんですが当時のマーチのシャーシを流用してるせいか剛性はあまりたかくないと思います
当方サードメーカーのアンダーフロアバーを追加したら割りとリアが踏ん張りマシになりました
【乗り心地】サードメーカーのアンダーフロアバー追加でシャキッとした感じになり快適です
【燃費】前オーナーはさぞかし燃費に悩まされてたんだろうなと思う駆動ロスの酷さでしたがローギア積極的使用によるギアのアタリがついたのか滑らかに走るようになり燃費は伸びでいる
【価格】中古車なんで聞かないでください(笑)
【総評】このクルマエクステリア変えないでいいですから純正ホイールのオフセット見直しのシャーシ剛性みなおしてE-powerだしたらドル箱車種になるんじゃないですかね
- 乗車人数
- 4人
- 使用目的
- 買い物
- レジャー
- 頻度
- 週3〜4回
- 重視項目
- 価格
- レビュー対象車
- 中古車
参考になった3人
「ウイングロード 2005年モデル」の新着レビュー
| レビュータイトル | 満足度 | 投稿日時 |
|---|---|---|
 トランスミッションの育成方法で激変するクルマ |
 5 |
2018年10月8日 18:05 |
 新車購入から１０年に経ちましたが・・・・ |
 4 |
2018年5月13日 20:06 |
 使い勝手最高！ |
5 |
2017年3月18日 01:07 |
 もういい加減飽きた |
2 |
2016年5月26日 00:39 |
| 10年間 ありがとう |
5 |
2016年3月8日 00:36 |
 １０年家族がお世話になったよい車でした。 |
5 |
2015年12月27日 16:20 |
 10年かけてやっと本気出した。やればできる子 YDK |
2 |
2015年11月16日 21:46 |
 快適ないい車です。 |
5 |
2014年6月15日 22:41 |
 おおむね満足しています。 |
4 |
2013年12月14日 20:48 |
 最低の車 |
1 |
2013年11月27日 11:50 |
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